普通车床加工蜗杆怎么调机床

普通车床加工蜗杆的方法~

如今伴随着数控车削工艺的盛行，操作起来更加方便，操作效率更高，节省劳动力，但在精车时也有一定的难度，且对刀也没有专用车床快捷，且相较于专用车床其操作性也较差，同时还存在一些不可预见性的问题，使得操作起来非常困难且很难控制，故始终无法完全取代普通车床加工，该文结合蜗杆的结构特点，通过对车削蜗杆加工的技术难点进行分析，并结合大模数蜗杆和多线蜗杆的加工技巧分析，旨在探讨保证蜗杆质量的同时，提高车削速度和技术的方法。
中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5660053.htm
　　关键词：普通车床 车削蜗杆 加工技巧
　　中图分类号：fG511 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（c）-0135-01
　　在对蜗杆进行车削加工时，由于线数相对较多且模数相对较大，所以在加工的时候会遇到很多的困难，多线和大模数的蜗杆的mx通常保持在3 mm以上，若需要进行大切削深度或大走刀的强力切削，势必对夹具、机床或操作技术都提出了非常高的要求，且切削时掌握起来也非常难[1]。鉴于此，本文重点对大模数蜗杆和多线蜗杆的车削技巧以及工艺重难点进行探讨，分析通过有效措施，在保证质量的同时能够大大提高车削技术和操作效率。
　　1 车削蜗杆的技术难点
　　1.1 螺旋升角对车刀侧刃后角的影响
　　在车削蜗杆加工的过程中，由于螺旋升角的问题，故非常左右切削的基面和平面位置，使得在进行车刀操作时其前后角与静止时前后脚之间存在较大的误差，如图1。
　　1.2 螺旋升角对车刀两侧前角的影响
　　车削蜗杆加工时，当出现螺旋升角时，使得基面位置因此出现变化，进而导致静止前角与车刀两侧前角的角度数值出现变化，进而导致两者之间出现误差，若车道两侧切削刃均为0 °，那么切削过程就非常容易（如图2）。因蜗杆的牙槽非常深且较宽，故在加工时，往往通过左右分层车削的方式来进行处理，例如：在切削加工中，当工作前角成为负前角，这就加大了切削难度，同时也使得排屑工作受到了较大影响，特别在遇到螺旋升角较大的情况时，该问题更为突出。为了使上述情况得到有效改善，应在刃磨粗车刀时，对车道两侧前角以及排屑进行充分考虑，使切削右侧面的车刀工作前角尽可能趋近于0 °，以便于切削和排屑操作的开展（如图3）。
　　2 车削蜗杆的工艺分析
　　在普通车床上进行车削蜗杆的加工，车床必须保持非常充足的刚性，同时刀具也应以强度适合的为最佳，由于蜗杆牙齿相对来说较深，故保证工件的刚性也非常重要，可通过一端夹一端的方式来进行工件的安装，工件表面则应当采用薄铜片进行包裹，再运用三爪自定心卡盘将其夹紧。而在对刀前则应对中滑板的间歇、床鞍以及小滑板的间歇进行调整，在刃磨车刀时，需注意螺旋升角对车刀角度所造成的影响。