中国高铁有盈利吗
国家高铁亏损的前提下投资者如何盈利
高铁作为引流的基础设施，投资巨大、成本高昂，短期难以实现整体盈利。从国家层面的设计来看，高铁的商业模式神似于“羊毛出在猪身上”的互联网模式。我国投建设高铁网络的目的并非是仅在旅客运输等服务上盈利，而是寄希望于通过高铁基础设施进行引流，带动各种要素的流动。当更多的客流来乘坐高铁时，对整个社会...
中国哪些高铁线路在盈利
中国最盈利的是沪宁城际段，京沪高铁沪宁段，上海到南京这一段的上座率特别高，客流量大 高铁本身是一个长期投资，短期内很少有能够赚的回来的
中国铁路一直“人满为患”却年年亏损,是什么原因呢?
不过也没关系，因为我国铁路的出现就是为了完善基础设施，方便居民出行，并不是以此为盈利目的的，不像是飞机。三大民航那注册公司啊，人家肯定是要赚钱的，那飞机票比火车票贵得多，比高铁票都要贵，更不要说那些普通的火车了，这是很正常的。铁路在我国就不是一个特别赚钱的行业，背后有政府资金作为...
中国的高铁盈利吗?
详情请查看视频回答
中国高铁在国外的盈利归谁?就是说车票钱减去营运成本
这应该是在修建之前就有合同规定的！通常，如果是对方委托中国修建，那就是对方付给中国工程费，包括勘测、设计、施工和供货等费用，然后的运营，就与中国无关了。但是如果对方委托中国运营，那就有一个详细的利益分成协议，规定产生的利益多少归谁，同时要规定维护、检修、备品、配件等的供应和费用的扣除...
国家为什么要给高铁“降温”?未来绿皮车会恢复更多车次吗?
3、高铁运营亏损严重。目前，高铁本身的盈利能力，相对较弱，就拿去年来说，根据国铁集团财报可以知道，在2020年国铁集团的营业收入虽然突破了1万亿，但是最后算下来，却还是亏损了555亿元。而且高速铁路本身的建设成本，也是非常高的，实际上，有很多的高速铁路，都是通过借钱来建设的，在不能盈利的情况下...
高铁为什么会成为垄断行业?
因为修高铁需要非常大的投资。而且要占用很多土地面积。这样就没有人愿意承担这样的风险。所以说就会成为垄断的行业。
中国铁路盈利的钱归谁
如果铁路产生了盈利，就需要上国家上税，剩下的仍然归铁路使用，用于铁路的建设等其他有关投资（如果是有市场资本参与投资的需要向投资方分红）。然而现在铁路基本上都是亏损的，谈不上盈利啊。
高铁建设降温的背后,预示着什么?
1.高铁高昂的建设成本。中国本身就幅员辽阔，国土面积东西南北距离都很远，尤其是在高山林立的中西部地区，遇山开路遇水架桥，大规模的机械化作业，不仅仅是工期长，而且也是导致建设成本要远远高于在东部的平原地区。除此之外，高铁对线路的稳定性和安全性有更高的要求，这些额外的技术保证导致了高铁铁路...
京沪高铁正筹备上市系中国唯一盈利高铁线路
《财新》报道称，目前京沪高铁上市已选定了券商，由多家券商负责。毛秉仁对界面新闻证实了此消息，并表示正在积极推进京沪高铁上市，但没有明确的时间表和上市渠道。2007年，中国铁路投资公司会同京沪沿线各省市国有资本、全国社保基金与中国平安、中银集团等社会资本共同成立京沪高铁公司。京沪高铁股权结构。
秀峰区益气回答： 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
包急13564144078问： 中国哪些高铁线路在盈利 - ？
秀峰区益气回答： 中国最盈利的是沪宁城际段,京沪高铁沪宁段,上海到南京这一段的上座率特别高,客流量大 高铁本身是一个长期投资,短期内很少有能够赚的回来的
包急13564144078问： 中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 - ？
秀峰区益气回答： 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
包急13564144078问： 我国的铁路每年盈利多少 - ？
秀峰区益气回答： 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
包急13564144078问： 高铁负债万亿值得我们担忧吗? - ？
秀峰区益气回答： 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
包急13564144078问： 中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 - ？
秀峰区益气回答： 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
包急13564144078问： 大家来讨论一下!中国铁路的运输收费和旅客运营收费能维持铁路的运营成本么?有盈利么? - ？
秀峰区益气回答： 肯定能赢利,看看铁路、火车站工作人员的工资就知道了. 再说铁道部不会亏损为人民服务的. 国有企业. 现在发展的高铁,赢利率更高.
包急13564144078问： 为什么要修高铁?高铁不赚钱? - ？
秀峰区益气回答： 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
包急13564144078问： 京沪高铁每年盈利多少? - ？
秀峰区益气回答： 全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,比上年同期增长27%,首次实现盈利.
包急13564144078问： 铁路每年经济是不是负的?？
秀峰区益气回答： 不是说铁路每年赔钱,其实铁路每年是赚钱的. 只不过由于每年要投入大量的资金来发展铁路,今年国家就拿出8000亿兴建高铁,再多的利润也是九牛一毛呀. 铁路这样的负债经营,给人的感觉就是不赚钱叻!
