中国公司的汽车引擎生产技术有多成熟？

中国的汽车发动机在世界上到底处于什么水平了？~

中国的汽车发动机处于什么水平？比德系日系发动机差很多吗

随着自主造芯热的兴起，中国轿车核心技术话语权的争论进入了一个新的阶段。在以发动机为代表的核心技术领域，拿来主义已经不是中国自主企业的混世之道，更多的企业认为，只有拥有发动机、变速箱等核心技术，中国企业受制于外方的境况才有可能改善。在国外，汽车发动机等核心零部件基本由整车厂自己生产，而在国内，众多汽车厂家没有足够的资金、没有上规模的技术研发队伍，难以实现发动机自供，发动机采购主要依靠合资公司、独资公司以及进口解决。在这个拥有较高利润的市场上，三菱的发动机已经形成相对垄断。三菱在中国的两个合资厂——沈阳三菱和哈飞三菱，前者在国内2.0升-2.4升排量轻型车发动机市场上占有35%以上的份额；后者号称微型发动机之王，在同类产品中销量全国第一。作为自主品牌中较早的B级车之一，奇瑞的东方之子上市之初搭载的就是三菱发动机。曾经有一批使用三菱发动机的东方之子，出现耗油量过大问题。去年年底，奇瑞甚至大批量召回一批有缺陷的使用三菱发动机的奇瑞车。对于坚持自主造车的奇瑞来讲，发动机采购能降低很大一部分研发经费，但如若出了问题，要想靠厂家自己解决是相当麻烦的。这也迫使奇瑞在自主发动机研制成功后，只用了一年多时间，就将原来使用三菱发动机的奇瑞车全部更换为自主芯。使用自主芯的好处就是，可以更稳妥地进行质量监督，不必担心采购的发动机出现质量问题，影响自身的品牌形象。早在2002年，奇瑞就把目光投射到发动机的研发上。而当时中国发动机的研制水平与世界先进水平相比，至少有20年的差距。奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了全部满足欧四排放标准的18款汽油、柴油发动机，其中，汽油机升功率达72KW，柴油机达到50KW。这些指标不仅比自主品牌的国产主流产品高出近一倍，而且比国内部分合资企业的产品更为先进。ACTECO发动机的优异性能也使得它受到全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台，同时和菲亚特公司签订了协议，向其提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。奇瑞汽车董事长尹同耀把菲亚特采购10万台发动机称做是“奇瑞汽车走向国际化的重要一步”。ACTECO1.8L发动机在奇瑞汽车第二发动机厂批量生产同时供应海内外市场，奇瑞的努力赢得了海外跨国汽车巨头的青睐。而菲亚特大量采购东方之子1.8L发动机的理由，即是高品质所带来的市场认同率。一直坚持自主造车的华晨和吉利，在发动机的研发上也略有斩获。日前，华晨1.8T涡轮增压汽油机实现了量产。这款原本计划将骏捷系列推向顶峰的发动机，首先装在了体形更大的尊驰车上。据了解，该发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一德国FEV发动机技术公司打造的，华晨拥有全部知识产权，而华晨官方也对其动力输出性能及可靠性给予了充分的肯定。吉利汽车董事长李书福透露，吉利一直在系统规划零部件的设计和制造，包括1.3升、1.4升、1.6升这样的经济型排量发动机的制造，而2.0升-3.0升排量发动机的研制也提上了议事日程，并将开发配套的变速器。目前，吉利的很大一部分车型都使用了自主发动机，今后也将全部以自产替代采购。李书福表示，如果没有自主的研发支撑，一切想法都只是海市蜃楼。没有外资伙伴引进的现成产品可依靠，这反而成了民营企业的一个优势，即可以灵活选择研发策略并进行尝试，而不用担心有除资金以外各种因素的掣肘。与上述几家企业相比，上汽的自主发动机战略则是独辟蹊径。在将英国罗孚纳入囊中后，上汽创造了自主品牌荣威，并把罗孚发动机的规划确定为未来战略的重点。上汽英国研发中心RICADO2010，保留了大部分罗孚员工，其中多数是发动机和变速箱方面的专家，在引进发动机国产前他们已对此进行了一些技术改进。据了解，上汽汽车发动机装配线由国内供应商集成制造，关键元器件采用高精度成熟可靠的进口件。首条整装线是多品种的柔性生产线，能生产包含KV6和K4汽油机以及L/G柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线，产能每年8.5万台。根据上汽汽车的规划，2010年将实现30万台发动机和20万辆整车。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。目前，已有包括东风柳汽在内的多家国内汽车品牌决定放弃三菱芯，向上汽抛来了橄榄枝。毋庸置疑，汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。随着整车行业的高速增长，我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来，发动机技术话语权的缺失，一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主造芯热的兴起，中国发动机采购受制于外方的局面势必将得到改善，那个中国车用三菱的时代也将远去。

