恒大造车：只要把“钱办不到的事”都办好了，即可成功！
现在看来，关于造车，只要是钱可以办成的事，恒大都办成了。
2020年8月3日，恒大汽车汽集团在上海和广州两地，同时发布六款新车。恒驰1—6，覆盖了从A到D所有级别车型，包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分车型。
“恒驰6子”，均由大师级人物担纲设计：
前宝马MINI设计师Anders Warming，主导设计了两款官方均定位D级的纯电轿车，恒驰1、恒驰2，以及纯电7座MPV车型恒驰4；
前菲亚特设计总监Michael Robinson，主导设计了恒驰3，官方定位C级纯电SUV；
前日本五十铃设计中心负责人丸山公顿设计了恒驰5，定位A级纯电SUV，以及恒驰6，定位A级跨界SUV。
▍认真造车的恒大
表面看来，这是2019年10月，由许家印亲自担任组长的，超过15位全球顶尖汽车设计师组成的“恒大汽车设计委员会”，近10个月的工作成果。
但其背后真正的推手，是恒大不到两年时间，用强大的资本力硬生生开辟出来的一条“黄金大道”，助力“恒驰6子”光速而至。
2018年9月，恒大入股全球最大汽车经销商广汇集团，获得当下能够想到的最强销售渠道。真应了那句话“要想富，先修路”；
2019年1月，注册资金20亿元的恒大新能源汽车有限公司成立，恒大在造车这条路上开始提速了。
从2019年的1月到8月，8个月的时间，恒大几乎完成新能源造车的全产业链模块搭建：
2019年1月15日，恒大收购国能新能源汽车51%的股份，获得发改委、工信部发放的双资质准生证；
接着10天后，恒大收购三元软包动力电池的行业龙头，卡耐新能源近80%的股份；
又在5天后，以1.5亿欧元入股柯尼塞格母公司ALPRAAZ AB，双方成立合资公司研发新一代电动车；
2019年3月，恒大收购湖北泰特电机；
2019年5月，恒大收购美国专业轮毂公司PROTEAN HOLDINGS；
2019年8月，恒大和德国HOFER动力总成公司成立了合资动力科技公司。
截止到2019年底，恒大汽车已经完成构建整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源全产业链，并且拥有行业世界级的顶尖技术。
基于上述信息，我们对恒大造车基本可以得出如下结论：
其一、恒大造车是认真的，不是玩票，不是试水。恒大创下了1个月时间砸80亿的记录、也创下了新生车企同时首推6款车型的记录，这不是“闹着玩”的样子；
其二、恒大造车很可能是奔着“豪华”去的，此点有三个方面可以证实：
第一，超豪华的设计师团队和高端的产业链，让恒驰汽车绝对走“全球化”路线；
第二，恒驰新能源汽车，很可能采用自家的“三元软包”电池。之前，三元软包电池是奔驰纯电车的御用电池，奔驰入股的孚能科技，就是一家三元软包电池生产商。三元软包电池的特点就是能量密度强、安全性高，缺点就是没有价格优势，搭载率低；
第三，从“恒驰6子”的车型来看，独缺A0级、A级轿车，显然这两款车型因为售价低，产品溢价率不高而被恒大暂时放弃；
当蔚来汽车李斌还在忧心忡忡地盘算着200亿仅仅是一个造车门槛时，当理想汽车李想仅凭一款车型诚惶诚恐赴美IPO时，许家印的恒大已经做好了450亿的资金预算。
早在2019年11月，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印笃定地说：恒大造车，三年计划投资450亿，今年已经投入200亿（2019年），明年150亿（2020年），后年100亿（2021年）。
450亿对恒大而言，是个什么概念？
说三个数据，看看这个“地产之王”的实力：
2019年恒大中期业绩报告显示：
第一，恒大总资产规模为20986亿元。这个数字放在2019年全国主要城市GDP排行榜上，可以到第6名，仅次于北上广深渝，说恒大“富可敌城”不为过；
第二，2019年上半年，恒大房地产核心利润303.5亿，净利润为270.6亿元。再次蝉联“利润王”，现金余额2880亿。恒大“家里有余粮，日日有进账”；
第三，恒大在全国209个城市有3.19亿平的土地储备，现金价值预估达5万亿。
