为什么高铁负债4万亿，中国每年还要疯狂的新建
大规模基建拉动内需，刺激经济，这道理已经是几十年前就被使用过好多遍的了……简而言之，花钱越多，GDP增长越快。
国家拨钱啊
中国铁路的跨越式发展始于奥运前夕，从此铁路甩开了那个慢速度常晚点，高速铁路的运用也改变了人民的出行方式和生活习惯，同时在促进京津协同发展助力奥运都发挥了积极作用，但以此同时，高速铁路是用钱铺起来的。据统计，就2016年一年我国高铁运送旅客数就为14亿人次，相当于去年中国人每人都乘坐了一次高铁。
在东南沿海地区日均运送量更是达到了81.8万人，客座率更是达到了80%以上，更是有不少的人会认为，高铁部门肯定会盈利不少钱吧？但事实却恰恰的相反，中国的高铁大多数都在亏钱的。
截至2016一季度，中国高铁公司已经负债突破4万亿元，可能看到这个数字，大家很难相信那个一票难求的“铁老大”是亏损的，但事实就是这样。
有人会问铁路负债4万亿，为啥会欠这么多钱？
首先得益于银行贷款高投资，这还是值得肯定的，铁路职工的成本高，低价车票。
高铁每公里的基准票价是每公里0.48元，中国84%的高铁最低票价低于基准票价，也就是说，中铁总此刻扮演了一个公益组织的角色，实惠让给了百姓，却独自扛起了包袱。
负债4万亿，为什么中国还在不停的建新的？ 因为高铁之于国人，是一个时空观念上的革命，将中国变小、世界变大，还能够给市民带来方便，再一个，高铁作为中国战略“武器”，是中国走向世界的一张名片。
你们答得都对，但是都没答到点子上。高铁不管赚钱不赚钱，都必须建，提高效率，提高民生，提高形象，都对，但根本还是人民要有工作啊，要能打工挣钱啊，这就是咱们当不了优秀领导人的原因。同意的帮我点个赞，谢谢各位兄弟
我国高铁已经亏了4万亿，为啥还要一直修建？总算知道原因！
人少
高铁要涨价是真的吗?
有专家表示，高铁债务和亏损这个锅乘客背不起，也不该背。首先，中铁总的债务太沉重，截至2016上半年，铁总负债达4.21万亿元，同比增加9.06%。北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，中铁总的债务主要是由高铁产生，高铁建设还在继续，债务规模仍在扩大。现在只有京沪高铁是勉强盈利的，其他高铁都在亏损...
高铁建设降温的背后,预示着什么?
高铁建设降温的背后实际上是一本经济账，早在几年前，高铁的负债就已经达到了5万亿的规模，已经到了不得不重视的地步。2021年3月29日，国务院办公厅公开发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（下称《意见》）。对目前国内铁路发展情况，尤其是高铁的发展状况进行了分析，指出当前铁路在快速发展...
赵坚高铁走出去热烈中的冷思考
2013年全国铁路客车拥有量为5.88万辆,“和谐号”动车组10464辆。高铁票价是普通客车票价的3倍,因此可以假设三分之一的客运收入是高铁的运营收入,约666亿元。2013年底中铁总的负债为3.2万亿元,其中至少2万亿元是建设高铁形成的债务,按5%的利率计算,每年至少要支付1000亿元的利息。这就是说,即使不考虑高铁的运营成本...
中国投资四万亿的潜在负面效应是什么
通胀是负面影响。固定汇率下，财政政策确实是不二选择。但是问题在于4万亿的规模太大，收入在短期内就会成倍上升，但是4万亿的支出要取得经济效益需要花上一段时间。铁路造好了，那么山区里交通就有了。但是别人来山区里开厂，挖矿需要时间的。可能是好几年才能有产出。所以短期内将面临，流动货币大于消费...
高铁推出新的票价方式,能否扭转亏损局面?
据悉，我国目前实现盈利的高铁线路只占很小一部分，只有像东部的京沪、沪宁、宁杭等热门线路处于盈利状态。像客流量较小的西部高铁线路，长期以来都是亏本运营的。举例而言，郑西高铁线路运营了两年的时间，亏损额就达到了14亿元。根据相关数据显示，目前我国铁路集团的负债总额已经超过了5万亿的大关，这可...
