青藏铁路火车动力？
青藏铁路西宁到拉萨段没有电气化（铁道上没有电网），车头采用的一般是美国GE内燃机火车头，原理是柴油内燃机发电，再用电力驱动车轮，这个过程可以被成为“电传”驱动。未来投入的国产东风8DJ火车头也是一个原理。
青藏铁路上的列车采用内燃机车牵引
七月一号首发的机车是美国进口的(具体情况不详).其他机车有大连厂的DF4D,戚墅堰厂的DF8B(雪域神舟号).
南车集团戚墅堰机车车辆厂生产的雪域神舟号内燃机车是在东风8B型机车基础上进行改进的,它适应高原环境,安全可靠,采用双机联挂、16V280ZJA柴油机配用瑞士TPL61-A30增压器、冷却系统采用调压阀式的加压装置和高效风扇、车体采用承载式燃油箱结构、采用能防砂、防雨雪侵入的车顶侧面进风道系统、采用牵引电机滚动抱轴承悬挂装置、整体车轮及抗幅射老化橡胶减振垫的转向架、空气制动系统采用螺杆泵配直流电机传动、司机室供氧系统的技术方案是可行的，并已基本满足青藏线机车技术条件的要求。
之所以不建设电气化铁路,原因就是青藏铁路沿线气候多变恶劣,地理环境复杂,施工难度极大,而且高压接触网等基础设施很容易发生故障,维护\保养和维修困难,电气化铁路每隔30公里就要有一座变电所,在这样的环境下建设变电所是不现实的,很多地方都是荒芜人烟,,没有必要建设昂贵的电气化铁路.
为什么我国如此多的火车,却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进?
不是这个原因，而是没有必要，花费巨资研究落后火车制造技术。青藏铁路，中国人办到了外国人不可能办到的事情，海拔超过4千米，解决冻土层兴建铁路，打破建设的铁路禁区，创造了人间奇迹。在格尔木至西藏铁路段，使用的是内燃机车，而不使用电力机车。是因为在那个地方，人烟稀少，空气稀薄，如果使用电力机车...
火车动力是什么?
问题一:现在的火车动力是什么? 那要看是什么样的铁路了 一般来说 电气化的铁路区段都是用的电力机车 电弓接触上边的高压线直接供电 已经不再需要一节发电车厢了 像京广铁路都全程电气化了 不过其他类似陇海线这样的铁路还没有电气化 都用内燃机厂 一般长途车不是用一个机车跑完的 比如北京到西宁的列车 北京-...
为何火车到青藏线必须换成美国车头,国产质量不行吗?
因为电力驱动需要整套的电力配套设施，施工成本和建设成本也会提高。在这种无人区建设高额代价的电力系统没有任何经济战略意义。单纯的为火车提供电力，这就太过于铺张了。到了格尔木就换成了内燃机车头，内燃机车头带来的动力比电器车头更为合适。这是因为当时我们国家的内燃机车头技术没有完善，美国内燃机驱动...
我想知道现在铁路上跑的火车是使用什么动力能源的?
1蒸汽机车，以煤炭为动力。2内燃机车，以柴油为动力。一般用0号或30号柴油。3电力机车，以高压交流电为动力。一般为19-29KV高压电
现在的火车的动力是什么,靠电还是煤,动车组和普通列车有什么区别?
区别：1、技术不同：动车组车头和车厢编组固定，运行过程中不会更换车头（当然车头出故障除外），而普通列车在运行过程中根据交路的不同可能会更换车头，当然现在铁路推行长交路，有很多普通列车全程也不换车头了。2、动力不同：动车组有两类：集中动力和分散动力。集中动力是动力集中在两边的车头，例如...
火车的动力全部来自于火车头吗?
火车动力来源不仅仅是车头，部分火车车厢也提供动力。火车主要分为内燃机车和电力机车。内燃机车里面是一台大功率柴油机，靠它来带动同步主发电机发电，然后利用这些电来驱动牵引电动机，火车在每个轴上有一部牵引电动机，就是靠电机来驱动火车行驶，所以内燃机车是靠交—直流传动，而不是象汽车那样发动机...
我国如此多的火车,却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进,这是为何?
内燃机列车在内燃机这一跑道上，中国发展相对性晚。次之，当中国在大范围铺装铁路线时，大多数立即选用了电化更新改造的计划方案，仅有非常少的铁路线是运用内燃机推动的，销售市场需要量小，因此相应的制造企业相对性少，资金额也相对性小，这也不利这种公司的技术性发展趋势。这这两个要素就造成海外的...
火车的动力来源是加油还是什么的?
火车的动力来源为柴油发动机，柴油发电机是需要燃烧柴油产生动力，驱动机车的。还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达。1、火车现在应该叫列车，现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头。柴油机火车有专门的发电车，就是专门一节车厢安装发电机，动力当然是柴油发动机，看不到烟是因为...
听说青藏铁路的火车头是美国的?中国高铁不是世界第一吗?
