中国高铁负债近五万亿，为何高铁负债这么高？
因为中国高铁的建设里程是世界第一，再加上票价不高，所以负债是比较高的。在过去的十年时间里，中国高铁里程突飞猛进，实现了巨大的突破，不仅改善了交通，还带来的巨大社会效应。但近期有关中国高铁负债五万亿的说法，却引发了不少网友的担忧，这五万亿债务实际上，是指高铁相关行业带来的总债务，并不是有铁路公司一家承担的债务，很多高铁线路都是地方政府筹资建设，债务算在了中国铁路身上，但实际上是地方政府进行偿还。所以这五万亿分摊在若干个地方政府身上，并没有那么大的风险。
有交通行业的专家表示，负债的意思企业经营所产生的负债，但一些负债并不是由企业负担的，所以并不是大家想象的那种高负债。而且长期来看，我国的高铁票价明显偏低，例如东京的新干线每公里价格1.4元，京沪高铁二等座每公里价格0.4元，中间差了三倍多，未来高铁票价还有大幅上涨空间。而且目前我国还是处于高铁推广期，票价主要是为了满足低收入人群，未来高铁票价，至少是一二线城市的高铁票价，存在较大的上涨空间，一旦票价上涨，债务就能大大缓解。
高铁的工程师也说，不能单独看负债，高铁对社会效率的拉动也是巨大的，就以动车为例，其产业链涉及五百多家，覆盖了全国多个城市，这些高铁产业链所产生的税收也是一种收入和经济效益。
但也不是完全没有风险，高铁的负债很大程度是有地方政府承担，但近几年地方政府财政压力比较大，所以未来政府的债务问题，也是一个较大的问题，如何缓解地方政府的债务风险，变得非常重要。
因为建每一条高铁的成本都太高了，在人力和物力方面是一个非常大的消耗，所以现在高铁负债很高。
是因是修建高铁所需要的费用很高，而修建高铁是为了为人民提供便利，所以它的定价较低，长期以往就导致铁路集团越来越亏损，负债越来越高。
因为高铁的制作成本非常高，高铁对于技术的要求也非常高，所以需要投入大量的人力和物力，因此需要非常多的费用，所以它负债那么高。
因为高铁的研发成本就特别的高，再加上一些人力物力，各种工程师的付出，所以就导致了高铁的造价成本特别的高，也就有了相应的负债。但是高铁都出现给我们中国人民带来了极大的便利，而且中国也成为了世界上第一高铁强国，交通网络特别的发达。
又亏了804亿,国铁集团已经负债6万亿,是恒大的3倍,这钱花哪儿了?_百度...
二、这些钱花在了国人身上 这些钱首要的就是花在了国人身上，我们可以看到国铁集团每年披露出来的消息有数以百万人乘坐，但实际情况却与我们想象的有些偏差。目前的高铁出行等票价还是相对比较便宜的，别说赚钱了，连收回成本都有一些困难；而且这还是由国家财政部门指导用价来规定相应价格的，这也就意味着...
为什么高铁负债4万亿
将地方政府和民间资金纳入到铁路建设中，以铁路多元化发展化解潜在风险。“四万亿”看着吓人，但究竟是福是祸，还需要具体研究。铁总的巨额债务不是短时间内形成的，而是来自长期积累。在我国铁路建设全面提速的大背景下，近年来铁路总公司的负债持续扩大，年均债务增长都在四千亿以上。
亏大了!国铁集团负债破6万亿,下半年,如何挽回损失?
国铁集团负债达到60000亿，要说扭亏为盈太天真了，大家觉得这个亏损60000亿是一朝一夕的亏损吗？投资的时候没有想过，这个投资会亏损吗？肯定都想到了呀，但是有些事情即使是亏钱也得做。国铁集团是央企，它存在的意义不是为了赚钱而是为了满足基础设施建设的功能，高速铁路就是他们主要的业务。建高铁很...
国铁集团负债破6万亿,上半年血亏超800亿元!国铁到底靠啥维持?_百度知 ...
最近，中国国家铁路集团上半年财报显示:国铁上半年收入为4856.90亿元，同比亏损800多亿元。国家铁路集团有限公司总负债超6万亿元大关。国铁集团亏损的主要原因铁路的固定资产保持高位运营，铁路建设的投资在增加。虽然亏损，但铁路客货多元经营现金流稳定，具有良好的偿还能力，债务风险可控。我国的高铁的发展...
为什么高铁负债4万亿,中国每年还要疯狂的新建
中国铁路的跨越式发展始于奥运前夕，从此铁路甩开了那个慢速度常晚点，高速铁路的运用也改变了人民的出行方式和生活习惯，同时在促进京津协同发展助力奥运都发挥了积极作用，但以此同时，高速铁路是用钱铺起来的。据统计，就2016年一年我国高铁运送旅客数就为14亿人次，相当于去年中国人每人都乘坐了一次高铁。...
为什么中国高铁宁愿亏钱,也要继续建设?
相信很多小伙伴或许有想过，但绝对很难想到其实高铁公司基本上都是亏钱的，但是根据目前的情况来看，即便是亏钱，中国正在的建设的高铁线路还是非常多，那么这到底是为什么？为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设呢？看完明白国家的良苦用心。中国高铁一年的客运量为15亿人次左右，但是除了较为热门的高铁线路...