刃磨精车刀进行时，需对刃磨两把车刀分别对左右两侧面进行车削，例如：精车右侧面车刀可将其刃磨为20 °前角，而左侧面车刀则可将其刃磨为15 °的前角，这就解决了切削和排屑的难题，同时也可大大提高左右侧面工作前角的一致性，尤其是遇到蜗杆螺旋升角较大的情况时，其给车削加工前后角造成的影响更大，主要是由于车削加工的过程中，螺旋升角使得车刀沿进给方向一侧的后角逐渐变小，故导致另一侧的后角不断变大，要控制该情况，就应当尽可能地控制牙侧和车刀后面受到干涉，使切削开展更加顺利，让车刀沿进给方向一侧的后角加上螺旋升角，与此同时，要保证车刀强度，则应对车刀背着进给方向一侧的后角加上螺旋升角。
　　我们知道在对蜗杆进行加工时，由于切削的深度不同其难度也有所不同，且难度随着深度的深入呈正比发展，同时切削深度越大其切削的量也越大，空间就非常容易被这些残留的切屑堵塞，而此时若切削力突然增加，势必会导致“扎刀”现象的发生[2]。通过分层切削法来进行处理，则完全避开了这一情况，例如：以m3=3 mm的模数，三头蜗杆为例，由于蜗杆牙型的高度达到了6.6 mm，故可将其分为四层来进行加工，第一层深度为2～3 mm；第二册的深度则为1.5～2 mm，第三层则深度则控制在0.5～1mm，第四层为0.5～0.8 mm，若操作者的技术有限，且操作技术不够熟练，则还可适当调整层数，选取以技术相近的加工深度和层数。分段切削则主要是指通过粗车、半精车和精车三大环节来进行蜗杆的加工，例如：将第一层、第二层作为粗车，第三层作为半精车，而第四层则作为精车，再结合不同层，取与之相符的切削用量，使切削的操作效率和加工质量均能够得到有效提高。
　　3 多线蜗杆的车削技巧
　　笔者认为多线蜗杆车削加工技巧主要是车削步骤与分线方法之间的充分协调，并认为分层分段切削法是可大大提高加工效率，降低加工难度，根据前面所提到的按照牙型的高度将其分为基层，再通过逐层处理的方法来开展，在整个蜗杆加工的过程中，分别通过粗车、半精车和精车三大环节来进行加工。粗车多线蜗杆加工的过程中，严禁出现拧紧一个螺旋槽车后，再进行另一个螺旋槽的拧转，主要是由于先将一个螺旋槽拧紧，然后再通过粗、精车去拧紧另一条螺旋槽，这非常容易导致分线精度受到影响，致使工件因此报废，故在粗车时，必须保证全部粗车。在粗车完成后精车开展前，应通过左右切削法和直进法切削法开展一次螺旋槽半精车，这就需要在粗车时，为半精车保留0.3 mm的牙形两侧与槽底的余量，使槽的两侧余量能够保持均匀，而半精车过程中，则需要为精车保留0.3 mm的牙形两侧与槽底的余量，该环节对各线精车时的加工余量非常关键，同时也有助于蜗杆精度的提升。在经过半精车的处理后，蜗杆螺纹基本已初见模型，只要再稍微保留小量的余量为精车所用即可，此时可通过斜进法、直进法、左右进给法相互配合来完成精车处理。在进行多线蜗杆精车处理前，对先精车某一个侧面需要有所选择，在确定先精车哪个侧面之前，首先对牙型进行测量，找出齿顶宽最小的那个，再通过测量找到相对较宽的螺旋槽，将齿顶宽最小且螺旋槽最宽的侧面作为精车的侧面，也就是以余量较小的牙型侧面作为精车的开始。在确定了这个牙型侧面，使其能够满足粗糙度，再对螺距（周节）进行精确移动，通过这种方法可有效避免余量不足的情况出现。

