国产发动机的技术现在真的已经超过了国外的吗？

国产汽车的质量现在真的已经达到甚至超过了合资车的水平了吗？~

我们都知道，国产车相对于合资车起步较晚，主要是由于一些历史原因导致，这些就无需多说，但是从今天来看，尽管国产车或者说自主品牌取得了比较突飞猛进的进步，但是与合资车仍然是有着一定的差距，当然了，这是从大范围来讲，如果拿某一款国产车来说，确实我们已经实现了与合资车品牌的超越，这个我们还是有这个底气可以这样讲的。



从外观设计来说，在看脸的时代，有着一个好看的外观、高颜值，对于吸引消费者的关注是十分的重要，有可能第一眼看上去就不顺眼的车型，即使配置再高、质量再好，相信对这款车不感兴趣的人也不在少数，消费者也不愿意再了解你的车子，毕竟在竞争如此激烈的市场，人们有着更好的选择。



因此不少自主品牌都在外观上下了很大的功夫，甚至招一些外国设计师来国内进行设计，打造了国际化的团队技，跟随国际化的潮流，也满足国内消费者对于这种时尚审美的需求，创造一个性鲜明、时尚新颖、赋予年轻活力的设计语言。


比如吉利就打造了赋予中国风气息的水波涟漪式的前脸，上汽提出了感性力设计的新家族设计语言，长安最近提出了生命动感、智色双旋的设计语言，其实这些外观上面并不能说明这款车型的好坏，但是当名爵，吉利，长安的汽车呈现在我们消费者面前时，很多人还是被它的外观所吸引的。



从内饰方面来讲，自主品牌大量使用了软性材料，不管从外地往视觉上面来说，还是触觉上，都为消费者带来了这更愉悦舒适的享受。双缝线的工艺也变得越来越多。

在配置方面，国产车更是甩了合资车两条街！自主品牌大量与国际一流的零部件厂商合作，各种舒适性、安全性配置，能给你安上的绝对不给你落下。


说了这么多，主要还是一些外观设计上以及内饰上面上做出的改变，这两年国产车在这方面确实下了很大的功夫，当然了，自主品牌在三大件上还是有着不小的提升空间，比如吉利，长安。比亚迪等车企，虽然在品质与性能方面虽然有可圈可点之处，但是核心技术还是要有很长的一段路走。

应该说，在发动机、变速器、动力电池、燃料电池、智能网联技术等方面，我国车企近些年取得了很大进步，特别是在发动机和变速器方面有明显突破。但是，在肯定中国车企进步的同时，也要清醒地认识到，还有很多核心技术依然依赖进口，我国产品整体的性能和质量相对落后。
首先看发动机。目前我国的发动机技术已接近世界水平，从热效率这一衡量发动机燃油利用效率的指标看，国产发动机热效率最好的可达到37%～38%，和通用、大众公司的产品水平差不多，但和日系产品相比还有差距，如丰田发动机热效率在40%以上，本田是41%，马自达即将在欧洲量产的Skyactiv-X发动机热效率更是高达50%。日本企业在零部件方面做了大量创新，在发动机领域研发没有懈怠，整体技术水平领跑世界，在核心技术上具有显著优势。

需要指出的是，虽然现在我国发动机整机做得还不错，但如果从组成发动机的核心零部件来看，像涡轮增压器、电控喷油系统等，还是依赖于跨国公司的技术。尤其是在高端技术方面，如超高压燃油喷射、电子涡轮增压器、连续可变VVLT技术、大流量高低压EGR产品、可变压缩比VCR机构等，这些在新一代发动机中能提升性能的核心技术，中国还近乎空白，只能去买外国品牌的产品。近些年，自主品牌企业也在这些核心技术上尝试和努力，希望国家、行业、投资者、客户等能给予支持，给自主车企更多发展的机会。
再看变速器。10年前，中国在自动变速器产品方面还是空白，如今已掌握了部分自动变速器技术，AT、CVT、DCT都已实现量产。但是，在自动变速器方面，自主品牌还处于产业化起步阶段，部分产品故障率高达50%，这说明在核心技术方面需要追赶。
接着看当前的发展热点燃料电池。虽然我国已研发多年，近些年有所突破，但离国际先进水平还有很大差距。丰田公司在燃料电池技术研发上有了突破性进展，如极板采用3D立体精微流道技术改善气流扩散性能和排水性、质子膜导电性提高了3倍、催化剂方面减少铂含量的同时大大提高了活性，发电效率比2008年水平提高了2.2倍等。如今，丰田已经推出轿车、工程车、大巴的产业化方案，而我国大多数燃料电池产品还在试用阶段，很多核心材料和零部件都是购买国外的产品进行组装。