国家为什么要给高铁“降温”?未来绿皮车会恢复更多车次吗?
3、高铁运营亏损严重。目前，高铁本身的盈利能力，相对较弱，就拿去年来说，根据国铁集团财报可以知道，在2020年国铁集团的营业收入虽然突破了1万亿，但是最后算下来，却还是亏损了555亿元。而且高速铁路本身的建设成本，也是非常高的，实际上，有很多的高速铁路，都是通过借钱来建设的，在不能盈利的情况下...
中国高铁连年负债,为什么还要不停修建?
高铁作为新中国的四大发明之一，早就成为了我们国家的一种标签。我们国家不停的修建高铁甚至有的国家将我们的高铁引进到了他们的国家。但是中国高铁却年年负债，为什么还要不停的修建呢？在我看来有以下几点原因。第一个原因：为我国的14亿人民提供方便。在过去，中国人的交通是十分不方便的，而且用时非常...
高铁建设遇到最大变数,如今社会是否还有建设高铁的必要?
我国的GDP总量已达到100万，而与此经济总量相比，高铁债务是5万亿。 5万亿人民币的成本已经付清，但它带动的经济总量可能达到数十万亿甚至数十万亿甚至数千亿。 可以说，回报远远大于已付的回报。 您认为中国的高铁有希望吗？ 显然，希望是巨大的。 只要我国经济仍在发展，就不必担心高铁的债务。 该国...
高铁客流量那么大,但为什么还亏损?
因为高铁的投资成本和运营成本太大了。而且国家进行调控。对价格和运营都有车管理。高铁主要是富裕人民的，所以亏损很正常。还要依靠一部分的国家补贴。
叔枫非言： 高铁向来是中国制造的一张名片.目前中国高铁全长超过4万多公里,已经跃居世界首位,而高铁排名第二的日本,全长只有3041公里.据专家预测,高铁每投资1亿元,...
都江堰市17336441295： 高铁负债万亿值得我们担忧吗? - ？
叔枫非言： 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
都江堰市17336441295： ...负债规模达到1.3万亿元,其中长期负债增加较多,达到0.85万亿元,流动负债0.45万亿元.大举上马高铁项目是造成债务急剧攀升的主要原因.中国民生银... - ？
叔枫非言：[答案] 个人认为有以下原因:1、中国人口基数大,流动人口多,火车是外出务工、求学最佳出行方式(工薪阶层) 2、为了解决一部分人就业问题,庞大的铁路运营系统会解决很多就业者的工作问题 3、中国还是发展中国家,暂时没有那么大能力解决铁路...
都江堰市17336441295： 中国高铁工程费用 ?？
叔枫非言： 上帝啊,铁道部负债起码2万亿,不用说高铁工程因为把2024年计划的全部拉上来,起码5,6万亿,但肯定亏,高铁不会赚的,他唯一的就是把中国产多的水泥,钢板都用掉.
都江堰市17336441295： 高铁铁路是由国家出资还是企业出资 - ？
叔枫非言： 目前的高铁铁路是由国家出资建设的.
都江堰市17336441295： 简要分析中国高铁走出去的主要原因 - ？
叔枫非言： 中国高铁走出去的主要原因如下: 1,掌握自主知识产权.中国高铁走出去的重要条件之一是中国研制出中国标准化动车组,中国高铁技术水平比较好.拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术,有完备的世界通行的中国标准. 2,实用性比较强,相应的制造价格比较低,对于各国竞争力较强.全球范围内,中国铁路建设具有性价比优势,尤其南美等其他市场开拓顺利,未来有望在东南亚及俄罗斯市场取得进一步突破,铁路设备国际市场有望持续获得重要突破. 3,经验丰富,从高铁里程来讲,中国一万多公里高铁网累积了运营的经验,以及在复杂地理条件下修建高铁的成功经验,是世界上任何国家无法比肩的.
都江堰市17336441295： 我国铁路现状与未来发展趋势? - ？
叔枫非言： 中国是一个典型的大陆性国家,经济联系和交往跨度大,需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来,同时引导和促进其他运输方式的发展.铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少,既在大宗、大流量的中...
都江堰市17336441295： 论述铁路发展的趋势及铁路运输的优势 - ？
叔枫非言： 铁路行业投资维持高位,景气依旧 国内铁路市场空间8000亿元天花板.据《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》,“十三五”期间,铁路固定资产投资规模将达3.5至3.8万亿元,年均投资规模在7000-7600亿元,2016年铁路投资额完成8015...
都江堰市17336441295： 开通高铁的弊端? - ？
叔枫非言： 开通高铁不全是好处,当然也存在一定的弊端.事情都是有两面性的,高铁也是一把双刃剑,只不过优点大于弊端. 弊端之一是可能会造成噪音污染.高铁速度非常快,目前中国高铁运营时速最高可达时速350公里,会产生很大的噪音,铁路周边可能会受到影响. 弊端之二可能是占用耕地.虽然目前高铁大多使用高架桥,比以前铁路占用耕地面积小,但还是会占用一部分耕地,对周边乡村农业产生一定影响.
