现在我国的铁路机车中，内燃机车一般有几个发动机，如果火车头单独行驶，是不是用小的发动机呢？
目前国内运行的火车大部分都是大连造的大力牌东风四型内燃机车，5500马力左右 东风十一型内燃机车由常州戚墅燕机车车辆厂制造，目前最为先进，6000马力。
现在中国大陆实际使用的机车分为内燃机车和电力机车，电力机车的排量是0，只有内燃机车才会有排量，但内燃机车一般不标注排量，几缸，而是标注其它的技术参数。
目前实际使用的内燃机车有多种型号，你看下下面的东风8B为例的技术参数就知道火车发动机参数是怎么标的了。
东风8B型内燃机车技术参数：
用途：干线货运
轨距：1435mm
轴式：C0-C0
轮径：1050mm
轴重：23+2%t
整车重量：150t
通过最小曲线半径：145m
机车标称功率：3100kW
最大速度：100km/h
恒功率速度：90km/h
持续速度：31.2km/h
起动牵引力：480kN
持续牵引力：340kN
外形尺寸（长×宽×高）：22000×3304×4736mm
燃油储存量：9000L
燃油储量：1200kg
水储量：1200kg
砂储量：800kg
机车全轴距：15.6m
转向架轴距：2×1.8m
柴油机型号：16V280ZJA型
柴油机标定功率：3860kW
牵引发电机型号：JF204D型
硅整流装置型号：GTF-5010/930型
牵引电动机型号：ZD109C型
马力：目前最为先进是6000马力。火车是没缸的，只有内燃机车才有缸．火车是靠电力牵引运行的它靠车顶上空的接触线引入27．5千伏的电压．通过车头的变压器变电压带动电动机来运行的。
机车的重量一般为126－132吨，其中最重的是韶山4号改装机车，重184吨。机车的型号不同，重量也不同。同负荷货运机车比客运机车重。
可以拉动5辆车，速度是每小时5到6公里。火车头没有驾驶室，当火车头行驶时，司机走在旁边，因为煤或木头被用作燃料。
扩展资料：
注意事项：
1．速度快：柴油机机车启动快，加速快。蒸汽机车最高时速110公里，柴油机车最高时速230公里，铁路运力提高35％以上。
2．马力大：蒸汽机车功率一般在3000马力左右，内燃机车功率可达5000～8000马力，负荷较大。
3．更好地利用燃料热量：蒸汽机车的热效率只有7％左右，而内燃机的热效率约为38％，提高了六倍，节省了大量燃料。
4．适用于缺水地区：蒸汽机车是水的“王”，每列火车平均每10公里，将消耗3～4吨水。火车需要自己运水穿过干旱地区。
国内运行的火车大部分都是大连造的大力牌东风四型内燃机车，5500马力左右 东风十一型内燃机车由常州戚墅燕机车车辆厂制造，目前最为先进，6000马力。
现在中国大陆实际使用的机车分为内燃机车和电力机车，电力机车的排量是0，只有内燃机车才会有排量，但内燃机车一般不标注排量，几缸，而是标注其它的技术参数。目前实际使用的内燃机车有多种型号。
内燃机车：
1894年，对机械建造非常擅长的德国人发明了烧汽油的内燃机车，但是，我们知道，汽油的价格是非常高的，用它来驱动普通的汽车还可以如果用它来驱动笨重的火车，那耗费的钱财是天文数字，因此，出于成本的考虑，使汽油内燃机车不能够被普遍使用。
为了解决成本问题，1924年，德国、美国、法国等一些国家又研究出了烧柴油驱动的内燃机车，柴油的成本就比汽油低了许多，这样，成本降下来了，使柴油机车得到了推广使用，后来，瑞士人又改进了柴油发动机，极大地提高了火车的运行状态，这种火车被西方的工业国家广泛使用。
此后，人们又研究出了磁悬浮列车，但是一些诸如投入高、辐射高等缺点很多，没有被普及。而早在1879年就被德国人发明的电力机车，此后却大放异彩，成为了我国火车普遍采用的驱动形式。
内燃机车用于行驶，只有一个内燃发动机。
我国目前所使用的内燃机车，驱动形式基本上是由主柴油内燃机带动发电机，发电机发出的电力经过变压变流整流等，然后再驱动电动机来使机车行驶。有个别型号，如DF-4DF、DF-11G、DF-11Z等内燃机车，还带有一个用于列车车厢照明和空调供电的内燃发电机。
只有一个 个别机车带有专门给车列客车厢供电（空调等）的小发电机
一台柴油机，单独行驶时也是一台柴油机工作
现在我国的铁路机车中,内燃机车一般有几个发动机,如果火车头单独行驶...
