高铁赚钱还是亏钱
中国铁路每年实际是盈利还是亏损
客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。但从经济学理论上讲，只要能维持巨大的现金流（营业收入），即使常年没有利润，维持下去是没有问...
中国高铁是亏本还是盈利
中国高铁是亏本的。根据铁路局自己的统计，中国一共有18个铁路局，其中12个都是处于亏损的状态，其余的也就能保个本，想盈利那就别指望了。面对高铁如此巨额的亏损，很多人表示不理解，这平常买的高铁票也不便宜啊，怎么会亏损这么多呢。其实修铁路本就是一项长周期的项目，巨大的资金投入，人力物力的...
又亏了804亿,国铁集团已经负债6万亿,是恒大的3倍,这钱花哪儿了?
目前的高铁出行等票价还是相对比较便宜的，别说赚钱了，连收回成本都有一些困难；而且这还是由国家财政部门指导用价来规定相应价格的，这也就意味着国铁集团不可能乱收费，最后亏钱也就只能亏钱，铁路不仅是一种盈利产品而已，更加是一种服务工艺的产品，所以亏钱是很正常的。三、这些钱花在了基建身上 还...
亏大了!国铁集团负债破6万亿,下半年,如何挽回损失?
而且国铁集团的存在也从来不是以赚钱为目标的，他某些投资活动在投资之前就已经知道了，这个投资肯定亏钱。能做的只是更好的控制成本，降低管理费用降低三费支出，然后保证工程质量的同时，适当压低成本，减少亏损的程度，这还是比较现实的。原来一个月亏1000亿，现在亏800亿，再不就赚钱了吗？你要说绝对...
京九铁路亏本还是赚钱
京九铁路是亏本，京九铁路的重大意义它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。
为什么铁道部年年亏钱?求专业回答!
总的来说客运不赚钱是公认的。炎黄财经消息：货运近年在改革，结果是新客户不见增长，老客户大量流失，越改越难堪。还有一些军运、特运，象征性的收费，倒贴钱。然后就是高铁了，基建费用高昂。最后举几个实例。最近由铁路多元企业调动回了主业，感受很深。主业由于年年都深化施工安全管理，直接的结果就...
中国铁路总公司究竟亏不亏钱
铁路工人在一线干活的时候看不见，工人休息的时候领导就觉得自己亏。一线工人都是在拿身体赚钱，不分昼夜，汗水加着狼狈。那些不明真相的群众看到的只是休假，背后看不到的是每天不分昼夜不合眼的操劳和连续工作14个小时换来的休假。铁路工人月工资5000多点，比起铁路领导差距不是一般的大，但劳累一点都...
铁矿石屹立不倒,国内钢企亏损么,如果亏损为何出口?
2、客户。客户资源是任何钢厂都不会去舍弃的,ok,你赚钱的时候你就卖给他,你亏钱的时候就不卖了么?客户关系怎么去维系,这种不牢固的关系必然会被其他竞争力撕裂然后形成牢固的合作方,而原来的就只有被淘汰。所以,即使亏损也不得不出口。 最后希望大家能开朗一点,别那么腹黑,说的不对的地方还请见谅。 从整体看,...
高铁与普通铁路哪个运营耗钱
当然是高铁运营更耗钱。1.高铁在每天的0时至6时是停运的，要检修维护的，普铁则不受此影响，这段时间正常运营。2.高铁只能进行客运，不能进行货运，而且高铁还有上座率的影响，绝大多数的高铁线路运营下来都是亏钱的，普铁则是赚钱的。3.高铁的建设费用一般都是高额巨大，是普铁的几倍。运营中也是...
为什么中国高铁宁愿亏钱,也要继续建设?
中国高铁一年的客运量为15亿人次左右，但是除了较为热门的高铁线路之外，大部分的线路都处于亏损的状态，目前国内最热门的高铁线路就是京沪高铁，一年的营收达到了65.8亿，是目前国内最赚钱的高铁。在我们的印象中，中国高铁的上座率是非常高的，应该赚了不少钱才对，但事实刚好相反，中国高铁已经负债了...
凤山县少腹回答： 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
化月18936743055问： 高速铁路运营赚钱吗 - ？
凤山县少腹回答： 就目前来看,高速列车运营是处于亏损状态,长期来看还是可以盈利的.
化月18936743055问： 高铁为什么同机票一样贵?不那样贵指定会亏钱吗? - ？
凤山县少腹回答： 1.铁路客运基本票价标准不是想变就可以变化的.现在的普通铁路客运基准票价标准已经维持了十多年不变了.要考虑通胀因素.十多年之后我们就会觉得这样的票价比现在的动车组还便宜. 2.高铁的建设费用以及利息,车辆购置费用都比普通...
化月18936743055问： 高铁挣钱多?还是银行挣钱多?.. - ？
凤山县少腹回答： 肯定是银行挣钱多,可以这么说现在的高铁建设其实每条线路都是欠着银行的巨款,还贷还得好几十年呢,高铁大部分处于亏损.
化月18936743055问： 为什么要修高铁?高铁不赚钱? - ？
凤山县少腹回答： 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
化月18936743055问： 高铁建设每公里的造价成本是多少?要多少年才能收回成本? - ？
凤山县少腹回答： 我国高铁造价较低,过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币,可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右,国际上一般高铁都在每公里3亿元以上,造价要远高于我国. 关于高铁成本回收的问题没有统一的说法,有人认为高铁建成数年即可回收成本,也有人认为高铁根本不能回收成本,都是亏钱的.比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本,比如“京广高铁”建设花费了4000亿,建成之后15年可以回收成本.
化月18936743055问： 大家来选选自己认为高铁多少年盈利为宜？
凤山县少腹回答： 高铁本身就不是以盈利为目的的从这点上,你和喷子唧唧歪歪的方向就错了.高铁的营运,使原来的既有线路得以转向货运,这才是铁路本身的获利所在由此带来的客流,物流的方便,由此带来的高铁沿线土地升值,工商业的全面方便,才是高铁的社会收益所在由此相比,高铁本身盈利与否,实在是次要又次要的事情,事实上,高铁本身就不应该以盈利与否进行评价
化月18936743055问： 坑爹的京广高铁,坑爹的铁路局,有您这样想赚钱的吗,你这不是逼人去做高铁吗??? - ？
凤山县少腹回答： 你可以坐大巴...没有站票. 铁路是企业,不是国家事业单位,一些亏损的客运靠货运和其他去补贴这种做法的确应该改变. 物价每年都在涨,铁路票价十几年没涨过了.觉得铁路不好的,坐飞机,坐大巴去吧.
化月18936743055问： 高铁的存在,也是利弊的存在,那么到底高铁存在的意义是什么呢? - ？
凤山县少腹回答： 对于基础来设施来说,他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值. 前文关于高铁建设的分析很到位了,小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设.生鲜的毛利率低自,商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低,导致中国生鲜冷链的质量堪忧.具体分析和bai介绍可见中国冷链困局. 相比之下,中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智,也尤du为重要了!zhi 再多说一句,在中国,国家建设可不比企业上市,公众福利要比谋利更重要! 最后,我们作为一个仓房租赁的中介公司,发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来,希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜!
化月18936743055问： 我国的铁路每年盈利多少 - ？
凤山县少腹回答： 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
