无碴轨道的研究与应用

无碴轨道的应用中的优点~

快速、灵活、便利、高性价比：有轨电车和城市-市郊通勤铁路系统在当今非常具有吸引力。因此该类服务变得越来越受欢迎也不足为奇。城市快速轨道交通的优势日显突出，但是，这需要我们不断地开发创新性的解决方案以及能提高成本效益、安全性且环保的新技术睿铁公司积极致力于提高城市轨道交通的吸引力。通过使用RHEDACITY无碴轨道系统，可以大幅度提高您所在城市的流动性和灵活性。数百万人每天乘坐MRT往返出行。有效的城市交通系统是任何一座城市的心脏。在这一体现现代化城市生活的前沿领域，除了功能性和工程设计之外，美学观点也逐渐得到重视。绿色轨道可以美化整个城市景观。同时，绿色轨道还有利于城市的生态环境平衡，因为它们能够改善空气质量、土壤和地下水条件。“绿色轨道”具有加高的绿色植被路面以及现代化轨道上通用的先进弹性轨道支撑，因此能够大大降低城市中的空气传播噪音和结构噪音。它即有利于人类，也有利于环境。RHEDACITYGREEN是种植草皮型的RHEDACITY，经过多年在城市快速交通中的应用已充分验证了其有效性。对于RHEDACITYGREEN型轨道而言，经过改良的带有钢筋桁梁的双块式轨枕被浇铸在一块紧实的混凝土板中。用草皮或景天科植物覆盖，以造成赏心悦目的视觉效果。这种轨道的功能性和安全性都很出色，轨道定位极佳、性价比高且无需维修。最初是在柏林和KARLSRUHE市的项目中使用，现正计划或目前准备投入使用。这种轨道系统的一个主要优点就是在无形中见完美。这些无碴轨道系统几乎无需维修，但却能提供出色的乘坐舒 适度，支持重载运输并确保最大的安全性。RHEDACITY的功能在设计原则上与RHEDA系列的其他系统相同。但是，RHEDACITY却是专为城市快速轨道交通而设计的，尤其适用于有轨电车及地面通勤列车线路。RHEDACITY的特点是施工技术简单：改进的带有钢筋桁梁的双块式轨枕，以方便安装，同时保证了精确的轨距。通过其轨道支撑层的整体式结构以及较低的安装结构高度，RHEDACITY具有额外的优势。但施工优势并未将RHEDACITY与普通轨道单独区分开：它可以将道岔整合进同一技术。RHEDACITY可以根据需要铺上沥青、混凝土或路石。对于那些偏爱在绿色道路上旅行的人士而言，RHEDACITYGREEN是一种极具吸引力的备选方案。

RHEDACITY的优点：简单、透明的系统结构完美的轨道定位与街道建筑相融交叉轨枕的使用确保了轨矩和轨道的几何精确度轨道盘采用摩擦锁定式固定装置由于热量可以充分进入轨道跨距，因此可以消除轨道构架的浇注不足现象。采用优化的轨道系统,设计具有出色的粘合质量,可进行整体式施工使用预组装部件确保轨道的弹性轨道的弹性支撑或持续支撑去除轨距连接杆安全性极高、使用寿命长符合电绝缘要求具有“边建设边投入使用”的能力 无碴轨道具有高稳定性、少维修、寿命长的优点，并在国外铁路获得了广泛应用，2005年德国出版的《轨道概论》对无碴轨道的缺点做了如下总结：1)Rheda投资要比有碴轨道多1.5倍以上。科隆一法兰克福线预算46亿欧元，实际费用大约为60亿欧元，增加大约30%，如此高的初期投资包括巨大的资本成本。有碴轨道成本为350欧元/m，无碴轨道最低为500欧元/m，最大为750—1100欧元/m。即使施工方法得到优化，建设长度增加，成本系数仍达到1.5—2.0。无碴轨道相对有碴轨道的经济效益仅能从有碴轨道需要增加的维修费用计算得到。现有碴轨道的维修在很大程度上实现了机械化和自动化，比手工作业费用要低，并能够持久地保持轨道几何状态；无碴轨道也需要维修，钢轨打磨工作量相对有碴轨道要增加，随着无碴轨道使用时间的增加，伤损将增多，经济效益相对来说将降低，而且无碴轨道的修复工作比较复杂，并需要大量费用和时间，一旦损坏引起长期关闭线路带来的投入将相当大，也是初期无法计算或预料的。隧道内的无碴轨道相对有碴轨道具有良好的经济效益。但桥上和路基上的无碴轨道往往经济效益差一些，限制基础的长期沉降需要额外的费用，比有碴轨道要增加2.0～2.5倍。2)混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化。3)总体上来说，无碴轨道建设和维修都没有达到自动化程度。无碴轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障。这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建设期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花费高昂的代价进行弥补。4)无碴轨道作为刚性结构，在后期运营阶段仅允许做少量的完善，比如改善轨道几何状态，不仅十分困难，而且需要花费高昂代价。5)无碴轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。6)无碴轨道噪声水平比有碴轨道高5dB，必须采取有效的降噪措施。7)对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，修复代价也十分昂贵。混凝土的养生和硬化需要很长的时间。也就是说，严重的事故将导致线路关闭时间比较长，对运输影响比较大。8)无碴轨道最严重的缺点是改进的可能性受到限制。9)无碴轨道的另外一个缺点是，在路基上铺设时，任何情况下都要铺设防冻层(至少70cm厚)。要延长无碴轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有碴轨道深。10)大部分经济研究没有考虑无碴轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。既有无碴轨道类型众多也似乎是个缺点。逐渐采用双块式无砟轨道即Ⅰ型双块式代替的。

