问一个宋代海船的问题
宋代的海船应该就是宋代的时候改进的,肯定是起源于唐代
宋代的海船主要分布在浙江,福建等沿海省份,内海船主要分布在长江流域。
宋朝对船只的需求很大.北宋政府为了把大量粮食,从江南经运河运往开封,于是大量建造漕船(粮船);南宋政府则不断建造战船,守卫长江.凡在水路便利和盛产木材的地方,政府都会设置管方造船工场.
官方造船数目十分可观.如在至道三年(公元997年),管方造船便达三千多艘;即使在动荡的南宋早期(1128),江淮四路仍然造船二千多艘.部分管方造船业场,规模庞大,如南宋洪洲(治今江西南昌)、吉州(治今江西吉安)和赣州(治今江西赣州)三个造船场,各有兵卒二百人,每天能造船一艘.
宋朝的私人造船业也很发达,抗金名臣李纲就认为官方造船"决不如民间私家打造之精致".由此可见,私人造船工场也应有相当规模.
发展到一千年前的宋代,我国古代造船业在技术与制造量上又登上一个新的高峰,造船工艺有了巨大进步,出现了很多造船业中心,反映了当时经济的巨大增长和科学技术的重大突破。特别是海船的质量已达到领先于世界的高水平,为推动当时的经济发展和商品贸易产生了积极的作用。
南宋时的大海船可载重几万石(一石约合现在的110斤,2万石就达千吨级以上),深阔各几十丈。周去非《岭外代答》说,渡南海航行的海船,舵长数丈,一船载几百人,积一年粮食,还能在船上养猪和酿酒。这种巨型的海舶在当时世界上是罕见的。而且南宋时出现的具有优良水密舱结构的商船,即使从现代船舶的设计理论角度来评价,它的性能及工艺水平都是无可挑剔的。
正由于宋代造船业的发展和航海技术领先于世界,所以中外商人所乘用的海船很多是“宋朝制造”。“中国船”运载量大、稳定性强、安全可靠、航速也很快,阿拉伯人、波斯人等都愿乘坐中国大海舶。而在唐朝时中外商人僧侣还多乘外国“蕃舶”。
北宋建都开封,每年需要大量漕船载运东南的粮食等货物。所以宋代在很多地方设立了造船场,特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地,不但有官方的造船场,也有很多民间的造船场。宋太宗至道末(997),各州岁造船三千三百三十七只。
官营作坊打造战船、漕船等,民营作坊打造商船、游船。两浙的明(今浙江宁波)、温、台(今浙江临海)、婺(今浙江金华)等州,江西的虔(今江西赣州)、吉州(今江西吉安),荆湖的潭(今湖南长沙)、鼎(今湖南常德)等州,陕西的凤翔府斜谷(今陕西眉县西南)等地,都已成为造船业的中心。福建沿海四个州军都生产海船,海船质量居全国首位。长江两岸交通要冲还设有专门修船的场所。
官营船场的产品有纲船(漕运船)、座船(官员客船)、战船、马船(运兵船)等类,供官府自用。北宋以纲船为主,到了南宋,运河漕运额锐减,纲船产量随之下降,同时因江防海防的任务突出,战船的产量与质量都有提高。宋朝官营船场分布很广,北宋真宗末年纲船年产量为2916艘,其中江西路虔州(后改名赣州)、吉州计1130艘,比例最大。
宋代对各地造船数量也有规定。如宋哲宗元佑五年(公元1090年)就曾规定温州、明州等地每年定额建造船舶600艘。因此各地造船数量很多。南宋绍兴十年(公元1140年),福建安抚使张浚曾上书宋高宗说已在福州造了千艘大海舶,准备航海至山东以从侧翼攻击金兵。
北欧地区水域宽广,居民们很早就建造了船只作为水上交通工具。考古学家曾在丹麦发现了许多属于青铜时代的船只的图画。这些图画有的刻在岩石上,有的刻在武器上甚至男子的剃须刀上。画中船只船体较长,船首十分高大,类似天鹅颈状,上面还刻有各类动物头像,船只中央画着一株竖立起来的树木。在日德兰南部的约尔斯普林沼泽地区,发掘了一只大约建造于公元前后的船,与青铜时代的图画船颇为相似。船身细长,长达42英尺,结构精巧,宛如一艘竞赛快艇。每块船板都很窄,不用钉拢,而是合了缝之后再绑缚在骨架上。中世纪早期,北欧船又有一些新的发展。1863年,在丹麦的尼达姆地区发现了两艘大船。其中一艘现存石勒苏维格的一个博物馆里,船长60多英尺。此船已显示了北方船不同于南方船的三个特点:
