全国高铁亏损多少亿
沙特高铁:中国制造世界首条沙漠高铁线路,亏损了40亿反而说赚了_百度知...
总的来说，尽管沙特沙漠高铁项目曾遭受40亿人民币的亏损，但其背后的战略意义和深远影响，使其成为中沙合作的一座里程碑，展示了中国制造在全球挑战中的实力和智慧。
国铁科创板第一股挂牌span铁路巨亏下如何降负债增效益span
上半年，国铁集团实现收入4039亿元，受疫情影响同比下降1242亿元；净利润亏损955亿元，其中二季度净利润亏损342亿元，较一季度减亏272亿元。关于收入减少、净利润亏损的原因，国铁集团相关负责人表示，铁路作为服务行业，直接受到疫情冲击，今年上半年客运收入同比减少995亿元，减幅52.7%；酒店、旅游、餐饮等非运...
中国高铁每年负债三千亿还在建,为什么美国有钱却不建?
中国高铁每年负债3000亿，但是仍然在建美国，作为世界上的超级大国他们有钱，但是他们不建高铁，这是因为基本的国情是不同的，我国的铁路部门基本上每年都是在赔钱，因为高铁的造价非常的高，回收的周期非常久。我国是社会主义制度国家，社会主义制度有它本身的优越性，就是可以集中力量办大事，这句话我们在...
中国高铁每年负债三千亿还在建,为什么美国有钱却不建?
但目前，中国高速铁路已经负债运营，保守估计每年损失超过3000亿元人民币。但是为什么还在继续建高铁？1、国情不一样 在美国基本上是坐汽车、火车和公共汽车旅行。对于相对较长的距离，他们更喜欢选择飞机，毕竟机票不贵。高速铁路的建设花费了很多钱，工人的工资也更高。人口相对较少的美国真的不需要花很多...
为什么高铁负债4万亿,中国每年还要疯狂的新建
截至2016一季度，中国高铁公司已经负债突破4万亿元，可能看到这个数字，大家很难相信那个一票难求的“铁老大”是亏损的，但事实就是这样。有人会问铁路负债4万亿，为啥会欠这么多钱？首先得益于银行贷款高投资，这还是值得肯定的，铁路职工的成本高，低价车票。高铁每公里的基准票价是每公里0.48元，中国84...
中国高铁负债近五万亿,为何高铁负债这么高?
但近期有关中国高铁负债五万亿的说法，却引发了不少网友的担忧，这五万亿债务实际上，是指高铁相关行业带来的总债务，并不是有铁路公司一家承担的债务，很多高铁线路都是地方政府筹资建设，债务算在了中国铁路身上，但实际上是地方政府进行偿还。所以这五万亿分摊在若干个地方政府身上，并没有那么大的风险...
国铁集团负债破6万亿,上半年血亏超800亿元!国铁到底靠啥维持?_百度知 ...
最近，中国国家铁路集团上半年财报显示:国铁上半年收入为4856.90亿元，同比亏损800多亿元。国家铁路集团有限公司总负债超6万亿元大关。国铁集团亏损的主要原因铁路的固定资产保持高位运营，铁路建设的投资在增加。虽然亏损，但铁路客货多元经营现金流稳定，具有良好的偿还能力，债务风险可控。我国的高铁的发展...
修建高铁亏损严重,为何我国还大力修建高铁呢?
据了解，2020年中国高铁仅半年的时间，便巨亏955亿元。而且中国高铁亏损已经是常态，并不只是受疫情的影响。那么，高铁既然不赚钱，那么为何中国还一直建设高铁呢？首先，俗话说“要想富，先修路”。多地之所以斥巨资建设高铁，便是为打通一条“致富路”。交通便利是经济发展的重要条件。为促进经济发展，...
高铁建设降温的背后,预示着什么?
高铁建设降温的背后实际上是一本经济账，早在几年前，高铁的负债就已经达到了5万亿的规模，已经到了不得不重视的地步。2021年3月29日，国务院办公厅公开发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（下称《意见》）。对目前国内铁路发展情况，尤其是高铁的发展状况进行了分析，指出当前铁路在快速发展...
国家为什么要给高铁“降温”?未来绿皮车会恢复更多车次吗?
3、高铁运营亏损严重。目前，高铁本身的盈利能力，相对较弱，就拿去年来说，根据国铁集团财报可以知道，在2020年国铁集团的营业收入虽然突破了1万亿，但是最后算下来，却还是亏损了555亿元。而且高速铁路本身的建设成本，也是非常高的，实际上，有很多的高速铁路，都是通过借钱来建设的，在不能盈利的情况下...
喜德县先乐回答： 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
曾肩18685791501问： 为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 - ？
喜德县先乐回答： 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
曾肩18685791501问： 中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 - ？
喜德县先乐回答： 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
曾肩18685791501问： 中国高铁是亏本还是盈利 - ？
喜德县先乐回答： 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
曾肩18685791501问： 中国高铁负债18000亿元,会导致什么情况发生啊? ？
喜德县先乐回答： 啥也不会发生,高铁会继续上马,我们出行会越来越方便.日本的新干线就这么上滴,当年上的时候还不是亏损的一塌糊涂,但是带来的社会总效应是不可估量的.国有铁路原本就应该用计划经济的模式建设,如果用市场经济的方式根本建不起来.高铁会带来能源结构的调整,在军事上具有战略意义.中国面积大,纵深长,航空工业薄弱,高铁对于部队的快速反映有很大的作用.同时中国原有铁路运力已经明显不足,建设高铁可以解决需求.
曾肩18685791501问： 中国高铁工程费用 ?？
喜德县先乐回答： 上帝啊,铁道部负债起码2万亿,不用说高铁工程因为把2024年计划的全部拉上来,起码5,6万亿,但肯定亏,高铁不会赚的,他唯一的就是把中国产多的水泥,钢板都用掉.
曾肩18685791501问： 铁道部为什么不赚钱? - ？
喜德县先乐回答： 这种背景下,铁路运输即使没有暴利,为何反倒巨额亏损? □张贵峰 近日,铁道部公布2010年财务报表显示,虽然铁道部收入连续三年上升,但2010年铁道部税后利润为1500万,相比2009年下滑99.45%.而2008年则亏损129.51亿元.2011年...
曾肩18685791501问： 高铁负债万亿值得我们担忧吗? ？
喜德县先乐回答： 应该不用过度担忧, 1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的. 2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管. 3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的. 4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
曾肩18685791501问： 中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚 - ？
喜德县先乐回答： 1、中国东西方发展不平衡,东部高铁由于客流大,是可以盈利的,但是西部则一定亏损.例如西安高铁,每天才30对,自然入不敷出.2、高铁建设成本太高,往往实际建造价格超过预期.3、高铁收入单一,仅靠车票收入.4、高铁管理单位负债太多,据说超过4万亿,所以利息每年需要承担数千亿,如果不用负担银行利息,自然可以盈利.
曾肩18685791501问： 郑州到北京卧铺多少钱 ？
喜德县先乐回答： 一位英国女性在节目中这样说道＂作为一个艰难的通行族,我每天都要忍受差劲的火... 火车比起飞机和高铁,速度慢,环境差.如果经济实力允许,大家都会选择更加舒适...