锂离子电池方面，虽然我国也诞生了宁德时代这样的电池巨头，但从整体上看，与国际先进水平相比，我国锂离子电池在元器件、电磁兼容性、产品稳定性、可靠性、一致性方面仍存在不少问题，电池成组技术、控制技术、热管理技术还存在差距。
至于电驱动，虽然我国近些年发展很快，但实事求是地说，我国的电驱动在涉及到新概念产品上没有达到国际先进水平。IGBT等核心元器件90%以上依赖进口，电机功率密度上也有差距。国外电机在进一步提高转速、效率、功率密度等关键性能指标，但国内技术处于相对停滞和缓慢发展阶段。这种情况不改变的话，差距会越来越大。

可以说，在新能源汽车技术方面，我们并没有实现“弯道超车”，类似锂电池的正极材料、燃料电池的膜电极、IGBT、电池管理系统BMS、锂电池隔膜等，我国大量用的还是国外企业的产品和技术。锂电池隔膜依赖进口，虽然国内也可以做，但湿膜只能进口；2万转的电机我国还做不了，需要买国外产品；电机原材料核心部件研发能力较弱，硅钢片、电机高速轴承都要进口，中国产品在高速系统、数据可靠性、估算精度上还有差距。

很遗憾的告诉大家，国产的发动技术，现在还没有超过国外的。目前国内的发动机技术，距离欧美、日本等发达国家的发动机技术，还有很大的差距。诚然，这几年，我们国内的车企，确实推出了几款国际先进水平的发动机，但这不足以说明我国的发动机技术已经超过了外国。

我们国内车企推出的发动机，全部都局限于小排量的发动机，大排量的发动机一款都没有。单靠几款小排量的发动机，就妄称国产发动机的技术超过了外国，是夜郎自大的表现。我们必须正视我们的不足，然后继续努力，争取早日超过国外。下面，具体给大家说一说我们国产发动机技术的短板。

首先说发动机的开发。国产发动机开发走的路子，基本上都是逆向开发。所谓开向研发，就是找一款发动机，然后拆解、观摩、学习、消化，然后生产出自己想要的发动机。至于原创性的开发和研究，走独立自主的路线，目前还没有见到这样车企。也许，吉利是最有可能走这条路的车企，收购了沃尔沃让吉利有了这个基础。

再看发动机的原材料。发动机的原材料主要是钢和铝合金。国内这些材料的性能比之国际先进水平，还有一定的差距，这让国产发动机的耐用性、抗疲劳性没有国外的好。也许国内发动机的性能参数和国际先进水平相差无几，甚至有超越，但使用的寿命，没有国外的长，稳定性也国外的好，故障率会更高。国外的发动机如果能稳定使用10年，那么国内的大概只要7年。

第三个看生产质量要求。所谓质量要求，主要讲加工精度的问题。目前国内既缺高精度的生产工具，也缺高精度的检测办法，更缺高精度的态度。相关的资料显示，日本企业发动机活塞和缸体的加工精度必须控制在千分之五毫米之内，国内的只要达到了千分之十五就行了。三倍的差距！这三倍的差距意味着，我国发动机距离国际先进水平，还有很大的差距。