1.船板“塔接”法(Clinker—built),即船板相叠而成,而地中海船舶是“平接”(cravel—built),船板合缝拼平,所以表面光滑。
2.尼达姆船是“双头”,即船首和船尾都高昂,造型没有什么区别,而南方船只的头尾很不一样。
3.无甲板。船主要靠桨来推动,还没有桅和帆。此船略带圆形,只有一个粗糙的龙骨。
8世纪,维京人的船开始发展为帆船。在瑞典果特兰群岛上所留下的一系列这个时期的雕刻中,已发现帆不是一小块布,而是满面的方帆,帆面还涂有红蓝等条状色带,成为一种夺目标识。帆的下底系得很松,没有置一根横桁。从8世纪末开始,维京人驾驶着帆船向各个方向的海洋推进。他们迁徙的范围很广,是当时世界上优秀的航海民族。在英格兰他们被称为丹麦人,在法兰克、意大利他们被称为诺曼人,在罗斯、爱尔兰他们被称为瓦兰几亚人。他们还敢到远海去冒险,航迹往西达到了冰岛、格陵兰岛,公元1000年左右他们甚至到了北美洲的陆地上。毫无疑问,他们的大规模航海活动是与具有先进的造船及航海技术相联系的。
已发现的一些船体很能说明维京船的特点。典型的是挪威的两艘船。一艘是1880年在挪威的戈斯塔德找到的。另一艘是1903年发现于挪威的奥塞伯格。两地都在奥斯陆附近。据鉴定,奥塞伯格船建造年代约800年左右,是一艘长型船,长21米,宽4米,船身只有1.5米高,因而是干舷低、吃水浅,适宜于在近海水域中航行。戈斯塔德船则是一艘典型的战船,宽度虽与奥塞伯格船同样,但长达24米左右,深2米左右。后来在丹麦哥本哈根北面的一河口处发现了5艘双艄船,年代约为10世纪,船上装满了石头等物,据分析是有意沉下封锁水道以防入侵者。虽为同一船型,但式样、体积及年代都各有不同。其中的大船肯定是帆船而非划船,吃水深,船舷较高,可能是运兵船。
根据各种船体材料分析,诺曼人的船只大约有如下特点。这些特点大多是在前述尼达姆船时代形成的,也有部分是在9至12世纪间进一步发展而新出现的。
1.船体为长船状,但中部要比南方地中海的长船宽得多,船的头尾接近对称,都呈尖翘状,离海面很高,称为双头船(double—ends)。整个地看船身,为平滑弯曲的线条,从高船首到中间的近乎圆形再到高船尾,曲线很优雅,头尾都似蛇龙昂头,遇到危险时还可将头尾去掉。
2.动力以扬帆为主,兼以划桨助推。“有一根或者最多两根张着纵帆的桅杆”,桅杆一般立在中心处,如戈斯塔德船桅杆就树立在中心处一块形状象鱼的坚硬石块上,并有支桅索。为了抗击北部海域上的大风,维京人船上设置的大方帆(单帆)一般都用皮革制成,或用加进了皮革条的布制成。船上还设计有帆脚索,可以牵动帆顶风的那一面,使船在横风的情况下仍能顺风航行。专门设有固定船桨的装置,如戈斯塔德船每侧均有16个桨洞,从船舷的上边穿下,形似锁孔,扬帆不用桨时,用滑动的形似梭状的木栓将桨孔盖住,以使水不进入。桨片上也置有盖板,划桨时将盖板撤走。
3.船底及外壳板的构造比较独特。船底有龙骨,肋骨横接其上时有平斜两种方式,因此出现了龙骨似乎看不见的平底船和龙骨凸出的尖底船两种船型。两种船各有用途。尖底船瘦削,耐波性好,这是北欧船优于地中海船之处,是诺曼人的主要船型。但平底船易于登沙滩,适合于诺曼人侵入别地时涉滩深入内河,故也很多见。外壳船板用塔接方法连成一体,如戈斯塔德船用的就是每块都有41厘米厚的橡木板。最下面的8块船板均用绑扎方法固定在肋骨上,而不是用铁钉闩钉,因此增加了弹性和灵活性,减少了船在海上所受到的压力。船仍无甲板,所以诺曼人的航行基本上是处在露天无遮拦的状况之下,据说1066年诺曼底的威廉征服英格兰时用的就是这一类船。前述哥本哈根5条船中一只大船船舱就是空敞的。
4.使用舵桨。舵桨很长,安装在船尾的右侧,一直伸到龙骨底部之下,可以保持稳定。舵桨靠摇动右舷上的舵柄来控制,故而导致了用“船舷”(steer—board)一词来表示船的右侧。
