汽车后悬架类型哪种好

汽车后悬挂都有哪些种类，哪种比较好~

　　一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

　　由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

　　汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。

　　一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

　　由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

　　汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。

汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。

　　独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。

　　独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。
虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。

　　一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

　　由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

　　汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。

标准的多连杆系统，可以参考丰田皇冠，奔驰C级，马自达mx5等车的后悬挂。。
基本上是经典的双A悬挂的一个变形。

而目前，有很多东西大家都叫多连杆了。。几乎是没有自己名字的，有连杆的，大家就叫多连杆了。。

对于拖曳臂。。最标准的应该是bmw E30的那个。。现在前驱车常用的那个，应该叫带扭力梁的拖曳臂xxxx系统。。好处就是简单吧。。它能实现的皇冠都能实现。

您好。各有优势。希望能帮到你。

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莱山区15725372236： 汽车悬架 - 搜狗百科？
夫琪亦欧： 一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下...

莱山区15725372236： 后悬架以下哪种比较好呢、? - ？
夫琪亦欧： 各有特点,拖拽式在高速直线行驶中比较好,但是在激烈的转弯中,就不好了.这种悬架结构简单,成本低,减震效果不是很好,会比较明显的把震动传到驾驶室.后扭力这个悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳,但是个人觉得这个想法很好,但是不适合激烈的驾驶.双横臂式一般是讲不等长的横臂,通过调节可以使车具有很好的行驶稳定性,现在广泛的运用到轿车上和部分运动轿车上. 主要看你的车你想用做什么了

莱山区15725372236： 汽车什么样的后悬架类型好,解释一下吧! - ？
夫琪亦欧： 现在一般的车都是前麦佛逊 后双叉臂或多连杆. 多连杆嘛 舒适性要高一些 但是一旦出现地盘异响很难查

莱山区15725372236： 汽车后悬架类型哪种好 - ？
夫琪亦欧： 市面上汽车用的悬架系统分为独立悬架和非独立悬架,相对来说独立悬架好一点.

莱山区15725372236： 汽车后悬架哪个比较好 - ？
夫琪亦欧： 你好,独立悬挂好【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

莱山区15725372236： 后悬挂类型哪个好 - ？
夫琪亦欧： 家用车来说,扭力梁的最好.如果要操控性好,就双插臂或者多连杆的.但是养护相对贵一些.

莱山区15725372236： 汽车的悬架那种最好? - ？
夫琪亦欧： 独立悬架比非独立悬架好,在独立悬架里面,性能最好的是多连杆悬架,不过这种悬架结构复杂,成本比较高,这种悬架一般在后桥上面采用的比较多些,前桥一般用的最广泛的就是滑柱摆臂式悬架,也就是通常所说的麦弗逊悬架,它结构简单,耐用,但是寻迹性能,不是很好,所以在后桥上面一般不采用.一般强调操控的车辆,前桥会采用四连杆悬架,它能够保证轮胎胎面与路面随时都是处于垂直状态,一些运动车型还有采用双叉臂悬架(包括F1),不过舒适性没有上面的这些悬架好,因为它的行程有限.

莱山区15725372236： 汽车后悬挂类型扭力梁式半独立悬架和多连杆独立悬架哪个好些 - ？
夫琪亦欧： 非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车...

莱山区15725372236： 汽车悬挂哪种最好 - ？
夫琪亦欧： 当然会有更好的了,麦弗逊其实是一种降低成本和利用空间的产物,就是在操控和成本之间做妥协.现在比较好的前悬挂是宝马的双叉臂和本田、马自达的双横臂,这两种前悬挂都是偏向操控的,麦弗逊比较明显的就是抬头和点头,双叉臂和双横臂就比较不容易抬头点头,还有就是麦弗逊稳定性不够容易打滑. 后悬挂倒是多连杆和双连杆占主要地位,经过调教都差不多.