日本关西机场为什么会下沉

日本大阪关西机场下沉12米的具体情况~

2018年9月4日，受强台风“燕子”的影响，日本关西国际机场的跑道和停机坪被淹，将这个著名的机场又一次推到了风口浪尖；日本地震所造成最严重的就是关西机场的下沉，根据相关数据表明，关西机场已经下成12米，也正是如此，日本发出了紧急求救信号。
在关西机场建造之初，人们可能并没有考虑到全球气候变暖的影响。联合国政府间气候变化专门委员会曾预计，到2100年海面可能会上升18～59cm，甚至更多。

扩展资料：
截至2015年底，日本大阪关西机场一期人工岛累计沉降已达13.12m，其中，机场营运之后的沉降达3.30m。虽然人工岛下的软土层在持续压缩下，已经历了长达20多年的土体变形，孔隙水基本消散完成，已远超经典土力学认为的孔隙水消散的时间，但至今它仍以每年6cm速度继续下沉，丝毫没有减缓的迹象。
以此趋势，若干年后关西国际机场一期人工岛的高程降至高潮位时的海面以下是极有可能的。而二期人工岛的下沉速度更快，每年的下沉速度达30cm。
参考资料来源：
中国航空新闻网-日本关西机场下陷中！906根巨大圆柱抢救地基

说到日本这个国家，相信大家都不会陌生，它的国土面积并不是很大，但是它的经济发展的却是非常的好。尤其是现在又是一个和平年代，各个国家都在安稳的发展自己的经济。但是对于日本来说，这个安稳可能是享受不到了，为什么呢？我们都知道，日本的地理位置正好处于亚欧大陆板块之间，而随着板块间的碰撞，他们经常受到地震、火山、海啸等自然灾害的侵袭，因此，这让生活在日本的居民们都非常的困扰。其中日本专家也对日本的地震进行了仔细的研究，最后竟然发现，海底的地壳活动非常活跃，而日本的国土面积也随着在慢慢的缩小。日本国土在不断缩小，中国此处陆地却在不断变大，说出来你可能不信！





但是与日本相反的是，在我国的经济大都市上海，其陆地面积正在慢慢的变大，这又是为什么呢？首先我们要知道上海的地理位置，处于长江的出海口，而我们的长江在经过上千公里的流淌后，从上海这个出海口汇向了海洋，同时也带来了大量的淤泥，而这些淤泥随着时间的累积，导致了海口的陆地面积越来越大。





而聪明的人们又对这些污泥进行了一系列的处理，使得这些淤泥变得像真正的土壤一样。近年来日本就频繁遭到自然灾害，而正是这些自然灾害导致日本发展不起来，再有就是日本处于的板块交界处，海底地壳活动十分活跃，再有就是因为温室效应海平面不断上升导致了日本正在以每年5厘米的速度下沉，关西机场就是一个非常经典的例子，因此日本现在不但要考虑经济发展，甚至还有考虑未来的安危啊！





反而中国却不一样了的，如今的中国不但发展十分迅速，并且在各个领域上发展都十分惊人，不过由于人口不断的增多，因此我国不得不扩展国土，这不如今我国已经发明了各式各样的挖泥船，并且在南海建造了7个大型岛屿。

关西国际机场是全世界第一座百分之百填海造陆而成的人工岛机场，因为大阪湾的地况很差，海底有平均深度15-25米厚的淤泥层，而关西国际机场是由数十个巨大的标准钢沉箱拼装而成的，为了保证基盘稳固，工程师们先在海底建造厚达35米的混凝土基座。

由于淤泥层的原因，关西国际机场建成20年间实际已经下沉了30多厘米，并且由于全球变暖海平面上升的原因，有国际气象研究机构警告最坏的预计关西国际机场(目前平均海拔为5.3米)将在本世纪中叶开始被淹没。

扩展资料

机场建设

1、关西国际机场是世界上第一个海上机场。一期工程于1987年动工，1994年投入使用，预算投入1.45万亿日元。机场建在距离大阪海岸约5公里、海水深达18米的人工岛上。填筑这个510公顷的人工岛使用了1.8亿立方米的沙土，护岸总长11公里，飞机跑道长3500米。

2、关西国际机场是全世界第一座百分之百填海造陆而成的人工岛机场，同时也是一座大型海上国际机场。

沉陷现象

1、关西国际机场给美国普渡大学航空技术教授以及MITRE公司前航空顾问斯图尔特·斯库莱肯加斯特留下深刻印象，但斯图尔特同时也警告说气候变化和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁。

2、斯图尔特说：“建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。在大约50年时间内，这个机场就可能没入水下。”