国内运行的火车大部分都是大连造的大力牌东风四型内燃机车，5500马力左右 东风十一型内燃机车由常州戚墅燕机车车辆厂制造，目前最为先进，6000马力。现在中国大陆实际使用的机车分为内燃机车和电力机车，电力机车的排量是0，只有内燃机车才会有排量，但内燃机车一般不标注排量，几缸，而是标注其它的技术参...
请问在我国的铁路内燃机车的牵引上,为什么旅客列车都用DF4D,有的像DF4B...
回到你的问题上，在我国的铁路，普快、快速列车的限速为120KM（有可能某些路段比它低，但绝不会高），慢车在干线或支线上，也是限速120KM的，只是停站多，待避多而已。使用DF4D算是物尽其用，DF4D构造速度145KM。绝对够用。而使用4B或4C，拉动客车没问题，但它们的构造速度低，提速慢，只适合拉货物。
请问在我国铁路内燃机车的牵引客运列车中,为什么大部分都用DF4D,有的...
1、DF4B，这个车型据说生产了4500台，遍布中国大陆所有铁路局，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。东风4B型机车可分为客运型和货运型，最高运行速度分别为120公里\/小时、100公里\/小时，两者除传动齿轮比不同（客运型为71：21，货运型为63：14），机车结构基本相同。2...
中国铁路列车本务机车型号有哪些?
在中国铁路的广阔版图上，列车的牵引力量由一系列精良的本务机车型号承担。这些机车型号众多，如前进、人民、建设、解放，甚至还有跃进、上游等，它们凭借卓越的性能和可靠性，确保着铁路运输的高效运行。本务机车，作为列车的主力牵引者，其角色至关重要。它们是火车的“引擎”，承担着拉动整个列车的主要任...
中国现存最古老的火车是哪一辆?
“0号”机车已有100多年的历史，是一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。0号机车1882年起运用于唐胥铁路，它由英国工厂制造，有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，0号机车是幸存的2...
请问:SS9、SS9G与SS7E三者在性能上有些什么区别?谢谢
SS9：SS9型机车在我国的铁路机车的牵引上，产量不是很多，铁路局的配属也比较的少。从机车的各个部件上来说，还有制造的尺寸上，都不是标准的铁路机车，从机车的牵引动力上来说，是符合电力机车的客运牵引的动力的。所谓的标准的客运机车，在构造的速度，尺寸，以及性能上有着一定的标准。而SS9是集其它...
HXN3地方铁路型——机车解析
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中国铁建还是中国中铁,都是高铁的概念,但并不是拥有高铁技术,二者都是铁路基建的施工单位。南车和北车拥有高铁机车的生产技术...1]、已中标京沪高铁的企业1)、中国铁建(601186)2008年01月中标京沪高铁土建工程,中国铁道建筑总公司为最大赢家,旗下两公司(中铁十七局、中铁十二局)的中标金额合计达到337亿元,所占份额...
铁路内燃机车烧什么油啊?
在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性...
电气化铁道电力机车简介
在国际合作方面，我国曾引进法国（6Y、6G、8K）、日本（6K）、德国（DJ1）以及前苏联（8G）的电力机车技术。在电气化铁路的具体实施中，如郑~徐电气化改造工程，牵引供电系统采用了远动装置，济南局的文庄牵引变电所采用单相变电所，郑州局的圃田变电所则采用三相变电所，而其他变电所采用三相—二相...
代诞特美： 各占一半,不过还是内燃机车略多.我国的铁路一般来说西部以及北部地区多数使用的是内燃机车,南部和东部地区的一些电力资源发达的省份及铁路干线上多用电力机车,但是在机车的用途上,一般的调车机车都是选用的为内燃机车,因此说,内燃机车比较多.
