请问在我国铁路内燃机车的牵引客运列车中，为什么大部分都用DF4D，有的慢车用DF4B也可以啊
这个跟线路没什么关系的，主要是考虑功率够用就行了，DF4B功率比DF4D小一点，支线上的货运量一般不大，DF4B就够了，长距离干线货运量大，要多拉快跑，所以用DF4D
大干线不多了，没电气化的线路上还有些。
你说的是有道理的，货运机车也可以牵引旅客列车。但我们要考虑一下设计的思路。
功率=牵引力×速度
货运机车的要求就是牵引力尽可能大，对速度不作要求，一般60左右的时速。
客运机车的要求是速度快，比如DF4D客运型，持续的速度经常在120。
同型号的货运和客运机车主要区别在于传动系统，再细点就是齿轮比。
很多时候，客运机车不够用的时候，会将货运机车的传动系统进行修改，从而成为客运机车。
下面说说具体型号。
1、DF4B，这个车型据说生产了4500台，遍布中国大陆所有铁路局，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。东风4B型机车可分为客运型和货运型，最高运行速度分别为120公里/小时、100公里/小时，两者除传动齿轮比不同（客运型为71：21，货运型为63：14），机车结构基本相同。
2、DF4C主要为货运设计，共生产了845台，全是货运型，当然在春运期间，客运机车不够用的时候，你会看到4C在牵引临客的场景。
3、DF4D的产量：580台（提速客运型）、340台（准高速客运型）、约328台（货运型）。可以看到4D的设计思路是客运和货运分开，但还是在DF4型的基础上技术逐步成熟。
总结：这3种机车，在铁路上保有量非常巨大，如今仍然扮演着重要角色。
铁路内燃机车烧什么油啊?
在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性...
火车内燃机用什么燃料
火车内燃机用柴油。普通火车用柴油作为燃料，也就是内燃机车。在中国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。在中国，内燃机车这...
请问在我国的铁路内燃机车的牵引上,为什么旅客列车都用DF4D,有的像DF4B...
回到你的问题上，在我国的铁路，普快、快速列车的限速为120KM（有可能某些路段比它低，但绝不会高），慢车在干线或支线上，也是限速120KM的，只是停站多，待避多而已。使用DF4D算是物尽其用，DF4D构造速度145KM。绝对够用。而使用4B或4C，拉动客车没问题，但它们的构造速度低，提速慢，只适合拉货物。
我国铁路线上还有内燃机车头么
有，可以说在中国的任何一个铁路线上都有运行，就连电气化的铁路上多少都有运行。中国现今实现了电气化的铁路运行，电气化的铁路显得比较的集中。内燃机车的运用领域显得比较的分散，在哪条干线上都有运行，在铁路全面实现电气化的今天，内燃机车多少都有运行，例如调车机车采用的就是内燃机车。
内燃机车全功率工况指哪种功率工作?
内燃机车以内燃机作为百原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油(柴油)在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动度装置转问换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动...
内燃机车烧什么燃料
内燃机车的工作原理是由内燃机产生原动力，然后通过传动装置驱动车轮转动。根据机车上内燃机的燃料种类不同，我国铁路上使用的内燃机车大多配备柴油机。在汽缸内，柴油燃烧产生的热能会转换为由柴油曲轴输出的机械能，但这部分能量并不直接驱动动轮，而是通过传动装置转换成符合机车牵引特性要求的机械能，最后...
为什么.有很多电气化铁路跑内燃机车
1.因为地理环境的限制，我国部分线段还是在使用内燃机车，比如青藏铁路，列车运行至西宁站时就要更换电力机车为内燃机车牵引，比如部分煤矿地区运煤。还有广州的广茂线，广珠线，三茂线，等等，因为地质条件及各种因素影响，还在使用内燃机车。2.战备及应急需要，比如08年雪灾，南方大部分电网停电，电力机车...
火车内燃机的动力原理是什么?
燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速；转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端...
中国铁路上,内燃机车都是东风系列么?电力机车全部是韶山系列?
