为什么青藏铁路不采用电力机车
青藏铁路的内燃机车不是普通的内燃机车,它是带增压的高原型内燃机车,在缺氧的情况下,仍能够保持正常的功率行驶.
电气化铁路确实优点很多,运力大,无污染等等，但是电气化铁路造价非常高,给你个例子,胶济线电气化改造就花去了40亿元人民币,这才393公里,何况青藏铁路1000多公里.上电气化铁路要具备条件,首先你的运力是不是能达到了,青藏铁路刚建成,肯定没有那么大的运力,不用说电气化,就连铁路还是单线,内燃机车完全能满足需要,电气化铁路没有必要.再有就是技术的部分原因,电气化铁路每隔30-50公里，就要有一所变电所,青藏铁路沿线人烟稀少,估计要建这么多的变电所很困难.再有，青藏高原气候恶劣,会给维护和保养造成极大的困难,电气化铁路的高压接触网娇贵,暴风雪都会造成接触网断线.
一般线路达到一定等级才能上电气化的 而青藏明显不是国家一级干线！
电气化又是一项很重要的工程,建发电厂维修与保养都很困难，正是不采用电力机车的原因！真是的 西藏连人烟都很少 用电力势必要力电气化网络 那样的话 谁去维修和保养啊 况且 气温那么低 电器应该比较容易冻坏把
一辆货车，在格尔木前就用电力搞定，但进入过了格儿木就马上换成内燃机车头，而且是用六个车头！！ 这是我前几天听刚去过西藏的朋友回来给我摆的见闻
目前技术还不成熟，青藏高原上的地滚雷还没有解决。
并且，现在来往西藏的人还不是非常多，青藏铁路每天的通车数量也是受一定限制的。不过有关电气化还有复线，这些都是有预留的。
主要是动力还差一点.
为何一到青藏铁路,中国火车头要换成美国的?
青藏铁路是一个海拔比较高的地方，中国生产的火车头都是需要电源才能运行。但是在青藏因为海拔太高的原因，所以无法建立发电站。然而美国生产的火车头是可以使用燃油，所以在青藏，如果去海拔比较高的地方是需要换火车头，通过燃油的火车头运行。所以，通往青藏的铁路要换成美国，原因在于必须要使用美国生产的...
国家颁布的西部大开发的政策有哪些
(三)对国家新安排的西部地区重大基础设施建设项目,其投资主要由中央财政性建设资金、其他专项建设资金、银行贷款和利用外资以及企业自筹资金解决,不留资金缺口,地方政府在土地使用、收费减免等方面积极配合.要集中力量建设一批关系西部开发全局的重大工程,如“西气东输”、“西电东送”、青藏铁路、公路国道主干线、水资源...
青藏铁路为什么有两个火车头
只有两个火车头才带得动列车。青藏线的火车司机知道，缺氧的高原环境掐住了动力的脖子，在没有实现电气化的格尔木至拉萨段，只有两个火车头才带得动列车。藏区天气十分恶劣，昼夜温差极大，我国当年虽然能够造出优秀的火车头，但是那也都是在平原上堪称优秀。
青藏铁路地图青藏地区铁路线图
1、青藏铁路:沿线详细站点、火车站一览地图2、青藏线地图唐古拉山至拉萨距离3、2020张北草原天路自驾路线(草原天路景点地图4、青藏铁路从哪到哪..[地图]5、青藏铁路经过哪些主要山脉和河流?青藏铁路:沿线详细站点、火车站一览地图青藏铁路(英文名称:Qinghai-TibetRailway,简称青藏线,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区...
青藏铁路工程克服了哪三大特点
而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，加上青藏高原年轻，构造运动频繁，这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、极不稳定等特点，其复杂性和独特性举世无双。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。二、如何破解多年冻土难题？青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土...
青藏铁路的线路走向是怎么样的?
青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线...
青藏铁路有哪些世界之最
青藏铁路的世界之最有：1、世界海拔最高铁路，工人需要在青藏铁路最高点海拔5072米处工作，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。2、世界最长高原铁路：青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。3、世界穿越冻土里程最长高原铁路：青藏铁路是世界上...
我国铁路建设新成就方面的资料!
尽量采用远程自动化控制,机械化维修,减少高原上的组织机构和人员,最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。 (二)采用先进技术,加速铁路现代化建设 解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术,加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组,提高列车重量,加快行车速度。为此研制了几种...
青藏铁路的机车是什么机车呀?
之所以不建设电气化铁路,原因就是青藏铁路沿线气候多变恶劣,地理环境复杂,施工难度极大,而且高压接触网等基础设施很容易发生故障,维护\\保养和维修困难,电气化铁路每隔30公里就要有一座变电所,在这样的环境下建设变电所是不现实的,很多地方都是荒芜人烟,从哪里引电就是很麻烦困难的事情.再者就是铁路的现有...