"4万亿计划"给中国带来了什么新浪财经
时至今日，那场4万亿给我们留下的是：彻底泡在水里的如山债务，还有不知道用多少时间才能彻底消化完的过剩产能；当然也给我们带来了今天的供给侧改革。首先，央行资产负债表扩表，货币规模增幅超2倍；同期M2的规模增幅GDP增幅2.2倍。截止15年末，央行M1供应量为40.1万亿元，M2供应量为139.2万亿元；...
“铁总”去年总负债创新高吗?
根据年报显示，铁总4.98万亿元的负债包括流动负债和长期负债两方面，其中，流动负债总计7991亿元，长期负债总计4.19万亿元。具体到长期负债方面，截至2017年底，铁总国内借款总计3.98万亿，此外，还有包括世界银行借款、亚行借款等在内的国外借款总计375亿元，算上包括长期应付款等在内的其他借款1990亿元，...
济青高铁推全国首个以地养路方案已获铁总认可
这一局面在2015年2月终于被打破,《中国经营报》记者近日获悉,济南到青岛的高铁线路(以下简称“济青高铁”)站场周边土地综合开发方案已经获得铁总的认可。据了解,铁总负债超过3.5万亿元,地方政府投资铁路的资金压力也在增大,多方位筹资建铁路成为各方认可的途径,加速土地综合开发也成为铁路部门的必然选择。不过,有利益...
疫情冲走客流量铁老大上半年巨亏近千亿负债超5万亿
除了上述营收下滑原因之外，一如既往，国铁集团是重资产企业，计提折旧属刚性支出，承担负债的还本付息也是刚性支出。截至今年上半年，国铁集团实现总资产8.49万亿元，总负债达到5.59万亿元。不过，中诚信国际出具的评级报告指出，总体来看，国铁集团将面临一定的债务压力。考虑到国家发改委将铁路建设债券明确...
国家为什么要给高铁“降温”?未来绿皮车会恢复更多车次吗?
3、高铁运营亏损严重。目前，高铁本身的盈利能力，相对较弱，就拿去年来说，根据国铁集团财报可以知道，在2020年国铁集团的营业收入虽然突破了1万亿，但是最后算下来，却还是亏损了555亿元。而且高速铁路本身的建设成本，也是非常高的，实际上，有很多的高速铁路，都是通过借钱来建设的，在不能盈利的情况下...
策荆麦咪： 高铁向来是中国制造的一张名片.目前中国高铁全长超过4万多公里,已经跃居世界首位,而高铁排名第二的日本,全长只有3041公里.据专家预测,高铁每投资1亿元,...
巢湖市17752876071： 中国高铁工程费用 ?？
策荆麦咪： 上帝啊,铁道部负债起码2万亿,不用说高铁工程因为把2024年计划的全部拉上来,起码5,6万亿,但肯定亏,高铁不会赚的,他唯一的就是把中国产多的水泥,钢板都用掉.
巢湖市17752876071： 高铁负债万亿值得我们担忧吗? - ？
策荆麦咪： 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
巢湖市17752876071： 中国高铁是亏本还是盈利 - ？
策荆麦咪： 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
巢湖市17752876071： 为什么中国高铁赔钱却能继续做下去 - ？
策荆麦咪： 民生工程.
巢湖市17752876071： 如何看待我国的高铁发展问题 - ？
策荆麦咪： 1.京津城际铁路从08年开始300KM/h运行,说明了中国高铁技术上问题不大2.次贷危机4万亿的救市,有很多砸到了高铁上,这导致了高铁的跃进式发展3.铁道部由于长期垄断,以及部分时间火车票的供不应求,造就了铁道部的姿态
巢湖市17752876071： 我国的铁路每年盈利多少 - ？
策荆麦咪： 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
巢湖市17752876071： 中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 - ？
策荆麦咪： 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
巢湖市17752876071： 突击花钱4万亿修多少高铁 - ？
策荆麦咪： 按照之前媒体公布的中国高铁每公里的建设成本大概是1个亿.4万亿可以修4W公里高铁,因为还有车站、征地等项目估计4万亿能修1.5到2万公里的高铁.
巢湖市17752876071： 铁路停工原因是什么?什么时候复工?听说国家资金不到位,是真还是假? - ？
策荆麦咪： 由于铁道部融资困难,目前国内停工的铁路项目已达在建铁路项目的9成以上,铁路基建公司正面临“严重问题”,缺乏资金向工人支付工资以及购买原材料.两点造成这一现象的原因:一是政府为控制通胀而收紧货币政策;二是政府支持铁路项目的政策发生了转变.
