请问青藏铁路是不是电气化铁路?
西宁市，格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。
拓展资料：
青藏铁路（Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
线路走向
青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。
青藏铁路西格段全长814千米，东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全线建成通车，2000年初启动扩能改造工程建设，2001年10月完工，2007年开始进行复线建设，2011年6月29日完工并实现电气化运营。
青藏铁路西格段沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。
青藏铁路格拉段于2001年6月29日开工，于2006年7月1日9：00全线通车，全长1142公里。
2017年9月18日，青藏铁路格拉段扩能改造工程正式开工。
参考资料：百度百科：青藏铁路
你好，你的问题答案是否定的，青藏铁路全线目前还没有完全电气化。
电气化的一个条件就是，运能需求比普通的铁路大很多。
满足运能需求的解决方案有两个，一个是电气化改造，另外一个就是复线铁路。
国家目前两个方案都有考虑，目前是电气化可能会动手早一点。主要是前两年和印度的对峙，引起了国家的重视，电气化是对运力提升见效最快的。
而目前来看，青藏铁路已经开始有了这样的苗头，国家似乎有这样的打算，就是青藏铁路的电气化改造，有可能会在最近一两年做出决策。
青藏铁路格尔木到拉萨段新建成，为单线非电气化铁路
青藏铁路一期（西宁到格尔木）目前正在进行复线电气化改造，除关角隧道外，其它各段可望于年内开通
青藏铁路西宁到格尔木是电气化的 格尔木到拉萨还不是
青藏铁路不是电气化。
电力设施目前没有全线贯通，铁路施工中采用发电机！铁路线路长，故没有铺设电力设施。我们著名的京沪铁路也是前几天才实现了电气化。
青藏铁路线上的火车是烧油的还是烧电的?反正不是烧煤的。
你说呢，肯定是用烧柴油的啊，青藏线又没电气化，蒸汽机车在中国又早已退出营运的舞台，当然只有用内燃机车了啊，而且很大一部分机车是从美国进口的
青藏铁路火车动力?
之所以不建设电气化铁路,原因就是青藏铁路沿线气候多变恶劣,地理环境复杂,施工难度极大,而且高压接触网等基础设施很容易发生故障,维护\\保养和维修困难,电气化铁路每隔30公里就要有一座变电所,在这样的环境下建设变电所是不现实的,很多地方都是荒芜人烟,,没有必要建设昂贵的电气化铁路.参考资料：更多请...
青藏铁路西藏段供电工程大部分工程完工
目前，已完成工程的大部分。 青藏铁路供电工程是国家“十五”重点建设项目青藏铁路的配套工程。工程总概算为37205万元。工程建设项目包括：拉萨—直孔—当雄—那曲—安多110千伏输电线路工程，线路总长539公里；柳梧、当雄、那曲、安多4座110千伏变电站，变电容量6．2万千伏安；还有相应配套的通信、调度自动...
青藏铁路是海拔最高线路最长的高原铁路,但它为何只有单线,而没有双线...
二、 青藏铁路的火车虽说青藏铁路是单线的，但是火车却并不是只有一班的，有多个车站停靠点，而且还有从各个地区来青藏铁路停靠或者是发出的都有。青藏铁路对于青藏沿线的人民来说是非常有意义的，这个铁路也是连接西藏和城市之间的轨道交通，不仅增进了各个民族之间的合作与交流，也有利于旅游业的发展，...
为什么青藏铁路不采用电力机车
一样要经历木枕石枕-单线双线-电气-高速-磁悬浮的发展过程。从技术的条件来看，电气铁路的铺设的投入很大，更何况在高寒缺氧，高海拔的青藏高原。我国现在的电气双线的铁路仅占全国铁路的1\/5，由此看来，青藏铁路采用单线的内燃普通铁路作为开拓进藏铁路的标志是理智合理的。
青海电力公司为青藏铁路护航
整治检修期间，遭遇了格尔木地区今年以来罕见的沙尘暴，检修人员怀着对社会高度负责的崇高信念，克服沙暴、烈日、蚊虫叮咬，以及工期紧、任务重等种种困难，安全、按期、保质保量地完成了电网整治任务。经过以上工作，青藏铁路青海段的供电可靠性大大提高，但是运行期间的保电工作丝毫不能放松。青海电力公司还...
青藏铁路西藏段供电工程主体工程建成投产
26日青藏铁路（西藏段）供电工程柳梧110千伏变电站正式投产运行，它标志着青藏铁路（西藏段）供电工程主体工程建设已全部竣工。该工程是国家“十五”重点建设项目青藏铁路的配套工程，将为青藏铁路全线通车后提供必需的电力供应。西藏自治区副主席杨海滨在投产运行仪式上说，青藏铁路（西藏段）供电工程是青藏...