原因很简单，因为青藏铁路是在高原上运行，而国内的内燃机头目前在高原上动力不足，所以只能进口美国生产的高原铁路使用的火车头。
青藏铁路的火车途经格尔木时,为什么必须更换外国车头?
原因：格尔木至拉萨段将具备运行时速160公里动力集中型动车组的能力。但是，西宁至格尔木段由于路基病害及车站、通信信号等附属设施不齐全等问题，尚不具备动车运行条件，需要进行全线改造升级。此外，西宁至格尔木段途经的青海海西、海南、海北三个民族自治州，人口总数占全省6个少数民族自治州的56.74%，GDP...
唱翰络泰： 青藏铁路西宁到拉萨段没有电气化(铁道上没有电网),车头采用的一般是美国GE内燃机火车头,原理是柴油内燃机发电,再用电力驱动车轮,这个过程可以被成为“电传”驱动.未来投入的国产东风8DJ火车头也是一个原理.
富民县18874392596： 青藏铁路火车的动力问题~~` - ？
唱翰络泰： 确实是使用柴油的内燃机车牵引,还是进口美国GE的内燃机车,据说排放比较环保.
富民县18874392596： 青藏铁路 列车头用什么来做为动力? - ？
唱翰络泰： 平原路段用电力机头,高原路段换用内燃机头.采用的是南方四方机车车辆股份有限公司和青岛四方、庞巴迪、鲍尔交通设备有限公司联合设计生产的25T型国产品牌客车,其特点是功率大,可满足时速一百六十公里的列车.产生的污染相对整体环境的量还是很小的.
富民县18874392596： 青藏铁路上的列车用什么当能源??~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ - ？
唱翰络泰： 青藏铁路沿线没有电线杆子,今年3月货运就开通,火车动力是什么?为什么? 青藏铁路使用的机车是内燃机车,就是烧柴油的,不过这种机车不同于普通的内燃机车,是专门的高原型内燃机车,是带涡轮增压器,主要是高原地带气压低,普通的机车达不到特定的功率.之所以不建设电气化铁路,原因就是青藏铁路沿线气候多变恶劣,地理环境复杂,施工难度极大,而且高压接触网等基础设施很容易发生故障,维护\保养和维修困难,电气化铁路每隔30公里就要有一座变电所,在这样的环境下建设变电所是不现实的,很多地方都是荒芜人烟,从哪里引电就是很麻烦困难的事情.再者就是铁路的现有状况已经能够满足沿线的运输需求,没有必要建设昂贵的电气化铁路.
富民县18874392596： 列车进入青藏高原是电带,还是柴油机?? - ？
唱翰络泰： 青藏铁路是电气化铁路哦1.青藏高来原上空气很稀薄,柴油内燃机自燃烧起来效率很低.3.0#柴油在21134摄氏度以下会凝固,如果用柴油机会消耗5261很多防冻剂.2. 青藏铁路穿过的地区有4102很多自然保护区,用柴油机会破坏生态环1653境.
富民县18874392596： 现在刚开通的青藏线火车是用什么作为起动力装置呢? - ？
唱翰络泰： 从成都-拉萨的火车一路都有可能是电力牵引,但开到兰州后,将更换内燃机车牵引,此后还将在西宁、格尔木各更换一次车头,其中在格尔木将更换成美国GE公司生产的内燃机车.青藏铁路公司之前已购买了70节GE公司生产的机车车头,“功率更大些,更适合在高原上跑.”
富民县18874392596： 青藏铁路是电动力机车吗 - ？
唱翰络泰： 不是,是为高原运行专门研制的内燃机车.
富民县18874392596： 现在刚开通的7列青藏线火车是用什么作为起动力装置呢? - ？
唱翰络泰： 青藏线上用内燃机车NJ2,兰州到格尔木区间用DF4DK 别的区间和普通列车一样
富民县18874392596： 现在的火车动力是烧电还是烧油?一直没有整明白 ？
唱翰络泰： 都有的 前两年是内燃机车多 可是近两年随着电气化改造的完成 电力机车已经占到了很大的比例 而且铁路电气化是未来的趋势 现在的普及率已经很高了 不过现在内燃机车还是占有挺大的比例 在某些路段还没有电气化铁路 在青藏铁路上面根本就不适合电气化铁路
富民县18874392596： 中国现在的火车都用什么发动机 - ？
唱翰络泰： 楼上的胡说八道,我告诉楼主吧,东风4型,东风6型,部分东风3型(站台里面调度用的红色和蓝色的内燃机)韶山B型9米工务段用抢修内燃机,韶山A A11电力机车,和部分德国进口黄色18米启重内燃机车,还有湖南洙洲铁路机车厂生产的部分段内抢修内燃和电力机车,康明斯在汽车发动机里非常不错可铁路用的不一样虽然同属于东风集团的发动机,铁路的是独立制造和研发,和铁道部公安处一样不属于公安部管辖,属于铁道部,隶属铁道部东风发动机,西门子技术运用在D车组上面(高速子弹头列车)