从生产上说，这个问题比较复杂。

“中国造的发动机”已经挺像样了，比如国产宝马发动机，国产丰田发动机……“自主发动机”也还可以，比如一些自主品牌的发动机，虽然动力油耗都挺一般，但还算像样了，而且这些“自主发动机”国产化率也很高，可以做到全部零件都采购自国内，要知道国内零部件厂也存在大量的合资企业，博世、电装、辉门、博格华纳这些国际零部件巨头在国内都有厂。

我是不是在绕圈子呢？是的，但不绕圈子这个事情说不透，那到底把这些国外资本的零部件供应商都扔一边，“纯国产”的发动机有没有像样的？我想还真没有。

就像上一段的那张摩托车供应商图一样，国内的汽车产业链一直不完善，许多核心零部件都还依靠国外。国内是不是就没有这些供应商呢？其实是有的，你会发现汽车的大部分零部件除了原厂件，还有一些杂牌“副厂件”，外观是可以做到一模一样的，但用起来就不是那个样子，十几元一片的原厂气缸纸垫（就是纸做的）用起来很好，换了几元一片的国产厂家纸

一个最简单的橡胶圈油封（一个橡胶圈），一个最简单的活塞环（一个金属环），在外行人看来都是不值钱也很简单的东西（单价都是几元到几十元），但这一个活塞环，就是几克的金属，但经过系列加工，可以卖到几十块，简直就是暴利，生产这些玩意比生产汽车要赚钱多了。但国内的厂家就是做不好，这就是基础工业，拼的是最基本的化工、冶金、金属加工工艺，基础工业不是什么高精尖，讲究的是生产经验的积累，埋头苦干的技工和工程人员，日本德国的资深技工月薪是和飞机师一个水平的，拿着飞机师的工资去生产一个橡胶环，金属环，肯定玩命给你去好好做，能做不好么？而我们工业底子一穷二白，我们的技工仅仅是年轻人的过渡性岗位，要赚大钱要么削尖脑袋往上爬到管理层，要么去搞销售，这就是我们的软肋，没有底子，没有潜心苦干的积累，你做不出那个指标的橡胶、那个指标的钢材、磨不到那个指标的形状，汽车零件产业链无从谈起。国内的自主供应链不行，这个对于整车厂家，是个无可奈何的事情。买着国产车以为振兴民族工业，大头还是被老外赚去了。恩，很多人不知道本田一开始就是做活塞环起家的吧，而且还是给丰田供货的，那玩意还真是一本万利啊。

“战神”GTR的发动机上，都有象征顶级工艺的签名铭牌，铭牌中的签名，不是来自日产的总工程师、总设计师，也不是日产的老总，而是来自下图四位其貌不扬的年轻技工。

尊重技工，让这些"屌丝"、"宅男"们发光发热，他们也会燃烧生命，以极致的产品回报你。

在我朝，你敢想象几位年轻、其貌不扬的技工名字能出现在世界顶级汽车的发动机上吗？怎么说也要总工、主管吧？更多还是总裁签名感觉比较牛逼。

车企研发水平烂真不怪从业者，也不怪车企老总，游戏规则决定了游戏是怎么玩，在各种国家政策的严密保护下，就这样水平的自主车企也能赚大钱，世界500强也能有7家入围：一汽集团、上汽集团、东风汽车、中国南方工业集团公司、北汽集团、广汽集团、吉利控股。没有竞争就没有动力，既然这样都能赚钱，干嘛要那么费劲去搞技术研发？

最后吐槽下几个大型国企车企，生产研发是需要长时间的积累，效益也要至少好几年才能体现，国企领导几年换一届，换着你当领导，也不会去管什么研发不研发呢，捞钱才是第一要务啊，一汽老总不是刚刚被抓了么？

15年前，自主品牌都是仿丰田，或者直接购买三菱的发动机，有人问为什么自主品牌都是抄袭，没有自己设计的发动机呢？自主脑残粉说，汽油机就那么几种形式，发展都走到头了，谁也弄不出什么新东西来，国产品牌抄抄就够了，五年后，大众带来了T机，自主脑残粉们不吱声了。2007年，华晨推出国产第一台涡轮增压发动机，1.8T的，自主脑残粉们普大喜奔。5年前，自主品牌除了各种仿制，还“响应潮流”，把涡轮增压也装备上了，虽然自主T机既不怎么省油，性能也没强到哪里去，也总算是和世界接轨了。

难免又有人问，为什么自主品牌抄袭了这么多年，还没有自己设计的发动机呢？自主脑残粉们又跳出来说，汽油机就那么几种形式，你看高端的涡轮增压我们不也抄过来了么，自然吸气谁也弄不出什么新花样，国产品牌抄抄就够了，没过两年，本田带来了地球梦，马自达带来了创驰蓝天，把自然吸气发动机效率进一步提高，这尼玛自主脑残粉们又不吱声了。

