大型客机的前翼末端为什么会有一小块三角形的叶片？
早期风扇叶片为大尺寸实心结构，为防止共振及颤振，它的叶身中部常带有一个阻尼凸台(又称减振凸台)。所有叶片的凸台连成一环状，既增强了刚性又改变了叶片固有频率，减小了叶根弯曲和扭转应力。
尾锥？？？
尾锥就是指飞机尾部，尾翼后面突出的部分。
民航飞机的尾锥一般没有特别的设计，只是一个尖端，作为整个飞机整流外型的一部分。
军用飞机的尾锥经常用于装载尾部雷达，以及装载探测尾喷管（飞机尾部喷射气体的筒状物）工作状态的装置等飞行、作战装备，减速伞等。
其主要作用还是减小涡流。涡流其实说白了就是空气漩涡。飞机向前飞的时候，都知道大翼是升力的来源，因为大翼上表面的空气压力比下表面要小，下表面空气压力大了，才能把飞机托起来，但是就是因为这个压力差，空气要从气压高的地方向气压低的地方流，这是常识。那么大翼下表面的空气就要想办法往上表面气压低的地方流。以飞机的左大翼为例，空气要从下面流到上面，从大翼前面绕上去肯定不可能，后面一样不可能，因为飞机的速度很快，让空气逆风流动肯定是不可能的，右边是机身，也流不过去，那就只能从左边，左边是翼尖，空气会从这里绕一圈，从大翼下面绕到上面。飞机不停的飞，空气就不停的绕圈圈，绕的多了不就是漩涡嘛，这就是涡流，可以理解成横过来的龙卷风。飞机之所以不能跟汽车似的，排成一串的飞，就是因为前面飞机的尾流会影响后面的飞机，严重的可以导致后面的飞机直接失控，所以机场起飞的飞机都是前面一架走了，等一会儿，第二架才能起飞，目的就是让涡流自然减小。既然知道涡流是因为空气绕着翼尖转圈而产生的，那么我把翼尖部分做成竖起来的，空气不就绕不过去了嘛，这样涡流自然就减小了。
上世纪70年代NASA（美国宇航局）提出了现代梯形翼梢小翼方案，其实要归功于美国国家航空航天局出色的空气动力学家——R·T•惠特科姆。他的三项发明——跨声速面积律、超临界机翼和翼梢小翼，使全世界军用和民用航空大大受益。惠特科姆从鸟翅膀尖部的小翅得到启发，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比机翼的翼梢处装一个小翼片，从而既提高了展弦比，又不会使结构质量和摩擦阻力增加很多。这一思想一经试验果然奏效。翼梢小翼的安装有直立或斜置等几种方式，有上单小翼、下单小翼、上下双小翼等布局形式。
此后，翼梢小翼技术陆续进入公务喷气机和商用飞机领域。翼梢小翼的另外一个好处是可以增加飞机的抖颤裕度（当机翼产生的升力过大以致气流过早分离、机翼失速时，机翼就会发生抖颤）抖颤裕度的增加可使飞机在更高的高度飞行，燃油里程就会增加。
目前，值得注意的飞机翼梢小翼改进计划有两类Quite Wing System’s（安静机翼系统）的B727改进型和Aviation Partner’s(AP)B737-NG所采用的系列型。据称这两种翼梢小翼由于飞行任务剖面不同，均可以节油5~7%。通常，航程越长，巡航高度和马赫数就越高，节油也越多。在短距航段，飞机爬升和下降占用过多的时间，巡航阶段需时较少，（翼梢小翼）的装配增重以及额外的浸润面积和寄生阻力可能会抵消气动力改善带来的的利益。
翼梢小翼对飞机来说还有一个至关重要的好处就是可以降低其起飞阶段的噪声分布。因为翼梢小翼改进了原机翼的高攻角品质，所以在给定起飞推力下，爬升性能得到了改进。本质上说，这种情况也适用于737飞机。因为在起飞爬升阶段可以使用较少的发动机推力，可以明显降低侧向噪声。作为变通，在噪声不大受限制的情况下，也可以使用全起飞推力得到较大的爬升能力。对于某些公务喷气机，翼梢小翼可使飞机在不采用阶梯爬升方法的情况下达到最大巡航高度，当然要耗费多一些燃油。