上楼忘告诉你，挑蜗杆的时候要换齿轮。不然会乱扣。具体的看老师怎么挑蜗杆的，看你老师教你哪一种挑蜗杆的方法，其他几种方法自己就能捂出来。你可以试试一天能挑几个蜗杆。我老师以前一天挑8个蜗杆，我学活的时候一天挑5个蜗杆

车床加工蜗杆时，车刀大多采用高速钢材料制造。加工蜗杆时车刀两侧刃之间的夹角应是齿形角的两倍。蜗杆有两种不同的齿形，对应有两种不同的装刀方法。

• 水平装刀法

  车轴向直廓蜗杆时，为保证齿形正确，应把车刀两侧切削刃组成的平面装在水平位置

  上，且与工件轴线在同一平面。

• 垂直装刀法

  车削法向直廓蜗杆时，车刀两侧切削刃组成的平面应装得与齿侧垂直。由于蜗杆的导程角较大，用整体式车刀达到垂直装刀法要求较困难。可采用回转刀杆进行装刀。在粗车轴向直廓蜗杆时，也可用同样的方法。即采用垂直装刀法。但精车时，刀头必须水平装夹。

  以上两种加工方法是最基本的车蜗杆的方法。

1.

基础施工及机床就位，机床安装之前就应先按机床厂提供的机床基础图打好机床地

基。机床的位置和地基对于机床精度的保持和安全稳定地运行具有重要意义。

2.

机床连接组装，机床连接组装是指将各分散的机床部件重新组装成整机的过程。机

床连接组装前，先清除连接面和导轨运动面上的防锈涂料，清洗各部件的外表面，再把清

洗后的部件连接组装成整机。

3.

试车调整，机床试车调整包括机床通电试运转的粗调机床的主要几何精度。通电试

车通常是在各部件分别通电试验后再进行全面通电试验的。

2.2

数控机床的调试

1

．机床精度调整

在机床精度调整时，师傅告诉我要精调机床床身的水平和机床几何精度。机床地基固

化后，利用地脚螺栓和调整垫铁精调机床床身的水平，对普通机床，水平仪读数不超过

0.04mm/1000mm

，对于高精度机床，水平仪读数不超过

0.02mm/1000mm

。然后移动床身

上各移动部件（如立柱、床鞍和工作台等），在各坐标全行程内观察记录机床水平的变化

情况，并调整相应的机床几何精度，使之达到允差范围。小型机床床身为一体，刚性好，

调整比较容易。大、中型机床床身大多是多点垫铁支承，为了不使床身产生额外的扭曲变

形，要求在床身自由状态下调整水平，各支承垫铁全部起作用后，再压紧地脚螺栓。这样

可保持床身精调后长期工作的稳定性，提高几何精度的保持性。一般机床出厂前都经过精

度检验，只要质量稳定，用户按上述要求调整后，机床就能达到出厂前的精度。

2

．机床功能调试

机床功能调试是我们把试车调整后的床机，

检查和调试机床各项功能的过程。

调试前，

我们都先应检查机床的数控系统及可编程控制器的设定参数是否与随机表中的数据一致。

然后试验各主要操作功能、

安全措施、

运行行程及常用指令执行情况等，

如手动操作方式、

点动方式、编辑方式（

EDIT

）、数据输入方式（

MDI

）、自动运行方式（

MEMOTY

）、

行程的极限保护（软件和硬件保护）以及主轴挂档指令和各级转速指令等是否正确无误。

最后检查机床辅助功能及附件的工作是否正常，如机床照明灯、冷却防护罩和各种护板是

否齐全；

切削液箱加满切削液后，

试验喷管能否喷切削液，

在使用冷却防护罩时是否外漏；

排屑器能否正常工作；主轴箱恒温箱是否起作用及选择刀具管理功能和接触式测头能否正

常工作等。对于带刀库的数控加工中心，还应调整机械手的位置。调整时，让机床自动运

行到刀具交换位置，以手动操作方式调整装刀机械和卸刀机械手对主轴的相对位置，调整

后紧因故中调整螺钉和刀库地脚螺钉，然后装上几把接近允许质量的刀柄，进行多次从刀

库到主轴位置的自动交换，以动作正确、不撞击和不掉刀为合格。

3

．机床试运行

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成武县18071009180： 普通车床怎么加工蜗杆 - ？
漕莘捷清： 蜗杆通常比较长,而且槽比较深,螺距比较大,所以装夹必须用中心顶来中心定位.1.先加工好整体尺寸.2.调整螺距,并先了解槽宽和槽深.3.车床转速调到最慢,因为转速是跟行进速度直接关联的,把行进和螺杆的转换手柄转到螺杆位置.4.X向大拖把移到起点,使刀具对准起点位置.5.运行车床空走测试,熟悉控制退刀逆转.一切准备就绪就可以开始加工了.Y向进刀不能太多,视你的蜗杆调节切削量.刀具要比槽宽小,槽深到数后调节小拖把来加工到要求的槽宽,并在接近加工数要求的时候用配合件手感测试,以达到最好的配合.

成武县18071009180： 求助,怎样在车床上加工蜗杆 - ？
漕莘捷清： 换挂轮,保证导程与螺距的比,新搭配的挂轮比与某螺距的挂轮比的比是对应的比例关系就行了. 特别注意的是,要知道模数是法向的还是轴向的.可能要转化一下.