从这三个方面，我们可以知道，我们国内整体的发动机制造水平，距离国外先进水平，还有不小的差距。这些差距有研发的原因、有材料的原因，也有生产的原因。问题不少。不过，我们没有必要妄自菲薄。只要国人想做的，总会赶上国际最先进的水平。

目前，吉利、长安、长城等车企，都推出了各自达到国际先进水平的发动机。这些发动机的性能，PK国际同等级发动机，完全不落下风。这是一个很高的开头。正所谓“万事开头难”，有了这个开头，相信国内的发动机技术会越来越先进，最终超越国外的。

中国发动机的开发设计几乎都是逆向开发和逆向改进。比如说我们买了本田的发动机，进行复制生产。中国的生产成本和日本的采购相比。便宜了将近一倍。除了人力资源，省了一点点钱以外。最多省钱的地方是在原材料上。但是国产化的前提是你必须用国产化的原材料。国产的原材料基本上控制的国营企业当中。用一句伤自尊的话。国产的最优质的钢铁和铝材与日本生产的相比。差的不是几米的距离，恐怕有十几层楼高。这就是同样复制出来的发动机，在赖久性和抗疲劳上，始终达不到同级别的发动机的标准。在做一些烧机实验时，国产发动机的使用寿命能够达到同等级别的发动机70%就很不错了。

加工精度的问题。中国不缺好的加工设备和高精度的检测手段。缺的是加工的一个态度。比如说在活塞环和缸体的加工。日本企业要求的是缸体的圆柱度能达到5‰个毫米以内。而国内分了三个级别。也就是说，控制精度在15‰个毫米以内都算可以的。当然如果是控制在这个之内，其实对发动机的影响也不大。关键是中国检验人员，平时吃卡拿要的。大多少都能够放得过去。为什么一些供应商企业，他愿意给检验人员这么大的好处，因为谁都知道这一个尺寸超标，就表示这个产品，就报废了。毕竟中国的管理还是人情管理。中国人文环境决定了台面上讲的严严格格台面下稀稀松松。

发动机涉及很多的机械原理。缺乏一些有拓展精神的设计专家和企业家。导致无法进行一些拓展性的创新。一款新的发动机的问世。开发设计成本高得吓人。任何一个企业也不愿意承担这样的高成本设计。何况是在中国，只有你有了别人就肯定有。没有等你把本赚回来，可能别人卖的比你还要火。为什么中国的发动机逆向开发，在国际上并没有遇到多少官司。中国的政策，只要你修修改改相似之处不多，就算你成功了，会保护你的专利。说白了，就是一种合法抄袭。所以没有一个企业会傻到自己去开发发动机，当然中间值得鼓励的是奇瑞，至少已经开发许多款完全自主产权的发动机。

我 国逆向研发能力闻名天下，涵盖各行各业，单论车企，有保时泰和陆风虎等知名外观车型，而发动机的逆向研发更是多如牛毛，从五十铃的4 JB1发动机，到三菱4G 系列和丰田等等。研发出了一大批拥有自主知识产权的发动机，但却鲜有逆研奔驰宝马乘用车发动机的。

并没有，但是现在国产正在奋起直追，追平只是时间问题，超越的话还要看国人支不支持

客观的说，国产发动机的技术，现在只能说不断的在提高，但是和国外好的发动机比，还是有一定的差距的。

国产发动机的技术主要在材料应用方面不如外国，在设计方面可以偷师，但很多国内厂商在零件组装上由于国产质量不行，所以要还是依靠外国供应商，我国的整套产业链还有很多短板未能解决

---

锦屏县19269659242： 国产发动机真的落后吗 - ？
伯牙吾台园除脂： 落后,和其他著名的外国品牌都有所差距,不过这个差距在缩小,长安已经研发了2.0T发动机,这个发动机在世界处于先进水平,此外海马的1.5T发动机也不错,比国外品牌的动力还强.

锦屏县19269659242： 中国的发动机水平怎么样? - ？
伯牙吾台园除脂： 国产发动机现在的制造技术已经很精悍了,和进口的相比还是纯在一定的差异,不过进口的售后配件价格高昂不是很全的.但是国产的配件价格低昂也很全,各配件店都很容易买到的,先比之下你就会明白了,如果你要求档次和质量就选进口的,如果想实用就选国产的.