尽管翼梢小翼可以增加燃油里程，但是安装翼梢小翼也会引起结构方面的问题。翼梢小翼减少阻力的方式会导致机翼外段弯距和剪切载荷增加。若翼梢小翼偏离垂直位置向外倾斜，此类载荷还会增加，如果载荷没有增加，那么翼梢小翼则不可能带来好处。目前B737-800所采用的翼梢小翼与其它飞机的翼梢小翼的不同之处在于，一是高展玄比，二是与翼尖的连接采用大曲率半径方式。据制造商说连接部光滑的外表曲面可以减少翼梢小翼与大翼尖区域之间的干涉，因之允许翼梢小翼玄向前伸展之翼尖最大厚度处。2000年波音迈出明显一步，宣布它们将把弯折式翼梢小翼作为B737-800的标准选项，此后交付的该型飞机不管有没有翼梢小翼都将对机翼实施结构增强，以便用户在此后选装翼梢小翼时适用。据波音公司称，安装弯折式翼梢小翼的B737-800飞机可飞得更远一些，节油3～5%，或多载重6000磅。另外一些好处是，降低了机场附近的噪声，降低发动机的维护成本，并可改善高原机场或高温气象条件下的起飞性能。
翼梢小翼大约增重520磅，8英尺高的翼梢小翼主要由碳纤维复合材料和铝合金制造，斜度为底部宽4英尺，顶部2英尺，翼梢小翼与大翼采用螺栓连接。其它波音飞机的情况是，737-700-NG装上翼梢小翼后噪声级别由A降低到AA，椐加理福尼亚机场负责人说，这意味着每天可以增加32个航班；767飞机的翼梢小翼评估正在进行中；747飞机的翼梢小翼高达14英尺，其试验费用将“很高昂”，实际应用尚需时日。
尽管翼梢小翼的好处十分明显，然而制造商们仍在研究其它多种降低翼尖涡流和诱导阻力的方法，波音公司用于B767-400的‘扁平式收集翼尖’便是一种方案。而B-777的远程改型则被建议使用超级弯折式的翼梢小翼。值得注意的是，B777飞机在B747-400已采用翼梢小翼之后设计，但却采用了尽可能大的翼展（也增加了展玄比）而没有采用小翼展加装翼梢小翼技术。专家认为，其原因主要在于翼面积减少（因而也增加了翼载荷）后可能无法支持改型机的高重量。
战斗机为何不装翼梢小翼？
翼梢小翼净效益比较明显，但也不是随意添加的。翼梢小翼的作用在于：在翼尖下游耗散翼尖涡；使机翼上、下表面气流横向流动产生的诱导速度与自由流合成的速度，在小翼上产生垂直当地气流方向的向内侧力（小翼升力），其在自由流方向产生显著的推力分量；起到端板作用，增大机翼的有效展弦比。翼梢小翼会产生相内的侧力，但同时也会产生弯矩，并且可能增加机翼后缘载荷。一切协调之后的结果就是翼梢小翼在某个特定的速度范围（一般是运输机的巡航速度）内产生最佳的结果，在其他速度上意义不大。同时翼梢小翼会影响机动性能，所以对于战机而言，一般不会选择。另：前掠翼可以从根本上消除诱导主力，不过对复合材料和结构设计技术要求太高。
翼梢小翼与翼稍帆片
翼梢小翼是机翼的延续，一般都是向上翘起的，波音公司的飞机一般采用这种上折的小翼。但还有一种同时向上下两个方向延伸的双片式的翼梢小翼，称为翼稍帆片，被空客A320、A380采用。
由于机翼上下表面压力不同使得上下表面流向不同，会在两个翼尖卷起翼尖涡，翼尖涡对机翼流场产生下洗从而减小了有效迎角从而使气动力在阻力方向有阻力分量从而产生诱导阻力，因此诱导阻力来自于翼尖涡下洗，与粘性无关。
单片形式的翼稍小翼对于改善机翼上表面流线向内偏斜有较好作用，但对改善机翼下表面流线的向外偏斜作用相对较弱，因此设计上将其面积取得略大。双片形式的翼稍小翼（翼稍帆片），能够同时较有效的改善上下表面的流线偏斜，因此对于抑制翼尖涡更有效率，从而这种小翼在总体面积上可做得相对小些。
波音7型客机
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。（该机型已于1991年停产）波音717波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，...
