中国那些航线是T型尾翼的客机？

国内哪些航线运营的是宽体大飞机？~

日前，航班管家发布《2020年中国民航宽体机运营分析报告》，报告从中国宽体机概况、疫情对宽体机的影响、宽体机运营举措等维度解读民航市场发展趋势。以下为报告内容：

截止到10月底，国内民航宽体客机445架，占到民航客运机队规模的12%，主要为A330、A350、A380、B747、B777、B787这6种机型，其中空客A330占比过半，占比高达52.13%。


从航司分布来看，目前在国内41家客运航司中，有14家拥有宽体客机，其中国航宽体客机最多，已超百架（不含一架非公共运输的B747 ）。四大航宽体机数量已占到整体的82.02%；空中巨无霸A380为南航独有，B747为国航独有；除四大航与川航、上海航之外，其余8家航司皆为单一机型宽体机机队，祥鹏航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330机队，吉祥航、厦航、金鹏航全B787机队。


宽体机机龄分布来看，国内民航宽体客机机龄整体偏年轻化，平均机龄在5.8年，要低于窄体客机的平均机龄7.0年。机龄最大的要数波音的B747，平均机龄达到12年，其次是空客的A380，平均机龄9年；2019年2月份，空客宣布A380即将彻底停产，2020年7月末，波音公司宣布747系列将在2020年停产，预计这两款飞机将退出历史的舞台。作为宽体机的主力军，A330平均机龄在7.0年，与窄体客机相当。


新型冠状病毒为全球民航业带来重大冲击，虽然我国国内疫情基本稳定，国内航线客运航班量已恢复至历史同期水平，但国际航线客运航班恢复量不及疫情前3%。其中洲际航线基本为宽体机市场，大量航线的取消，这无疑为国内宽体客机运营产生巨大影响。


自1月末国内新冠肺炎爆发以来，宽体机执飞航班量直线下降，随后出现小幅度增长。3月29日，民航发布“五个一”政策，宽体机执飞航班量降低谷底，宽体客机的利用率也随之达到谷底。6月中旬，北京新发地市场疫情，接下来的两周内，北京机场取消大量航班，受此影响，宽体机利用率、执飞航班量随之出现小幅下降，随后又逐渐上升，至今趋于平稳。截止10月底，客运宽体机利用率仅恢复到疫情前的60%。


根据10月份航班数据，宽体客机执飞航班量已恢复疫情前88%（包含客机执飞的客转货、包机等航班），而宽体客机机队利用率仅有疫情前的60%左右，航班量的恢复度要远高于机队利用率，究其原因是远程航线航班量降低，中短途航线执飞量上升，导致飞机利用率偏低。疫情前宽体客机执飞航班量中，航程在2K公里以内的航班量占比64.80%，疫情之后，这一数值攀升到83.57%，同时6K公里以上的洲际航线占比从22.05%降至7.61%，航班量也仅有疫情前的三成（含客机执飞的包机&客转货等航班）。


对比疫情前后宽体机飞行时长，宽体机飞行时长主要分布在2-3小时。飞行时长在1-2小时疫情后宽体机提升7.91%。4小时以上区间，宽体机执飞比例下降近18.41%。


通过10月份航班数据来发现各航司宽体机机队利用率普遍低于历史同期，恢复情况也参差不齐。机队利用率较高的有厦航、吉祥航、川航，已超过8小时/天，其中川航与历史同期差距较大；较低的有海航、祥鹏航、首都航、东航，普遍在6小时/天以下，从其机队平均停场时长中也可窥见，垫底的机队利用率仅有3.5小时/天，平均停场时长高达19.3天。


宽体客机执飞国内千万级和热门航线

随着国内疫情的有效控制，民航国内航线客运航班量已超过同期水平，2020年10月份同比增长5.6个百分点，但国际航线仍受限于“五个一”政策，宽体客机运力过剩，疫情后宽体客机执飞国内航线有明显的提升，10月份宽体客机国内航线执飞量同比疫情前增长约5000架次，航线数增长34条。国内总航班量中，宽体客机执飞占比提高1个百分点，日增幅达155架次。10月份国内宽体客机执飞的航线网络，为匹配宽体客机的高运力，执飞航线多为千万级机场及热门航点之间的对飞航线。


受限于“五个一”，开启客转货新模式

“五个一”政策发布以后，宽体客机执飞的国际客运航班量降至谷底，并在后续的月份中呈周期性波动，政策未放松的情况下，客运航班总量始终不见起色。

宽体客机过度闲置，多家航司转向新的运营模式——客转货。从航班管家数据可以看出，在“五个一”政策发布之后，宽体客机非正常客运航班量突起（主要为客转货，含部分包机或其它类型航班），其执飞量已远远超过正常客运航班。


数据说明

1、数据来源：航班管家，机队数据更新至10月底，或与航司实际机队信息存在差异；

2、宽体客机：本报告宽体客机含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本报告宽体客机仅包含国内客运航司，不含港澳台地区航司；