青藏铁路火车头是国产还是进口
根据机车上内燃机的燃料种类划分，在中国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机，但中国为什么会在青藏高原上选用美国的火车头，实际上并非中国的技术落后于人，而在于过了格里木站以后，青藏铁路上根本就不存在让中国列车直接通行的可能性。尽管中国高铁世界一流，但中国的高速铁路列车，其动力架构是“基...
蔺衫复肝： 这么说吧青藏线要电化有几个困难一个是电力来源电化铁路要消耗大量电能,而沿线现在尚无能支撑那么大耗电项目的电站,羊八井电站的容量是撑不住电化铁路的二是维护电化铁路的接触网需要维护,而沿线很多车站都是无人值守车站,基本上都是免维护设计,做不到人工日常维护三是天气青藏线沿线是雷击高发区,特别是有滚地雷的存在,电化铁路很容易遭受这样的雷击导致瘫痪,假如因为此而瘫痪了而又不能及时维护和抢修的话后果可想而知所以以目前条件看,电化青藏线并不现实和必要,因为电化以后的可靠性还不如现在
梁平县13061774267： 青藏铁路为何不用电力机车?谢谢 - ？
蔺衫复肝： 一般线路达到一定等级才能上电气化的 而青藏明显不是国家一级干线!
梁平县13061774267： 青藏铁路列车为什么不用电 - ？
蔺衫复肝： 青藏铁路使用的机车是内燃机车,就是烧柴油的,不过这种机车不同于普通的内燃机车,是专门的高原型内燃机车,是带涡轮增压器,主要是高原地带气压低,普通的机车达不到特定的功率. 之所以不建设电气化铁路,原因就是青藏铁路沿线气候多变恶劣,地理环境复杂,施工难度极大,而且高压接触网等基础设施很容易发生故障,维护\保养和维修困难,电气化铁路每隔30公里就要有一座变电所,在这样的环境下建设变电所是不现实的,很多地方都是荒芜人烟,,没有必要建设昂贵的电气化铁路.
梁平县13061774267： 青藏铁路现有几种机车在运行? - ？
蔺衫复肝： 内燃机车是北车集团二七机车厂为适应青藏铁路运输的需要而研制的一种新型大功率调车内燃机车,适用于海拔2200m~4600m编组站及工矿企业编组及调车作业. 3台调车机车于2月下旬出厂,其中1号和2号车到达青海格尔木后,马上进行了高...
梁平县13061774267： 描述铁路机车的类型 - ？
蔺衫复肝： ①客运机车: 牵引客车车列的机车,需有较高的运行速度和起动加速度,并能作长距离运行,但牵引力不一定要很大. ②货运机车: 牵引货车车列的机车,须有相当大的牵引力,能作长距离运行,但运行速度不必很高. ③客货通用机车(或通...
梁平县13061774267： 青藏线上的火车机车是什么情况 - ？
蔺衫复肝： 青藏线上西宁-格尔木段是中国大连产的DF4DK型内燃机车,格尔木-拉萨段的使用机车是美国通用公司生产的NJ2型内燃机车,全部配属青藏公司,三机重联牵引列车运行在格尔木-拉萨区段.
梁平县13061774267： 为什么青藏铁路不进行电气化改造 - ？
蔺衫复肝： 成本高、技术方面问题、线路地形复杂等多种原因 但是格拉段有电化预留条件
梁平县13061774267： 为什么青藏铁路火车头不用和谐号 - ？
蔺衫复肝： 青藏铁路是非电气化铁路,加上高原缺氧,所以只能使用特制的东风型内燃机车,而和谐号电力机车或是和谐号动车组都是电力机车,不能够在非电气化铁路上进行行驶.
梁平县13061774267： 请问,青藏铁路的问题 - ？
蔺衫复肝： 因为现在青藏线上的机车都是美国进口的.听说有三个问题国内不行1.车体密封2.车内厕所3.不撒沙爬坡
梁平县13061774267： 请问青藏铁路使用内燃机会影响环境吗? - ？
蔺衫复肝： 会,但是没办法. 使用电力机车的话虽然环保但有几大问题难以解决:1.沿线无电站,铁路用电从哪来?2.就算供电设施解决了,青藏高原地滚雷频繁,会严重危及输电线路和电力机车安全…… 所以——没办法,虽然内燃机车在高原地区应用功率下降得很厉害,污染也会比平原地区更严重,但是这是现阶段唯一的选择. 另:青藏线正式开通后由国产DF8B高原型(雪域神舟)牵引货列;客车由美国进口的NJ2型机车三机重连牵引.