成武县18071009180： 普通车床上车四头蜗杆怎么车? - ？
漕莘捷清： 看多大模数的蜗杆,牙型角40度,头数是4条,那么导程就是4X模数,比如你模数是1【螺距3.14毫米】,那么导程就是1X4=4[导程就是4X3.14=12.56毫米,挂轮按4个模数挂,分头可以用小拖板轴向移动分头,分头移动按3.14螺距,深度,牙宽,所有尺寸按3.14螺距,挑好后再移动3.14毫米挑第三条,第四个头同上,导程大注意刀磨角度【刀尖角40度其它角度根据导程大小磨】,防止螺旋升角大切削不了挤压现象,大概就这么挑个人操作经验很重要.

成武县18071009180： 蜗杆怎样调螺距,车床手柄很多,应该调哪一个.别外16/1是什么.请高手指教,谢谢您! - ？
漕莘捷清： 晕,楼上的误人,1/16是加大螺距.蜗杆加工是车床加工难度比较大的工作,也分几种形式,在这上边很难给你解释清楚,具体可参考书籍

成武县18071009180： 用普车车床怎么车蜗杆 - ？
漕莘捷清： 蜗杆的齿型和梯形螺纹很相似.常用的蜗杆有米制蜗杆(模数),齿型角为20°(牙形角40°);英制蜗杆(径节)齿型角为14°30′,(牙形角29°)两种.我国一般常用米制蜗杆.齿型又分轴向直廓蜗杆和法向直廓蜗杆.通常轴向直廓蜗杆应用...

成武县18071009180： ca6140车床调蜗杆怎么挂车 - ？
漕莘捷清： 没车过啊才这么问,梯形蜗杆牙型角40度与梯形螺纹30度不同而已,螺距为多大模数,公制的是公制模数蜗杆,英制的径节蜗杆,注意牙高,牙底宽,和牙顶宽就是了,挑法与梯形螺纹一样,公制梯形螺纹是螺距多少,蜗杆是多大模数而已,比如2个模数=3.14X2=6.28mm,1个模数=3.14mm.望采纳.

成武县18071009180： 德州6240普通车床车六个螺距的调整方法? - ？
漕莘捷清： 车螺纹的步骤与方法:(低速车削三角形螺纹Vく5米∕分)1、车螺纹前对工件的要求:1)螺纹大径:理论上大径等于公称直径,但根据与螺母的配合它存在有下偏差(—),上偏差为0;因此在加工中,按照螺纹三级精度要求.螺纹外径比公...

成武县18071009180： 普通车床蜗杠怎么车 挂挡 怎么测量计算 模数 是模数就是蜗杠的螺距吗模数怎么来的 - ？
漕莘捷清： 普通车床加工蜗杆跟加工螺纹是一样的原理.挂挡是跟车螺纹一样的.模数是设计蜗轮蜗杆时的一个常数,转换成蜗杆的螺距时要乘以圆周率π.蜗杆的测量比较复杂,一般精度要求不是特别高的,螺距只要挂轮对了可以不用测量,其它的测量...

成武县18071009180： 普通车床车两个毫米的螺纹怎么调整螺距和转速的 , 知道麻烦说下 , 谢谢.! - ？
漕莘捷清： 最主要的看车床上面哪个表 有公制螺纹 英制螺纹 公制蜗杆 英制蜗杆 2个毫米的在MM那个表 找到2的数字 相应的挂上走刀挡数可以了 英制的呢 就要把车床面那个此轮拔出来 反正车多少的 都是根据车床上面那个表 对号入座至于转速 看你能退到有多快了 你快就可以开快一点

成武县18071009180： 车床如何车蜗杆？
漕莘捷清： 现在车床上只有私人厂可能还车蜗杆 一般都是滚齿机滚滚的了 车蜗杆 得看是几线螺纹 - - 卡尺要按照模数来调好 粗车完小拖板还要左右2个面都加过 直到卡尺的标准尺寸可以滑过! 忘了说 是T型刀