尽管很多人为自主发动机的不争气找了很多理由，甚至以仿制抄袭为荣而不知羞愧，对于自主研发，我只想说，一个天天抄答案的学生，你相信他会在某一天突然考出好成绩来吗？

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昌图县17094392554： 中国有自主研发的汽车发动机吗 - ？
藤郑固元： 有的. 1. 随着自主造芯热的兴起,中国轿车核心技术话语权的争论进入了一个新的阶段.在以发动机为代表的核心技术领域,拿来主义已经不是中国自主企业的混世之道,更多的企业认为,只有拥有发动机、变速箱等核心技术,中国企业受制...

昌图县17094392554： 现今中国汽车发动机发展水平 - ？
藤郑固元： 中国制造的大众、别克等的发动机都是自己制造的,不过是别人的技术,是老外指导制造的.中国人只是做苦力而已,技术是人家做的. 国产发动机技术还处在起步阶段,都很差,比如在耗油、噪声等方面,想奇瑞等很多国产汽车采用的外国的发动机,好像奇瑞还是瑞风的采用的都是宝马的发动机哦!很多所谓的国产车都是配合被人的技术的,不过车架就是自己技术自己生产的了,还有很多小配件是自己生产的

昌图县17094392554： 中国汽车发动机在世界范围内处于什么水平 - ？
藤郑固元： 起步水平.但是我们起步很高.德国人卡尔本次制造第一太汽车的时候中国还处于清王朝,根本没啥工业.等到中国49年以后百废待新的时候外国已经发展快100年了.世界汽车工业已经发展到了一定水平.我们的起步是从那时候开始的.所以...

昌图县17094392554： 现在国产汽车发动机发展得怎样?哪家汽车生产商制造的汽车是采用自主? ？
藤郑固元： 我们可以拒绝使用三菱发动机吗? 随着自主造芯热的兴起,中国轿车核心技术话语权的争论进入了一个新的阶段.在以发动机为代表的核心技术领域,拿来主义已经不是中...

昌图县17094392554： 中国的汽车发动机技术不如日本吗 - ？
藤郑固元： 不是同一个级别的.国产的大多就是和三菱合资,用日本十几年前的引擎.就像500W那个红旗,就是上海一家公司和三菱合资的引擎.有的就是直接在日本下厂然后用日本技术生产,比如BYD.总的来说,差距十分大

昌图县17094392554： 中国的发动机为什么做不过外国 - ？
藤郑固元： 从中国的发展上看,中国还是处于发展中国家,而外国生产汽车、制作发电机是在19世纪末就有了,在时间发展改进的阶段、中国是处于落后阶段,就好比如一个人已经跑步跑了5年,而你正开始跑、论实力,所以中国的发动机做不过外国去.技术含量、和时间研究发展.

昌图县17094392554： 中国能制造出国际标准的跑车引擎吗? - ？
藤郑固元： 应该说到目前为止还不能,如果单从理论上说,我们的理论水平或许可以满足制造的需要,但是从先用的技术水平看还不行,我国的汽车工业从产量上看,可称得上是中上水平,但技术含量却不高,自主知识产权所占比重更是少的可怜,如果说军工类的引擎,只几年还是有一定进步的,但是无论是从体积还是重量上来说,都无法与跑车联姻!

昌图县17094392554： 大咖说:目前国产发动机的水平怎么样 - ？
藤郑固元： 最新一次的权威评比是2016年11月的中国汽车市场2.0T引擎全景扫描与排行,盘查了中国市场上的所有2.0T车型,涵盖从进口到国产、从豪华到自主,共计165个车型. 自主车排名如下: 1、长安.蓝鲸D20T GDI发动机,搭载长安CS95全系....

昌图县17094392554： 为什么中国汽车发动机远远落后于日本 - ？
藤郑固元： 经常听到有人说本田是“买发动机送车”、“一日本田,终生本田”.从这两句话就可以看出本田的地位,这是你辩解不了的事实.当然,光靠吹是没有营养的,发动机讲究的是技术和实际表现!本田作为全球最大的发动机制造商,最强的发动...

昌图县17094392554： 中国汽车公司是否无法量产自主研发的发动机 - ？
藤郑固元： 没有完全的自主技术,即使是奇瑞、吉利、玉柴、潍柴都打着自主的幌子赚钱罢了,核心部件不许要采购外来的,比如奇瑞与三菱、丰田发动机,玉柴与德尔福、BOCSH、潍柴的欧洲研发中心(实际上是奥地利AVL),惭愧地说,中国的发动机生产商们!你们去吃……吧!