内燃 东风系列，和谐内系列 ，ND5。地方，矿用，港口铁路上还会使用东方红系列，nd2，nd3，太行型，大同型，小金马，德国的V100，工矿型 电力 韶山与和谐电，法国8k.曾经还用过日本6k，法国或罗马尼亚8g，俄国6g，罗马尼亚的6g1。我国曾经为了试验，制造过dj，dj1，dj2等车。少数地方线路和矿线还使...
请问火车是怎么由马拉变为汽车的呢?
内燃机车时期内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1958年9月9日，中国第一台内燃机车是＂巨龙＂号于北京长辛店机车车辆厂研制成功，自重60吨，机车牵引力为600马力，最高时速是85公里，机车的3万多...
包斌皮炎： 除部分高速客运专线外,各线路均有内燃牵引的旅客列车.
道县15031542755： 请问在我国的铁路内燃机车的牵引上,为什么旅客列车都用DF4D,有的像DF4B,4C不也是可以么? - ？
包斌皮炎： 是这样,DF4D、DF4B、DF4C都属DF4系列,柴油机和主发电机什么基本一致,它们当然可以都拉货车.只是它们之间的调教不一样.DF4D是DF4系列的客运型机车,齿轮和传动比与货运型机车有所有不同,追求提速相对快,提高效率,...
道县15031542755： 请问在我国的内燃机车的客运列车牵引中,DF4B型机车的牵引客车还多么? - ？
包斌皮炎： 大干线不多了,没电气化的线路上还有些.
道县15031542755： 请问DF4D型机车在铁路牵引客车,一般都牵引什么种类的客车 - ？
包斌皮炎： DF4D型机车在铁路牵引客车,除了动车组和高速动车,其他的客车都可以牵引.
道县15031542755： 为什么现在的铁路内燃机车牵引旅客列车都用DF4D,其它的机车比如DF4B和DF4C不也可以么 - ？
包斌皮炎： 4B橘子还有,但是车的年龄都比较大了,基本下线了,4C研制时就是货运车,极少数管内小票车用4C,至于4D,分4D货运型,4D客运型,4DF,4DK,在电气化铁路覆盖率越来越高的今天,内燃都已经很少见了.至于非电气化铁路,4D和DF11用的还是比较多的.
道县15031542755： 内燃机车牵引列车列车管欠压会不会造成机车后部车辆抱闸? - ？
包斌皮炎： 那要看机车牵引的是什么种类的列车,是高速轻载的,还是地低速重载的.一般来说,高速重载的如客车,列车自身在牵引客车的时候,机车的发动机内部做功时付出的动力不必太大.同样对于列车的列车管的压力也没有那么大,相反,铁路上的货车是属于低速重载的列车,机车在牵引货运列车时候,要有和付出相当大的牵引动力.并且机车在做功的时候,发动机的运转比较的剧烈,列车管的压力也比较的大.不论是牵引怎样的车辆,只要机车牵引列车的付出的动力超过了列车管的压力后,就会形成抱闸的现象.
道县15031542755： 东风4机车 - ？
包斌皮炎： 东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车,1974年批量生产,是我国铁路运输的主力内燃机车,可担当着客货运任务,是中国内燃机车中的经典车型. DF4型机车在当初设计时改进了发电机的设计,增...
道县15031542755： 和谐内燃机车有客运机车吗? - ？
包斌皮炎： 听说和谐新出的内燃是调车机,也能拉车,功率6000kw左右,速度100km/h,属于货车型,拉一般临客可以,其他和谐属电力
道县15031542755： 橘红色的东风4型内燃机车也可以牵引特快列车? - ？
包斌皮炎： DF4以前牵引特快列车还是比较多,现在DF4大部分都牵引快速列车,现在无电气化铁路特快和直达列车现在大部分是由DF11和DF11跨越机车牵引的.
道县15031542755： 中国铁路客运机车型号 - ？
包斌皮炎： 在中国铁路系统中机车是指推挽式列车组中有动力机构的车体或车组.现有的主要分蒸汽机车、内燃机车、电力机车三大类! 蒸汽客运机车有:人民(RM)型蒸汽机车、胜利(SL)型蒸汽机车、前迸型(QJ)型蒸汽机车(主要为货运,有时...
