中国最北高铁站，24日正式开工建设！施工中将会有何难度呢？
中国最北高铁站24日正式开工建设，而这个最北高铁站就是哈伊高铁伊春西站。作为中国最北高铁站，它的施工还是存在一定难度的，因为地处路段比较特殊，沿线可能分布着多块岛状冻土带，而且伊春西站施工地点冻土层厚度很高，稳定性极差，会给施工带来较大难度。
一、中国最北高铁站，24日正式开工建设！
近日中国最北高铁站伊春西站正式开工。这个铁路起自黑龙江省铁力市，而终点是伊春市，是中国目前最北端高速铁路，而且全长111.4公里，全县分别有3座客运车站，那3座客运车站分别为铁力、日月峡和伊春西。而且根据相关记者了解这个伊春西站站房总面积可容纳1500名旅客同时候车，也挺大的了。
二、施工中的难度：路段较特殊，分布多块岛状冻土带、冻土层厚度厚等
虽然高铁站已经开始施工了，但在施工中他们将会遇到一些难度，比如哈伊高铁铁伊段沿线分布多块岛状冻土带，伊春西站施工地点冻土层厚度达2.9米，冻胀敏感性大、稳定性差，这些会给施工带来极大难度。所以想要解决这些问题的话，最好就是要制定一个方案，然后采用相关的技术解决岛状冻土带以及稳定性等问题，不过至于更专业性的问题还要看那些专家们怎么去解决了，相信他们一定会解决这个问题的。而且这个哈伊高铁要是建成以后，从哈尔滨市去伊春就只需要两个小时，本来这段路程用普通的客运旅车的话一般都要7小时左右，但如果是高铁的话，两个小时就能到达目的地，大大改变了群众出行方式以及缩短了出行时间，为群众带来了更多的便利。
在寒冷的环境，地下是冻土如何打桩、混凝土浇筑，钢轨的铺设、测量的精准度、混凝土容易出现裂痕都是施工难度。
会面临很多的开凿问题，而且在进行铁路建设的过程当中，可能会面临铁路建造的问题，也会面临温度寒冷的问题，建造过程当中也会遇到很多艰难的地段，而且这些地段的沿途都是比较建议的，所以在开凿过程当中也会遇到困难。
天气将会越来越凉，然后给施工带来了一定的难度，同时交通的不便，对于原材料的运输也产生了难度。
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