美国高铁为什么建不起来

~ 美国高铁为什么建不起来
美国高铁建不起来的主要原因还是因为它的需求不大。
美国的公路和飞机运输非常的发达，美国人已经习惯了开车或坐飞机出行。美国的油价很便宜，而且高速公路不收费，一般几百公里以内，美国人都选择开车出行。更长的距离就坐飞机。
另一个原因是美国土地高度私有化，建高铁就需要和当地居民谈判，购买土地和搬迁，时间和经济成本都非常高。对于政府来说有些得不偿失。
美国高铁建不起来主要有以下原因。
一是美国是邦联制国家，各个州都有各自的法律，有各自的制度，所以很难形成统一性的全国政策。
二是美国没有举国体制，高铁项目受到各个方面制约很多，美国政府很难协调各方。
三是美式民主是缺乏集中的民主，不利于高铁项目实施。

乐山游玩文案
到乐山游玩线路：从成都坐高铁到乐山站下车后转车到乐山加洲长卷和加定坊游玩吃住拍像。
第二天早上吃了饭后立马买票进入大佛寺游玩。然后沿临江岩道观赏沿江风景后到乌游寺游玩。出乌游寺赶车到峨眉山报国寺在一共附近住下，第二天一早游峨眉山。大约花三天时间游玩名山后赶到峨眉山高铁站赶车回成都。

美国有高铁吗
（美国Acela号高铁列车）
美国没有真正意义上的高铁！
这个事实会让喜欢和崇拜美国的人心理上接受不了。但是这是事实。
原因为何？我在《高铁的前世今生》这本书里已经分析得非常清楚了，有兴趣的的朋友可以买来看看，我现在再简单总结回答一下。
1、美国研发高铁的时间并不晚，但是没有坚持下去
（黑甲虫高铁列车）
美国对高铁技术的研发也是很早的，在1964年日本开通东海道新干线之后，就和法国、德国一起开始了高铁技术的研发，早在1965年，美国国会就提交了《高速铁路运输法案》，这是为了响应林登·约翰逊总统（Lyndon B. Johnson）倡导的“大社会”基础设施建设方案而提出来的，民主党与共和党纷纷举手赞同这个法案，美国高铁的研发便提上了日程。
1965年，美国纽约中央铁路公司组装了一台绰号“黑甲虫”M-497喷气式高速列车，这台快车头部装了两台二手的通用电气公司制造的J47-19喷气式发动机，这是通用电气公司为美国B36洲际轰炸机研发的喷气式引擎，列车试验速度达到了295.60km/h，但是只是玩票性质，没有实际应用，到了1984年，黑甲虫就被拆卸一空。
（Metroliner高铁列车，这是美国唯一一个自己研发的高铁列车）
也是在1965年左右，在美国交通部的牵头之下，宾夕法尼亚铁路公司、巴德公司、通用电气开始研究真正的高铁列车Metroliner，到了1969年，这台高铁列车正式运营，时速160-176km/h，最高时速为192km/h。
到了1971年，Metroliner被美国铁路客运公司（Amtrak）接管运营。十年后的1982年，美国铁路公司对Metroliner进行升级换代，改装后的快车由瑞典生产的 AEM-7机车牵引，速度大幅度提升，运营时速达到了200km/h，勉强跨入了高铁行列。
2、 Acela号高铁列车是美国高速铁路研究的绝响
到了1980年，美国政府制定了“美国客运铁路重建计划”，1984年，政府拨款开始对高铁走廊进行研究。随后，在佛罗里达、俄亥俄、德克萨斯、加利福尼亚与内华达等州纷纷成立了私人财团，投入了高铁技术研发大军之中。
（美国Acela号高铁列车）
1992年，美国国会授权美国铁路客运公司（Amtrak）提升东北铁路大通道的服务水平，并对铁路进行电气化改造，重点解决纽约至波士顿之间的繁重的旅客运输问题，并同时对服役了31年的电力动车组Metroliner寻找替代品。
美国高铁市场开始向全世界招标了，看清楚了，是美国招标采用国外的高铁技术！
瑞典、德国、法国蜂拥而至，美国铁路公司先后试验了瑞典产的X2000型动车组和德国第一代ICE动车组，最终经过权衡，还是选择了法国阿尔斯通与加拿大庞巴迪联合研制的Acela特快列车。
Acela特快列车不是美国人自己研制出来的，而是与法国合作研发出来的！
Acela特快列车服务于东北铁路大通道，衔接了波士顿、纽约、费城、巴尔迪摩和华盛顿等重要城市，在2000年10月投入运营，最高运营速度是240km/h，大部分区段的时速都在116-135km/h左右，称不上是高速铁路。
Acela特快列车之后，美国就吃这个老本直到今天，再无进步。
3.美国不发展高铁的原因
（美国洲际公路网）
这是因为，早在1956年，美国国会批准大幅度提高联邦汽油税，在艾森豪威尔总统的倡导下，一场持续30年之久的全国性的州际高速公路修建计划开始实施。在联邦政府和地方州政府的共同努力下，这项浩大的高速公路修建工程轰轰烈烈展开，最终形成了纵横交错、四方八达的交通网络。从此之后，美国人再也离不开公路和汽车了。
既然有了这么发达的洲际高速公路网，还用高铁干什么？这是美国人从上到下的普遍心理。
不相信这个说法？请看——
在2009年，奥巴马总统宣布投资80亿美元修建高速铁路的时候，竟然有公众大喊大叫：“乘坐高铁？那我到了车站该怎么办？”这是美国民众普遍对高铁的认知水平。
如今快十年过去了，美国现在有高铁了吗？
答案是：没有！
因为——
唯一开工的加州高铁在2017年才修完第一期工程，全部计划完工要在2029年！