我国对无碴轨道的研究始于20世纪60年代，与国外的研究几乎同时起步。初期曾试铺过支承块式、短木枕式、整体灌注式等整体道床及框架式沥青道床等多种形式。正式推广应用的仅有支承块式整体道床，在成昆线、京原线、京通线、南疆线等长度超过1km的隧道内铺设，总铺设长度约300km。20世纪80年代曾试铺过由沥青混凝土铺装层与宽枕组成的沥青混凝土整体道床，全部铺设在大型客站和隧道内，总长约10km。此外，还铺设过由沥青灌筑的固化道床，但未正式推广。在京九线九江长江大桥引桥上还铺设过无碴无枕结构，长度约7km。
在此20多年期间，我国在无碴轨道的结构设计、施工方法、轨道基础的技术要求及出现基础沉降病害时的整治等方面积累了宝贵的经验，为发展无碴轨道新技术奠定了基础。
1995年我国开始了对弹性支承块式无碴轨道的研究，1996-1997年，先后在陇海线白清隧道和安康线大瓢沟隧道铺设试验段。在秦岭隧道一线、秦岭隧道二线正式使用，一、二线合计无碴轨道长度为36.8km，并先后于2001年、2003年开通运行。以后又陆续在宁西线（南京-西安）、兰武复线、宜万线、湘渝线等隧道内及城市轨道中得到广泛应用，已经铺设和正在铺设的这种无碴轨道累计近200km。
随着京沪高速铁路可行性研究的进展，无碴轨道在我国得到更大的关注。在“九五”国家科技攻关专题“高速铁路无碴轨道设计参数的研究”中，提出了适用于高速铁路桥隧结构上的3中无碴轨道，即长枕埋入式、弹性支承块式和板式。
1999年完成的“秦沈客运专线桥上无碴轨道设计、施工技术条件”的研究与编制，在秦沈客运专线上试铺了三段。其中，沙河特大桥（长692米）试铺长轨埋入式无碴轨道；狗河特大桥（长741米）直线和双河特大桥（长740米）曲线上的板式轨道。
为适应高速铁路的线路条件，已在渝怀线鱼嘴2号隧道、赣龙线枫树排隧道分别铺设了长枕埋入式和板式轨道试验段，隧道长度分别为710米和719米。计划在线路开通后对隧道内的无碴轨道结构进行动力测试和与长期观测。

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志丹县19233986869： 无碴轨道的应用中问题 - ？
东野苛新雪： 中国的无碴轨道主要从2002年开始应用.主要是中国国内技术,参照国外的成熟的设计经验,以秦沈线为契机,设计了两种类型的无碴轨道,主要是日本的板式轨道;还有铁科设计的长枕式无碴轨道.当然在这之前,无碴轨道技术在秦岭隧道等...