锦屏县19269659242： 中国汽车的发动机技术如何?技术都吃透了吗? - ？
伯牙吾台园除脂： 发动机的制造牵涉到国家的总体科研力、工艺、材料…等等,不是一朝一夕就能有质的飞跃,它靠的是工业技术经验的积累,想要提高,唯有靠时间和精力.从国外进口来的发动机,其很多经过处理的东西就不是拆开研究就能知道的,比如有些明明是焊接的,可你连焊缝都找不着,有些部件要用特殊材料制造,可你却不知道组成成分,涡轮叶片,即使知道如何来的,你没有那样的工艺,还是做不了.靠模仿并不能吃透所有技术,关键要靠自己摸索.

锦屏县19269659242： 为什么中国汽车发动机一直不行 - ？
伯牙吾台园除脂： 这种说法有失偏颇,当今中国的汽车发动机产业已经相当先进了.可能你比较年轻,并没有看到50年代解放车的发动机,那是最落后的发动机技术,一台90马力的汽油发动机的百公里耗油量超过了30公升.而现在中国的相同的功率的发动机的百公里耗油量不超过10公升,其技术进步的层次不可同日而语.

锦屏县19269659242： 现在国产汽车发动机的性能怎么样?和外国产有很大差距吗? - ？
伯牙吾台园除脂： 还是蛮不错的,我组装了这么多发动机觉得国产发动机进步相当明显,有时候我都还要找老师,而且在技术,数据上,做工上,想必原来,有很大提高,有时候在材质上和国外发达国家相比还有待提高

锦屏县19269659242： 现在国产的汽车发动先进吗????还有有哪些汽车发动机是国产的???谢谢!!!! - ？
伯牙吾台园除脂： 现在国产的汽车发动机蛮先进的,想入奇瑞自主研发的发动机DVVT技术可节省10-15%的油耗.国内的技术已经不错了,继续慢慢的改进就好了.长丰猎豹用的是华晨集团旗下的发动机,奇瑞和长城,还有中华都用的自己的发动机,中华还使用了部分合资发动机.包括最近新出的宝骏汽车也是自己的发动机.引用别人技术是不可避免的

锦屏县19269659242： 中国有自主研发的汽车发动机吗 - ？
伯牙吾台园除脂： 有的. 1. 随着自主造芯热的兴起,中国轿车核心技术话语权的争论进入了一个新的阶段.在以发动机为代表的核心技术领域,拿来主义已经不是中国自主企业的混世之道,更多的企业认为,只有拥有发动机、变速箱等核心技术,中国企业受制...

锦屏县19269659242： 国产车发展那么快,目前的汽车发动机,能否比肩20世纪,在西方的最高水平,或者日韩的最高水平 - ？
伯牙吾台园除脂：现在的国产汽车发动机,比西方20世纪末的最高水平比不了,比韩国还有可能,韩国现在也没有摆脱仿制.相比日本当年也略有不如,日本当年很狂的,水平对置发动机、转子发动机都搞出来了. 西方的近百年汽车产业积累很多东西,有些技术是在市场需求最高时才推出,而我们现在是抄到什么就用上什么.

锦屏县19269659242： 现在国产发动机怎么样 - ？
伯牙吾台园除脂： 您好,国产发动机现在技术也比较先进的,但比起合资车,还是有差距的,但价钱上有优势.说个不好听的,有的面包车 都跑了90多W公里了,门子都快掉了 车照样还跑呢,发动机上的问题还是很少.

锦屏县19269659242： 我国的发动机真的那么不行吗？
伯牙吾台园除脂： 不是不行,而是起步晚,底子薄,相比于西方而言比较逊色,但是我们有后来居上的优势,可以借鉴别人的技术取其精华去其糟粕,弯路可以少走点.应该相信我们的技术会超过别人的