3、关西机场地基的沉陷现象一直受到各方关注。中山敦说，机场地基沉降速度比预测的稍稍快了点，预计在机场启用50年后，将比原来预计的下沉12米多出50公分。“不过，这都在可预料和可控制范围内。第二期工程吸取了一期工程的建设经验，沉降预测和管理技术现在都有了更大的进步。”

参考资料来源：中国青年网-日本关西机场

参考资料来源：百度百科-大阪关西国际机场

关西机场首先是填海造成的，本来海底是柔软的厚厚的淤泥，现在放了个1。8亿土方的重物上去，沉降是绝对有的，不过当初修建时考虑到沉降，整个机场在底座上放了许多大型“千斤顶”。机场下沉一点就让他们抬高一点，直到机场方面发现这千斤顶完全不够用，于是第2跑道应运而生，第2跑道本来是作为控制沉降的，现在修出来成了关西机场的主跑道，也是能保障A380起降的跑道。
淤泥过厚是它沉降很大的主要原因，浦东机场在修建后也发生了沉降，有些机坪下雨后淹水半米

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安多县18536135723： 日本关西机场为什么会下沉 - ？
安邦苯磺： 关西机场首先是填海造成的,本来海底是柔软的厚厚的淤泥,现在放了个1.8亿土方的重物上去,沉降是绝对有的,不过当初修建时考虑到沉降,整个机场在底座上放了许多大型“千斤顶”.机场下沉一点就让他们抬高一点,直到机场方面发现这千斤顶完全不够用,于是第2跑道应运而生,第2跑道本来是作为控制沉降的,现在修出来成了关西机场的主跑道,也是能保障A380起降的跑道. 淤泥过厚是它沉降很大的主要原因,浦东机场在修建后也发生了沉降,有些机坪下雨后淹水半米

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安多县18536135723： 大阪关西国际机场是如何建成的 - ？
安邦苯磺： 关西地区大约有两千万人口,是日本第二大地区.原有机场受限于都市化的结果,无法进一步扩建,而且在都市空间狭隘、住宅建设日渐住邻近山区发展的情况下,已无多余的空间兴建替代机场. 经过研究结果显示,比较可行的方法是远离都会...

安多县18536135723： 日本的关西国际机场为什么建在填海的小岛上?日本共有多少个国际机场? - ？
安邦苯磺： 以前的关西空港位于大阪的伊丹,后来越来越繁忙,满足不了需要,土地又太少,就在大阪湾填海造地,造了一个小岛建新的关西国际机场,日本的机场基本上都是国际机场,有很多城市,大大小小的城市都有,几百个应该有的.

安多县18536135723： 日本神户机场和关西机场有什么不同? - ？
安邦苯磺： 都处于大阪湾地区,一般飞都会区和关西地方会用关西机场,神户机场一般飞别的地方.关西机场规模上比神户要大一点.神户机场 神户机场位于大阪市西面26公里、神户市市中心8公里处,属于日本地方管理的机场,于2006年2月16日起开始...

安多县18536135723： 关西和大阪机场是同一个机场吗?(辟谣) - ？
安邦苯磺： 是的,机场名字为大阪关西国际机场.关西国际机场,由3个日本大阪府的行政单位管理,分别是泉佐野市(北)、田尻町(中)和泉南市(南),为京阪神都会区和关西地方的主要机场,邻近有神户机场、大阪国际机场,位于大阪湾东南部的...

安多县18536135723： 问关西机场和大阪机场是一个吗?在什么地方? - ？
安邦苯磺： 就象上海有虹桥、浦东两个机场一样,作为日本第二大城市的大阪也有两个机场,大阪(伊丹)机场和大阪关西国际机场,前者是日本国内航线的机场,后者是以国际航线为主的机场,大阪机场距离市区较近,关西国际机场较远,是在大阪府西部海湾填海建造的.

安多县18536135723： 想知道: 大阪关西机场在哪 - ？
安邦苯磺： 大阪关西国际机场(关西国际空港)建造在大阪湾的人工岛屿上,是一座位于日本大阪府泉佐野市的机场.为京阪神都会区和关西地方的主要联外机场,邻近有神户机场、大阪伊丹国际机场,有跨海大桥与大阪相连.(可参考百度百科词条) 以中国地理位置来看,北京-上海-大阪大约为一个等腰三角形.上海到大阪,上海到北京,两者大约等距;北京到大阪则较远.由上海虹桥机场飞大阪关西机场,大约1小时50分钟.由上海虹桥机场飞北京首都机场,大约2小时10分钟.由北京首都机场飞大阪关西机场,大约2小时50分钟.供参~