为什么青藏铁路不采用电力机车
电气化又是一项很重要的工程,建发电厂维修与保养都很困难，正是不采用电力机车的原因！
青藏铁路的机车还是内燃机吗,它驶入有电气化条件的
青藏铁路现在使用的是内燃机车。由于青藏线是雷区，每年雷雨天气很多，而雷电是电气化铁路的大敌，这个问题现在还解决不了，暂时没有电气化的条件。
青藏铁路电气化工程
青藏铁路西格二线西宁至格尔木间双寨至托勒区段双线已开通，目前二线工程除关角隧道、祁连路特大桥外，全线双线贯通，年内可实现双线运营。电气化工程还没有普及。兰青线电气化现已开通，电车运行区间为西宁以东方向，以西方向还未铺设接触网等电化设备。格拉段暂不建设复线。兰青线、西格二线客车运行速度均...
轩容美悦： 青藏线铁路级别为国铁Ⅰ级,大部分路段是非电气化单线铁路,部分路段扩建为双线铁路,部分区间段已实现电气化改造,被誉为“天路” . 青藏线起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨.全长1956公里,是重要的进藏路线,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路,是中国新世纪四大工程之一,2013年9月入选“全球百年工程”,是世界铁路建设史上的一座丰碑.
惠城区17077218238： 青藏铁路是电动力机车吗 - ？
轩容美悦： 不是,是为高原运行专门研制的内燃机车.
惠城区17077218238： 青藏铁路列车为什么不用电 - ？
轩容美悦： 青藏铁路使用的机车是内燃机车,就是烧柴油的,不过这种机车不同于普通的内燃机车,是专门的高原型内燃机车,是带涡轮增压器,主要是高原地带气压低,普通的机车达不到特定的功率. 之所以不建设电气化铁路,原因就是青藏铁路沿线气候多变恶劣,地理环境复杂,施工难度极大,而且高压接触网等基础设施很容易发生故障,维护\保养和维修困难,电气化铁路每隔30公里就要有一座变电所,在这样的环境下建设变电所是不现实的,很多地方都是荒芜人烟,,没有必要建设昂贵的电气化铁路.
惠城区17077218238： 列车进入青藏高原是电带,还是柴油机?? - ？
轩容美悦： 青藏铁路是电气化铁路哦1.青藏高来原上空气很稀薄,柴油内燃机自燃烧起来效率很低.3.0#柴油在21134摄氏度以下会凝固,如果用柴油机会消耗5261很多防冻剂.2. 青藏铁路穿过的地区有4102很多自然保护区,用柴油机会破坏生态环1653境.
惠城区17077218238： 青藏铁路长多少千米 - ？
轩容美悦： 青藏铁路线路全长1956千米.青藏铁路由西宁站至拉萨站,线路全长1956千米,其中西宁至格尔木段814千米,格尔木至拉萨段全长1142千米.青藏铁路共设85个车站,设计的最高速度为160千米/小时(西宁至格尔木段),100千米/小时(格...
惠城区17077218238： 青藏铁路为什么没有电气化?？
轩容美悦： 还有沿线缺电,另外就是高原地区,电气化不好防护
惠城区17077218238： 为什么青藏铁路火车头不用和谐号 - ？
轩容美悦： 青藏铁路是非电气化铁路,加上高原缺氧,所以只能使用特制的东风型内燃机车,而和谐号电力机车或是和谐号动车组都是电力机车,不能够在非电气化铁路上进行行驶.
惠城区17077218238： 青藏铁路修了多少年 - ？
轩容美悦： 青藏铁路是青海西宁至西藏拉萨的铁路.一期工程西宁到格尔木长约846千米,于1958年分段开工建设,1984年5月全段建成通车,2007年开始进行复线建设,已完工,并于2011年6月29日实现电气化运营 .青藏铁路二期工程格尔木到拉萨于2001年6月29日开工.青藏铁路全线于2006年7月1日9:00全线通车,成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路.
惠城区17077218238： 我国铁路,全部实行电力化吗? - ？
轩容美悦： 没有呢,最简单的反例就是青藏铁路还是内燃机车拉的,很多地方实现电气化铁路还是很困难的,而且非电气化线路运营在战争时候有一个很好的应用条件
惠城区17077218238： 青藏铁路为什么不修成电气化的? - ？
轩容美悦： 电气化铁路的造价要比普通的铁路高 而且现在青藏铁路是运输量不是很大 铁路也还在摸索中,很多的难题有待解决 未来是要建设电气化铁路的