3、直飞航线：A-B，B-A记为两条航线；

4、飞机利用率：机队月飞行时长/月天数/机队规模；

5、平均停场时长=（机队可飞行天数—实际飞行天数）/机队规模。

可能是ERJ145吧，很多航空公司都有，飞支线的，而且现在小型支线客机、公务机普遍都是T型尾翼和尾吊发动机，如果是公务机那型号就多了，比如湾流的G系列、庞巴迪挑战者 等等

基本没了
采用T型位置的，一般是运输机的底子，控制面较高，提供较大的俯仰力矩
欧美客机没有这种设计
主要是毛子的飞机，以前有图154，雅克42和伊尔76
现在都退出民航市场了

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新河县19818663645： 现在杭州上空飞的双发后置,T字气动布局的客机是什么型号的?麦道在中国不是全线退役了吗? - ？
兴苗丙酸： 可能是ERJ145吧,很多航空公司都有,飞支线的,而且现在小型支线客机、公务机普遍都是T型尾翼和尾吊发动机,如果是公务机那型号就多了,比如湾流的G系列、庞巴迪挑战者 等等

新河县19818663645： 我国现在所使用的民航飞机有那几种?除了波音还有什么类型? - ？
兴苗丙酸： 波音/空客/麦道/图波列夫/运系列(中国)/庞巴迪系列

新河县19818663645： 中国大陆地区 中国民航(客机)有哪些航班是宽体客机?从什么城市到什么城市? - ？
兴苗丙酸： 宽体客机是像777-300er、747这类载客300人以上的飞机,通常情况下从北京、上海、深圳、广州等地起降频繁,这些机型主要的航线为国际航线.

新河县19818663645： 国内哪些航线运营的是宽体大飞机? - ？
兴苗丙酸： 日前,航班管家发布《2020年中国民航宽体机运营分析报告》,报告从中国宽体机概况、疫情对宽体机的影响、宽体机运营举措等维度解读民航市场发展趋势.以下为报告内容:截止到10月底,国内民航宽体客机445架,占到民航客运机队规模...

新河县19818663645： 为什么战略运输机都采用T型尾翼 ？
兴苗丙酸： 也没有都采用T型尾翼,像安124就是低平尾,而安225则是H型平尾.但绝大多数战略运输机采用T型尾翼,这也是事实. 战略运输机大多采用T型高平尾,是因为它前面的...

新河县19818663645： 中国民航所有飞机机型及载客量? - ？
兴苗丙酸： 飞机机型系列介绍之一:空中客车(一)320系列 该系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机,包括A318、A319、A320及A321四种客机.A320由于有较宽的客舱,给乘客提供了更大的舒适性,可采用更宽的座椅和更宽...

新河县19818663645： 波音飞机系列如何区分 - ？
兴苗丙酸： 不好意思 只知道707以后的一些 客机外形区别出了尺寸和载客数,我都是根据发动机位置判断 波音707为4发动机中型远程客机,发动机在机翼下方. 中国国内以无此飞机运营了 波音717为2发短程客机,发动机在水平尾翼根部上方. 波音727...

新河县19818663645： 客机型号识别飞机是哪儿造的?性能参数是什么?人是哪儿造的?性能参 ？
兴苗丙酸： 飞机是南航的波音777 性能我复制啦! 翼展:60.93米 巡航速度:0.80马赫 机长:63.73米 载 客 量:440人 宽度:6.2米 载 货 量:160立方米 最大起飞重量:347吨 客舱布局:3-4-3 最大载油量:117340升 最大航程:14316公里 动力装置:两台PW4077(最大推力:77200磅)或GE90-77B(最大推力:77000磅)或遄达877(最大推力:76000磅型涡扇发动机) 人也是南航的空乘(玫粉红色制服)当然是国产的,性能嘛,我觉得长得不好看,参数实在看不来啊!呵呵

新河县19818663645： 中国现在商用的支线飞机的机型是什么 - ？
兴苗丙酸： 这些是中国在飞的民用支线飞机.CRJ-200、CRJ-700(山航、东航、上航、华夏、鲲鹏) ERJ-145、ERJ-190(南航、东航、川航、东北、鲲鹏) Dornier 328(海航大新华快运) ATR72 (南航) Y8 (邮航) S-76 (南航) CESSNA208 (彩虹公务) Hawker800 (金鹿、上航) Y7 (东航) BAe146 (东航) 新舟60(幸福航空) 新舟600(幸福航空) Hawk850(金鹿) Hawk900(金鹿) G IV (金鹿) Gulfstream V(金鹿) Premier I(金鹿) G200(金鹿)

新河县19818663645： 波音738是宽体客机吗?能坐多少人? - ？
兴苗丙酸： 波音737-800是波音737-700的机身延长型号,直接替代波音737-400.737-800可以载客162-189名,在两等级机舱配置下,可载162人;全为经济客位配置下,载客量可达189人. 拓展资料: 波音737-800是波音737NG的其中一员,新一代波...