第一组数据表明，关于造车这件事，恒大可想、可做；第二组数据表明，恒大敢亏、敢耗；第三组数据表明，如果恒大造车真的到了“功亏一篑”那一天，也无所谓，家底厚着呢！
所以450亿的投入，较之上面任何一组数据，都是“九牛一毛”的事。
当然，恒大自己也毫不避讳，他们表示，充足的资金，足以让恒大在新势力造车群体中脱颖而出。
有钱真是好啊！“千金散尽还复来”。不知道贾跃亭看到许家印今日之所作所为，该作何感想？
特斯拉用了17年时间，在售仅仅为4款车型。恒大造车，出手就是6款，而且按照计划，2021年6款车型都将陆续推出，基本上认定为同时推出。
这意味着，尽管恒大造车来得晚了点，但资本让恒驰汽车“后来先到”，并且赢得了宝贵的“试错”机会。
▍道阻且长的恒驰
不鸣则已，一鸣惊人。6款车，呈“百花齐放”的态势当然更好，但如果一旦某一款、某一方面、某一处设计出现差池，或者说预期与市场反馈不吻合，恒大可迅速做出调整、修正，而那些销量尚好的车型正好给恒大指明了方向。
看起来，钱可以办成的事，恒大都办成了。但是，有些事情，和钱的关联不是那么紧密，对于造车而言，却同样重要，或许是恒大造车当下最不应该被忽略的。
第一，关于细节问题的处理。
这一条，其实是由“恒驰”汽车的车标设计所引发的。
当前，车标设计的主流方向就是扁平化，以此体现简洁大方的现代化审美趋势。换标的宝马、大众如此，国内荣威R标、几何汽车、各造车新势力车标也如此，都是按照这个设计思路完成。
当然，这并不意味着“恒驰”车标，也一定要按照潮流化方向走。但是，除非恒大造车解释为“恒驰”车标，就是要延续恒大足球的“所向披靡”，否则，我们有理由怀疑，“恒驰”汽车在车标设计上，有“偷懒”的嫌疑。
车标虽小，但重要性不言而喻。设计好了，锦上添花；设计不好，也可能“千里之堤毁于蚁穴”。
第二，于资源整合问题：
众所周知，恒大造车是“速成班”毕业。资源整合是当下最紧迫、最重要的事情。全产业链中，不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的资源，恒驰汽车都需要识别、选择、汲取、配置、激活和有机融合，才会产生条理性、系统性的价值，从而创造出新的资源。
所以，1+1＞2，才是恒大造车喜闻乐见的结果，最不济也要做到1+1=2。
好在，至少之前有1件事，可以证明，作为“实业家”出身的许家印，具有触类旁通的管理智慧。
在“恒驰6子”出现之前，已经控股国能新能源的恒大还推出了一款名为“国能93”的新能源汽车。
显然，这款车是许家印“明知不可为而为之”的产品。因为油改电的国能93，无论从哪一个方面看，分明就是上个世纪的产物。这款产量很少的车没有上市，成为恒大内部用车。
许家印就是要让这款车告诉恒驰汽车所有人：没有设计，没有技术，没有资源，没有全产业链的搭建，我们造出来的车除了自己用，没有任何市场。
以此警醒大家，珍惜资源、尊重合作、敬畏市场。
第三，关于产品定位与卖点
所谓“前事不忘，后事之师”，恒大冰泉就是那个不能忘记的“前事”。恒大冰泉3年亏损40亿元，最后被迫低价转让。所出现的最大问题就是产品定位不精准。有走高端的想法，却没有高端化的“做法”。以至于销售渠道杂乱，价格大滑坡，品质一再被弱化，又遇上特别会“讲故事”的农夫山泉和景田百岁山。恒大冰泉只能“败走麦城”。
好在，恒驰汽车和恒大楼盘都属于耐消品，操盘手法有借鉴之处。“恒驰”品牌如果定位“豪华”。大概率下，价格区间在15万—60万区间。当下来看，这里面的翘楚，特斯拉在卖品牌+科技，蔚来在卖产品设计+服务，比亚迪在卖技术储备+全产业链，各有所长吧。
那么，“恒驰”卖什么？一家之言，如果可以，“恒驰”就卖品质+恒大生活圈，把独具品质的“恒驰”汽车，和“无处不在”的恒大楼盘生活区联系在一起，或许恒驰汽车有很多事情可以做。
多一家新势力造车对用户而言只有好处，没有坏处。都说，如果没有比亚迪，说不定特斯拉就没有30万以下的车,这就是竞争给我们带来的“优越性”。
现在“恒驰”来了，气场强大，给了现有新势力们“碾压式”的紧迫感。既然如此，那就让大家期待一下，恒驰将怎样颠覆新能源市场，展现中国造车的力量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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