志丹县19233986869： 无砟轨道技术的英国铁路无砟轨道的研究和发展 - ？
东野苛新雪： 英国的无碴轨道主要有两种,即LVT型无碴轨道和PACT型无碴轨道.LVT型无碴轨道是在双块式轨枕(或两个独立支撑块)的下部及周围设橡胶套靴,在块底与套靴间设橡胶弹性垫层,在双块式轨枕周围及底下灌注混凝土而成形,为减振型轨道,现已铺设总长度约为360km. PACT型无碴轨道:这种轨道为就地灌注的钢筋混凝土道床,钢轨直接与道床相连接,轨底与道床相连接,轨底与道床之间设连接带状橡胶衬垫,钢轨为连续支承,现已铺设总长度约为80km.

志丹县19233986869： 什么是无砟铁路轨道? - ？
东野苛新雪： 据成都铁路局发布的消息,我国首条无砟铁路轨道已于1月10日晚完成综合试验.试验结果显示,动车组时速达到232公里,其平稳性、舒适度达到优级,测试的各项数据都在安全标准之内.在铁路上,“砟”的意思是小块的石头.常规铁路都...

志丹县19233986869： 为什么一般城市轨道交通用无碴较多 - ？
东野苛新雪： 无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式,它具有轨道稳定性高,刚度均匀性好,结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点.因此在城市轨道交通系统中,往往采用无碴轨道

志丹县19233986869： 浅谈无砟轨道和有砟轨道的区别 - ？
东野苛新雪： 有砟轨道就来是传统的铺枕木和石子的轨道.这种轨道投资低,但车子跑在上面会有哐当声,车跑不快,乘客也不舒服.传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点,但容易变形,维修频繁,维修费用较大.同时,列车速度受到限制. 无砟轨道又作无碴轨道,是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代源散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道.其轨枕本身百是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石,钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上.无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到300公里以上.无砟轨道平顺性好,稳定性好,使用度寿命长,耐久性好,维修工作少,避免了飞溅道砟.

志丹县19233986869： 新型无渣轨道与传统有渣轨道的特点和区别？
东野苛新雪： 无碴轨道结构 1)无碴轨道的特征: 无碴轨道:是建在混凝土防冻层或沥青层上具有递减的弹性和阻尼的一种轨道结构.无碴轨道之所以经久耐用的重要因素是在路基和土木工程之间对过渡段的沉降或刚性差异的均衡. 2)分类 正线无碴轨道:采...

志丹县19233986869： 无碴轨道的板式结构组成 - ？
东野苛新雪： 板式无碴轨道由60kg/m钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、乳化沥青水泥砂浆(CA砂浆)、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成,轨下设置充填式垫板.对无碴轨道的研究尚处于起步阶段,没有形成规范的无碴轨道计算理论,在本线板式无...

志丹县19233986869： 无碴轨道是什么的总称? ？
东野苛新雪： 无碴轨道是取消了散粒道碴道床的新型轨道结构的总称.由 于碎石道床铺设初期的下沉量比较大,使得轨道处于 不稳定状态的阶段比较长,且道碴易被脏污、积水而丧 失承载能力.因此,中国铁路自1958年开始研制混凝 土整体道床和历青道床等结构型式的新型轨道.已在 约占全国隧道总延长14.5%的150座隧道内修建整道 道床300km,地下铁道整体道床约140km,并在客运站、 货场专用线、港口码头铁路线上得到应用.沥青道床 目前已使用于大型旅客站接车线及京广铁路大瑶山等 铁路长大隧道中.

志丹县19233986869： 什么是无砟铁路 - ？
东野苛新雪： “砟”的意思是小块的石头. 无砟轨道无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术,首次成区段建成无砟轨道铁路.在铁路上,“砟”的意思是小块的石头.常规铁路都在小块石头的基础上,再铺设枕木或水泥钢轨...

志丹县19233986869： 有渣轨道和无渣轨道的优缺点 - ？
东野苛新雪： 铁路的有渣轨道和无渣轨道的区别就是是否有道砟.道床是由道砟组成的叫有渣轨道,没有的叫无渣轨道.有渣轨道由于是由道砟组成的道床,可以方便的进行线路的方向、高低的调整,所以被大多数地段使用,它的施工和养护比较方便,技术非...