中国那些航线是T型尾翼的客机?
基本没了 采用T型位置的，一般是运输机的底子，控制面较高，提供较大的俯仰力矩 欧美客机没有这种设计 主要是毛子的飞机，以前有图154，雅克42和伊尔76 现在都退出民航市场了
空客a320型客机机身一共有几个门
A和K是靠窗的座位。中间是珍珠经济舱，共有24个座位，每排按ABC－HJK的编号排列，A、K为靠窗座位，31、32、33、34为靠过道座位。后面是经济舱，共有120个座位，每排按ABC－HJK的编号排列，A、K为靠窗座位，35－54为靠过道座位。商务舱和珍珠经济舱机舱前分别有两个婴儿摇篮吊点。
我想问客机各个机翼的作用
它还起一定的稳定和操纵作用。机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机(两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机。 根据单翼机的机翼与机身的连接方式，可分为下单翼、中单翼、上单翼和 机翼...
A380与其他客机有哪些不同?
A380客机简介空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机,投产时也是全球载客量最大的客机。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品,有「空中巨无霸」之称。 空中客车A380客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380...
客机的油箱在飞机的那个部位
总共有11个油箱，机身油箱为6个，总容量为1831升；机翼油箱4个，分别为左右机翼前油箱和左右机翼后油箱，总容量550升；副油箱容量720升或480升．都是高辛烷值的航空煤油，因冰点和闪点的关系与客机使用的略有不同．全机挂720升油箱时3101升.汽油用量较少，只是用来为发动机点火．...
客机机翼一般为多厚
你说蒙皮还是整个机翼的厚度?蒙皮的话一般2mm左右 整个机翼的厚度翼根处最大 翼尖处最小 根据飞机的大小而不同 像747的机翼里面站一个人都没问题 本回答由提问者推荐 举报| 答案纠错 | 评论 6 3 audition2 采纳率:33% 擅长: 交通出行 其他回答 大概30cm左右! n999cz | 发布于2011-10-26 举报| ...
客机有没有襟翼啊?起什么作用?
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波音747设计特点
起落架设计为五支柱液压收放系统，其中两轮前起落架可向前收起，主起落架则是四轮小车式，两个位于机身下方机翼前缘附近，另外两个则放置于机翼根部。747的机身采用普通半硬壳式结构，由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框构建，采用了铆接、螺接和胶接工艺，确保了结构强度和安全性。飞机的客舱布局分两...
波音机型怎样辨认?
目前常见的747是747-400型，航电和结构较737-100、200、300、SP更先进，加装了小翼（但日本短途的747-400D机身较短，不带小翼），而747-8则是747的新一代产品，引擎排气口改为了锯齿状，机身更长。747是最好辨认的机型之一。757——波音开发的一款中长程中型客机，翼挂双发动机，机身十分瘦长，给...
江世秦皮： 是机翼末端会向上翘起来的小片?那个叫做“翼梢小翼”.其主要作用还是减小涡流.涡流其实说白了就是空气漩涡.飞机向前飞的时候,都知道大翼是升力的来源,因为大翼上表面的空气压力比下表面要小,下表面空气压力大了,才能把飞机...
