中国高铁会亏钱吗
复兴号高铁造价成本详解(目前中国高铁多少钱一辆)
然而，要实现盈利，高铁需要进行大约1000次的运营才能收回成本。值得注意的是，尽管高铁在中国的发展取得了显著成就，但大部分线路实际上并未实现盈利，只有东部个别线路盈利，其余大多处于亏损状态，这在国际上也较为常见。高铁的成本主要包括建设成本和运营成本。国外类似的350公里项目每公里的建设成本约为3...
中国高铁赚钱吗
当然赚钱。你看那么多人买票乘车，节假日一票难求，当然赚钱。但从经济学的理论上，任何项目的投资回收都有一个合理的“回收期”的。高铁在建设期是净投入、不赚钱。在正式投入运行后就开始有现金流收入，在合理的“投资回收期”内收回全部投资后，才算真正的开始盈利、赚钱。
国家为什么要给高铁“降温”?未来绿皮车会恢复更多车次吗?
高速铁路取代普通铁路，这是科技进步和社会生产力提高的结果。在过去的10多年里，我国高速铁路的发展非常地迅速，成为了经济发展的标志。但是呢，之所以会给高铁进行降温，主要还是因为价格高，客流量低，成本大并且出现了亏损造成的。可是，未来的绿皮车的车次，其增加的可能性还是很低。一、高铁建设降温。
中国高铁每年负债三千亿还在建,为什么美国有钱却不建
美国不可能像中国一样大规模的建造高铁。高铁需要大量的土地，还需要大量的工人，就是这几个条件都让美国不可能实现。美国的土地是私有制的，在征用土地的时候非常困难，甚至花费巨大的精力和财力，还不一定能把土地征用。只要有一处土地没有被征用，那么这条线路将会被改道或者搁浅。建造高铁需要大量的...
中国高铁只有6条线路盈利,那么其它亏本高铁的建设价值如何?
更加拥有幸福感和满足感。对于国家来说，人民的利益始终是放在第一位的，而作为改善民生重要工程之一的高铁，才能在持续亏损的情况下，得到国家的大力支持。而且，亏损也只是短时间的问题，随着全国交通的互通，高铁的经济价值只会越来越高，到那个时候，每条高铁线就实现盈利是有可能实现的。
美国有钱也不建高铁,为何中国年年亏损还在建?
有人说在未来的时间里，高速铁路一定会取代普通铁路，人们更愿意花费更多的钱来减少出行的时间。还有最重要的一点就是美国虽然说比较有钱，但是很多土地都是私人的，如果说想占用这些私人土地来修建公共设施，那么肯定需要花费更多的钱财和精力，但是在我们中国来说，征收土地相对容易一些，而且大家都知道修建...
被称为“会移动的银行”,中国最赚钱的高铁路线年收入300亿元,为什么这条...
在高铁的建设和运营这一时间过程中，的却是投入了大量的资金以及人力资源，并且在运行期间仍要处于维护和维修的状态之中，一直都要投入巨大的资金，大家都知道高铁在运行期间所产生的的利润率是非常巨大的。所以在建造初期和建成后运行的一段时间里，高铁的运行几乎是处于亏损状态的，但是一个国家要发展这...
中国高铁2018年负债5.28万亿,是人民币还是美元?债主是谁?或者说债主们...
4、负债到这种程度，跟本就不高。不可能永远还不起，高铁是赚钱的。你不能只看高铁一时的收入，要从长远看。同时，在我国高铁是垄断行业，基本上是有赚无赔的。5、中国最大的负债是工商银行，去年负债23万亿。从你的逻辑来说，工商银行是要完蛋了吗？恰恰相反，工商银行是中国最强的企业。因为负债...
为什么就中国在大规模修建高铁?
中国为什么要修建高铁 运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段...
中国高铁的使用寿命,是多少年?淘汰下来的高铁能卖钱吗?
国内具备彻底自主产权的复兴号高铁的使用寿命又为30。在我国第一批高铁是在2007年投入使用的，按目前看来，使用期限刚完一半左右，正值壮年，不久的将来非常一段时间内或是能够满足大众出行要求的。假如高铁动车到使用期限就会被取代损毁吗？高铁造价极为价格昂贵，如果就那样看着它渐渐地衰老“退伍”未免有...
华容县得可回答： 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
隆苑19678325603问： 中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? - ？
华容县得可回答： 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
隆苑19678325603问： 高铁为什么同机票一样贵?不那样贵指定会亏钱吗? - ？
华容县得可回答： 1.铁路客运基本票价标准不是想变就可以变化的.现在的普通铁路客运基准票价标准已经维持了十多年不变了.要考虑通胀因素.十多年之后我们就会觉得这样的票价比现在的动车组还便宜. 2.高铁的建设费用以及利息,车辆购置费用都比普通...
隆苑19678325603问： 高铁建设每公里的造价成本是多少?要多少年才能收回成本? - ？
华容县得可回答： 我国高铁造价较低,过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币,可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右,国际上一般高铁都在每公里3亿元以上,造价要远高于我国. 关于高铁成本回收的问题没有统一的说法,有人认为高铁建成数年即可回收成本,也有人认为高铁根本不能回收成本,都是亏钱的.比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本,比如“京广高铁”建设花费了4000亿,建成之后15年可以回收成本.
隆苑19678325603问： 中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 - ？
华容县得可回答： 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
隆苑19678325603问： 为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 - ？
华容县得可回答： 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
隆苑19678325603问： 高铁究竟是接着还上还是不上了？
华容县得可回答： 高铁不可能全部取代普通铁路,他只是中国综合实力的一种象征,绝大多数铁路还是普通的铁路,高铁总体占有的比例不会太大,估计就10%左右,但是高铁最为一门尖端科技还是会持续的发展下去不会消失,纵使其运营亏本也不会.中国目前的铁路运营总体上都是亏本的,不还是一样的发展嘛,这是国家的基础产业,亏本也得上啊.个人见解,仅供娱乐!!<11>
隆苑19678325603问： 大家来讨论一下!中国铁路的运输收费和旅客运营收费能维持铁路的运营成本么?有盈利么? - ？
华容县得可回答： 肯定能赢利,看看铁路、火车站工作人员的工资就知道了. 再说铁道部不会亏损为人民服务的. 国有企业. 现在发展的高铁,赢利率更高.
隆苑19678325603问： 高铁负债万亿值得我们担忧吗? - ？
华容县得可回答： 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
隆苑19678325603问： 我国的铁路每年盈利多少 - ？
华容县得可回答： 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