呼伦贝尔市17866766623： 现在我国的火车头中,内燃机车的发动机是多少缸的,多少排量,功率多少? - ？
代诞特美： 目前国内运行的火车大部分都是大连造的大力牌东风四型内燃机车,5500马力左右 东风十一型内燃机车由常州戚墅燕机车车辆厂制造,目前最为先进,6000马力.现在中国大陆实际使用的机车分为内燃机车和电力机车,电力机车的排量是0,...
呼伦贝尔市17866766623： 我国现在普遍使用的内燃机火车是什么型号?？
代诞特美： 主要是东风系列国产内-电传动内燃机车,干线机车有东风1,东风3,东风4/4B/4C/4D(包括4D,4DF,4DK,4DH,4DJ等)/4E,东风6,东风7D,东风8/8B,东风9,东风10/10F,东风11/11G/11Z;调车机车有东风2,东风4DD,东风5/5B/5C/5D...
呼伦贝尔市17866766623： 电力机车不能做调车机车的原因 - ？
代诞特美： 我国的调车机车一般都是使用内燃机车,而不是用电力机车,电力机车不作为调车机车的原因有三点. 1从经济角度考虑:电力机车都是用于干线运输,因为修建电气化铁路的投资巨大,因此说,使用电力机车作为调车的机车,要求铁路都是电...
呼伦贝尔市17866766623： 现在我国铁路运输,大部分火车是用电还是烧煤? - ？
代诞特美： 我国铁路机车中,以内燃机和电车为主,蒸汽机(烧煤的)因为速度慢,效率低,已经被淘汰了,现在主要是烧柴油的和用电的,现在有向用电的倾斜,电力机车越来越多了哦
呼伦贝尔市17866766623： 一般火车用的燃料是什么? - ？
代诞特美： 现在火车大部分使用内燃机车和电力机车两种: 1.内燃机车:通过柴油机输出动力,使用燃料为高质量的柴油,通常油箱可储备8500L柴油,客运通常使用的DF4D型内燃机车功率通常可达到2400KW; 2.电力机车:使用燃料为电能,通过受电弓...
呼伦贝尔市17866766623： 现在的火车是烧什么燃料的 - ？
代诞特美： 在我国,蒸汽机车早就淘汰啦.现在在铁路上跑的火车机车基本上都是电力机车和内燃机车.现在京广、陇海等一些大的干线上跑的都是电力机车,在一些支线或一些短途的列车用的是内燃机车,当然新修的青藏铁路线上跑的也是内燃机车啦!
呼伦贝尔市17866766623： 中国铁路线上的机车主要以哪些动力居多?内燃和电力的哪个应用更多些?未来一两年变化大么? - ？
代诞特美： 同世界上大部分发达国家的铁路发展趋势一样,我国机车的发展方向也是电气化和大功率化.目前,我国现役机车仍以内燃机车为主,占到机车总保有量的60%以上.随着我国电力机车制造能力的不断提高,以及电气化线路的修建、旧线电气化改造的进行,我国电力机车的保有量也在逐年上升.我国2007至2009年间机车总量及内燃机车、电力机车比例变化情况如下表所示.2007 2008 2009 机车总量(台) 18306 18437 18922 内燃机车比例(%) 67.0 65.2 62.3 电力机车比例(%) 32.4 34.2 37.0 关于蒸汽机车,我国仅有少数路局保有少量蒸汽机车(2、3台)用于调度作业,不再上线行驶
呼伦贝尔市17866766623： 中国铁路客运机车型号 - ？
代诞特美： 在中国铁路系统中机车是指推挽式列车组中有动力机构的车体或车组.现有的主要分蒸汽机车、内燃机车、电力机车三大类! 蒸汽客运机车有:人民(RM)型蒸汽机车、胜利(SL)型蒸汽机车、前迸型(QJ)型蒸汽机车(主要为货运,有时...
呼伦贝尔市17866766623： 现在普通火车用的是什么燃料 - ？
代诞特美： 普通火车用柴油作为燃料,也就是内燃机车. 在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机.燃油在气缸内燃烧,将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能,但并不用来直接驱动动轮,而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能,...