木垒蒙古自治州18035815014： 飞机飞行时机翼末端的两根白色的痕迹是怎么形成的?？
江世秦皮： 飞机速度快,高速流动的气流流过机翼形成翼尖涡流.
木垒蒙古自治州18035815014： 飞机末端的一块东西叫什么? - ？
江世秦皮： 尾锥???尾锥就是指飞机尾部,尾翼后面突出的部分. 民航飞机的尾锥一般没有特别的设计,只是一个尖端,作为整个飞机整流外型的一部分. 军用飞机的尾锥经常用于装载尾部雷达,以及装载探测尾喷管(飞机尾部喷射气体的筒状物)工作状态的装置等飞行、作战装备,减速伞等.
木垒蒙古自治州18035815014： 飞机襟翼打开后 - ？
江世秦皮： http://jackly.cpgl.net:8080/bbs/attachment.php?s=2dcd9e01d36f7b074dc410b884c0e475&attachmentid=4276&stc=1 襟翼分为后缘襟翼/前缘襟翼,原理不同,不同类型的后缘襟翼原理也有所不同.二、后缘襟翼 襟翼位于机翼后缘,叫后缘襟...
木垒蒙古自治州18035815014： 飞机两边翼尖拉出的一串细雾是怎么回事? - ？
江世秦皮： 因为是高空,飞机在空气中高速运动,所以两翼尖处会产生相对的进“真空”空间.气体在低压环境下液化了.所以产生一串细雾
木垒蒙古自治州18035815014： 飞机的结构 - ？
江世秦皮： 大多数飞机由五个主要部分组成:机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置.机翼的主要功用是为飞机提供升力,以支持飞机在空中飞行,也起一定的稳定和操纵作用.在机翼上一般安装有副翼和襟翼.操纵副翼可使飞机滚转;放下襟翼能使机...
木垒蒙古自治州18035815014： 哪几种客机有竖起的翼梢小翼? - ？
江世秦皮： 有小翼型号:波音的B747-400,B737-800(800也有没有小翼的),空客的全系列都有小翼,A310,A320,A330,A340,还有在试用的A380都有.在广州经常见到南航的飞机是波音的B737,B757,B777,空客的A310,A320,A330,还有就是支线客机ERJ.除B747外,空客的A340也是四引擎的,南航只有B747的货机,而且很少飞广州,所以来广州的四引擎飞机主要是国航、泰航、新航的B747和汉莎的B747或者A340.外国的航空公司都不是每个航班都用B747飞广州的,所以一般都很少见.
木垒蒙古自治州18035815014： 现在的飞机的发动机有的在机翼的前面有的在后面,分别是什么原理 - ？
江世秦皮： 自从波音 707 采用翼下吊挂发动机布局以后,翼下吊挂发动机成为大型喷气式客机的主要形式.飞机靠机翼产生向上的升力,但飞机的重量大部分集中在机身,所以向下的重力集中在机身.这样,在机翼和机身的连接,升力和重力形成强烈的扭...
木垒蒙古自治州18035815014： 飞机结构与构造 doc - ？
江世秦皮： 飞机基本结构 飞机结构一般由五个主要部分组成:机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置 (主要介绍机翼和机身). 机翼 薄蒙皮梁式 主要的构造特点是蒙皮很薄,常用轻质铝合金制作,纵向翼梁很强(有单梁、双梁或多梁等布置).纵...
木垒蒙古自治州18035815014： 飞机是怎样做成的啊? - ？
江世秦皮： 飞机上的材料大部分是合金材料.主要有以下几种. 1、铝合金.铝是一种轻金属,比重2.7左右.由于地球的吸引力的作用,要求飞机质量越轻越好.飞机越轻,飞的越高、越快、越远,装载量越大.但是铝的强度低,好在飞机不是拖拉机,...