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宁县13455965058： 美国为什么没有高铁? - ？
笪晏复方： 美国为什么没有高铁的主要原因 首先,建立铁路网需要巨额启动资金,要靠中央政府出资开展公共事业,而在美国,纳税人对政府经营公司持怀疑态度,而且,多数地方不愿意用大家的钱来资助东西海岸的通勤者. 其次,美国人对汽车以及飞...

宁县13455965058： 美国为什么没有高速铁路 - ？
笪晏复方： 美国民用航空和高速公路高度发达,人们出行普遍习惯采用这两种交通方式,远途乘飞机,近途自己驾车,这使得铁路日趋萎缩,现有的铁路利用率很低,主要是货运,很少人坐火车.高速铁路不一定会把人们拉回乘火车,所以,没人去冒险建高铁.

宁县13455965058： 为什么美国没有高铁 - ？
笪晏复方： 您好,个人认为美国不需要高铁的几个理由如下:1)美国的航空业非常的发达.就可以找到的数据来看,2000年的美国联合航空公司的现役航空器是2000年中国所有的航空公司所有的飞机加起来还要多.因为航班发达,线路繁多,所有的州府...

宁县13455965058： 为什么美国那么发达,却不修高铁？
笪晏复方： 您好,美国一直以来都被称为【轮子上的国家】,其主要原因是美国家庭的车子拥有量非常的高.根据以往的数据,2000年时,光是美国联合航空的飞机数量都要多过当时中国所有航空公司的所有飞机数量了.而现在的三大航空联盟也都是由美...

宁县13455965058： 相对于我国轰轰烈烈的高铁建设,美国的高铁规划实施却举步维艰,原因可能是: - ？
笪晏复方： 首先①很容易排除,美国总体人口密度不算大(930万平方公里国土面积,3亿左右人口),分布也不均衡(较为荒凉的西部人口明显较少),这样A可以排除. 然后②是必选项.作为传统工业国,美国很早就普及了私人小汽车.在人...

宁县13455965058： 为什么美国没有高铁？
笪晏复方： 因为美国地广人稀,而且车太便宜了,还方便,建高铁的没多少人坐的,成本收不回来. 现在加州开始批建高铁的计划,因为这个州人太多了,车子多到严重影响交通的地步,所以政府要推广高铁,这样可以减轻公路压力

宁县13455965058： 美国作为全球头号军事强国,为什么国内一条高铁都没有 - ？
笪晏复方： 1、汽车普及2、高速公路免费3、国内航空发达4、政治制度不同,建造高铁成本不小,议会和各州一致通过难度大

宁县13455965058： 美国为什么不修高铁,是技术问题还是舍不得钱 - ？
笪晏复方： 不是技术的问题,倒是可以说是舍不得钱. 美国的制度比较严格,政府花的所有的钱,都必须先提出预算,然后预算通过议会审核通过之后,才能花钱. 高铁的投资非常大,美国的老百姓会认为这是浪费钱,所以会否决这一预算. 另外,美国的高速公路网非常的发达,高铁的必要性确实不高,这也是美国不修高铁的一个主要原因.

宁县13455965058： 高铁在美国为什么发展缓慢,许多美国人一辈子没坐过火车 - ？
笪晏复方： 铁路客运需要密集的人口、稳定的客流,而美国地广人稀,靠几条铁路线很难把散布的人口连接起来.特别是汽车社会形成后,联邦政府在上世纪50年代斥巨资发展高速公路体系,城市以摊大饼的方式向郊区铺张发展,再加上油价低廉,美国人逐渐形成了短途靠汽车、长途靠飞机的出行模式,给铁路客运剩下的市场非常小.

宁县13455965058： 为什么美国这么强大,国内却不建造高铁 - ？
笪晏复方： 从交通上讲,因为美国本土高速路免费,油价低,加上出行习惯,很多人更多的选择私家车出行,对高铁的刚性需求很低. 从飞机角度上来说,美国飞机业发达,飞机数量较多,价格便宜,所以国内长途旅行有飞机即可,用不着高铁! 从人口数量来说,美国的人口密度达不到高铁的要求. 从家庭规模来说,美国的家庭规模较大.对于消费者来说,家庭成员越多,开车相对坐火车的经济优势就越大,一来自驾车旅行的费用不随人口的增加而增加;二来可以交换驾驶,减少驾驶疲劳;三来汽车作为一个容纳数人私密空间很适合家庭旅行的氛围.而高铁则更适合如欧洲这种个人旅行较多,家庭规模较小且重要性相对美国较低,单独旅行的旅客较多的地区.