高铁一年亏损多少亿
铁道部为什么不赚钱?
事实上，对于铁道部来说，账面上便直接显露亏损也不是什么稀罕事，而是一种司空见惯的常态。如2008年的账单便是“亏损129.51亿元”，而今年一季度的数字也是“亏损37.6亿元”。 一向以垄断著称的“铁老大”，竟然如此不赚钱乃至亏损连连！乍一看，这似乎是一个十分矛盾、令人难以置信的事情。众所周知...
包钢怎么了:亏损无底洞靠补贴生存
包钢股份通过定增方式收购集团所有铁选工程以及尾矿库，与集团公司签订排他性主东矿原矿采购协议，使得公司基本掌握了集团所拥有的稀土资源，成为全球性的稀土资源龙头企业。包钢股份（600010）2016年5月3日发布年度报告，公司去年亏损33.06亿元，同比由盈转亏，每股亏损0.1288元。期内，公司实现营业收入225...
铁路发展基金年内试水起步拟筹1000亿
光付息支出就如此之大，铁总的收入却未见明显增长，2013年一季度末，铁总税后亏损近70亿元。特别是近几年来，由于全国高速公路网络的兴起，铁路货运在总体交通运输方式中的比率一直下降。以货物周转量为例，铁路的市场份额从2000年的31%多降低到2012年的16.8%。虽然铁总近期推出了货运组织改革，试图扭转...
为什么铁价暴跌
这说明下游行业需求不足，钢铁产能过大。钢材市场供大于求的矛盾十分突出，钢材销售异常困难。“随着钢价持续下跌，钢材经销商利润空间被挤压，资金链断裂，进一步加剧市场恐慌，导致全行业亏损。2013年1-9月，大中型钢企累计销售收入同比下降6.49%。企业亏损额267.26亿元，同比增长41.5倍，亏损额45%。
TRANSRAIL铁路公司经营困难重重
Transrail铁路公司秘书长表示，从2006年开始到现在，公司亏损100亿西郎，已不能正常经营。公司目前的财政现状无法偿还债务，在短期之内更没有办法实施新的投资计划，实际上公司已经拿不到任何付款。更为严重的是轨道状况也非常糟糕，仅在2008年，塞内加尔境内就发生了164次事故，马里境内发生52次。Transrail...
中国亏损最严重的公司有哪些
该公司亏损约为63.9亿。英利绿色能源控股。2015年，该公司亏损约为56亿。马鞍山钢铁。2015年，该公司亏损约为48亿。国电科技环保集团。2015年，该公司亏损约为46.4亿。鞍钢股份。2015年，该公司亏损约为46亿。五矿发展。2015年，该公司亏损约为39.5亿。延长石油。2015年，该公司亏损约为38亿。
钢铁业现全行业亏损 产能进入全面过剩期
南京钢铁董事长杨思明说，当前钢铁主业严重亏损，呈现从未有过的三大特点：一是越大的企业亏损愈加严重。已公布一季度业绩预告的上市钢铁公司，几乎全线尽没：首钢股份预亏逾1.4亿元，华菱钢铁预亏逾6.9亿元，鞍钢股份预亏18.9亿元。二是多少年来发展势头一直很好、从未亏损过的大型民营钢铁企业，主业也...
巴基斯坦铁路公司两年内亏损额增加278
据巴基斯坦《商业记录报》2月6日报道，巴基斯坦铁道部日前在书面回答国民议会质询时称，受运营成本增加和日常办公费用居高不下等因素影响，上财年（2009年7月至2010年6月）巴基斯坦铁路公司亏损额高达201.52亿卢比（1美元约合85卢比），较2007-2008财年增加278%。巴铁道部还指出，本财年上半年（2010年7...
运营三年半ampnbsp地铁亏10亿
根据深圳市2009年国民经济和社会发展统计报告，深圳去年全年公共汽车客运总量21.36亿人次，而地铁客流量1.38亿人次，后者仅为前者的1\/20。而如果按日均客流量计算，则深圳的日均客流量尚不足广州的两成。深圳地铁运营以来亏损已达近10亿元，且将在未来仍呈递增趋势。记者昨日获悉，市国资局在回应市...
去年重点钢企利润增超千亿鞍钢累计亏损超300亿的原因是什么?
据鞍钢股份财报显示，去年归属母公司净利润16.2亿元，同比增长135%。相比之下，由于连年亏损，已经被披星戴帽的*ST钒钛2016年则亏损达59.88亿元。综合2014年以来情况看，其三年连续亏损，亏损总额约120亿元。4月20日，*ST钒钛发布年报并宣布股票停牌。由于公司连续三年亏损，交易所将在15个交易日内作出...
钢城区鞣酸回答： 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
房到15718974746问： 为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 - ？
钢城区鞣酸回答： 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
房到15718974746问： 中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 - ？
钢城区鞣酸回答： 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
房到15718974746问： 中国高铁是亏本还是盈利 - ？
钢城区鞣酸回答： 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
房到15718974746问： 台湾高铁累计亏损逾六百亿ampnbsp将近资本额六成五 - ？
钢城区鞣酸回答： 据台湾《联合报》报道,台湾高铁6日公布去年度财报,累计亏损已达六百七十五亿(新台币,下同),将近资本额的六成五,净值只剩三百七十八亿;面对财务困境,高铁设法...
房到15718974746问： 高铁负债万亿值得我们担忧吗? ？
钢城区鞣酸回答： 应该不用过度担忧, 1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的. 2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管. 3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的. 4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
房到15718974746问： 京津高铁去年营运亏本吗.？
钢城区鞣酸回答： 在这条线路运营一年以后,有媒体报道了京津城际运营后每年净亏损7亿元,其中6亿多元是修建铁路时国内银行贷款利息.
房到15718974746问： 大家来选选自己认为高铁多少年盈利为宜？
钢城区鞣酸回答： 高铁本身就不是以盈利为目的的从这点上,你和喷子唧唧歪歪的方向就错了.高铁的营运,使原来的既有线路得以转向货运,这才是铁路本身的获利所在由此带来的客流,物流的方便,由此带来的高铁沿线土地升值,工商业的全面方便,才是高铁的社会收益所在由此相比,高铁本身盈利与否,实在是次要又次要的事情,事实上,高铁本身就不应该以盈利与否进行评价
房到15718974746问： 我国的铁路每年盈利多少 - ？
钢城区鞣酸回答： 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
房到15718974746问： 中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚 - ？
钢城区鞣酸回答： 1、中国东西方发展不平衡,东部高铁由于客流大,是可以盈利的,但是西部则一定亏损.例如西安高铁,每天才30对,自然入不敷出.2、高铁建设成本太高,往往实际建造价格超过预期.3、高铁收入单一,仅靠车票收入.4、高铁管理单位负债太多,据说超过4万亿,所以利息每年需要承担数千亿,如果不用负担银行利息,自然可以盈利.