按照恩格斯的说法,正是诺曼人的船只(主要应该是尖底船)给航海技术带来了一场全面的革命:“他们的船是一种稳定的、坚固的海船,龙骨凸起,两端尖削,他们在这种船上大都只使用帆,并且不怕在波涛汹涌的北海上受到风暴的突然袭击。……而诺曼人则乘这种船进行了海盗式的探险,东面到达了君士坦丁堡,西面到达了美洲。这种敢于横渡大西洋的船只的速成,在航海业中引起了全面的革命,因此还在中世纪结束以前,在欧洲所有沿海地区就都采用新式尖底海船了”。
12至14世纪里,以维京人船为代表的北方船又有一些新发展。首先是船尾舵的出现,取代了过去的舵桨。关于尾舵及连用舵柄的最早图画,发现于一个1200年的英国城市印章里,它表明最初的尾舵是弯曲的,以适应船尾曲线。后来船尾成了直线型,尾舵也随之改进,一个1242年的德国北部印章表明了这一点。尾舵使用有助于船向风行驶,加上船体加深,船在逆风情况下可以斜向航行了。其次是维京船的低干舷也在1100年后发生了变化,即在船头和船尾都建立了上层结构,称之为“堡”(castle)。“堡”原出于军事目的而建。那时海战船靠得很近,头尾堡可在敌人登上船腰时起一定的防卫作用。后也扩及到了商船。船上有这种高层建筑,给人一种外观“头重脚轻”之感。为此,船首甲板(forecastle)实际成了船头的“水手舱”。再次是北方商船的出现和演进。北方商船称为“诺尔”船(knorr),船身比长船宽、深,是北方最早能利用逆风的船。14世纪时,诺尔船发展为标准的商船,其型式统治了北欧达400年之久。北方闻名的“科格”船(cog)实际上也是其翻版。科格船有名副其实的船尾舵来控制方向,有一个长长的伸向前方的船首斜桅,挂方帆,船体特别坚固。1400年左右,在科格船的基础上,北方又出现了更大的“霍尔克”船(holk)。
南部欧洲的造船技术
欧洲南部的造船历史可溯源于接受过地中海东岸文明的克里特人。公元前2世纪中期的克里特帆船两端起翘,单桅,悬一方帆,这是以后几千年地中海的基本船型。差不多同时的希腊迈锡尼文明遗址中,也发现有带树木的船只图画。这种树木可能兼有桅和帆两重作用。在整个古希腊罗马时代,造船业无论是战舰还是商船,都在埃及人和腓尼基人技术的基础上有新的发展,基本形成了“长船”(galley)和“圆船”(roundship)两种船式。
长船原是一种敞开甲板的船,长约30米,靠单层划桨共50只推进。到前480年希波战争中的萨拉米海战时,希腊战船长者达45米,舷外装有桨架,使船的宽度达6米。有2至3层长度不同的桨。再到后来,长形船发展为有完整的甲板和撞角的大笨船,称为“五力船”(quinquiremes),指船有5层桨片。长船上装有桅,但帆只在顺风时偶用。作战时划桨更重要,可控制速度、掌握方向,不受风力、风向所局限。长船长且狭,空间过小,不能储存水和食物,也不能载货,一般只用于军事。
圆船则大多作商业用途。圆船长宽之比约为5:2亦有稍长些的。吃水比长船深,尾高首低,上甲板两侧成格子状。起初它仅有一桅一帆,后到公 元前后,船首另加一小桅小帆,有时还有二面三角形的小上顶帆。或有一大桁在船头斜伸前方成一陡角,上挂一小方帆用以控向。帆之升降索也成为桅杆的辅助性支柱,沿船两舷贴有一厚带来代替绑索。这种大船笨拙,主要用帆来推动,虽然不能顶风走,但能将帆转向而利用船尾45°角以内吹来的侧风。此外也须划桨助力,需用船尾两侧舵桨控向。圆船载物多,如罗马运谷物的船体积就较大,长有27米,宽为9米,运载能力载物为250吨,载人达300乘客。
中世纪时,南欧船既继承了古代地中海船型的传统,亦受到了同时代阿拉伯船只的影响。其主要特点是船的外壳板合缝平接,并用铁钉钉在肋骨上,缝中填以沥青等物,船面光滑,船上有甲板。但各国各时代的船各有特点。
9世纪左右,拜占廷人建造的平滑船体的船,使用新式大三角帆装置(接受阿拉伯人技术),船能在风向的60°角内行驶。船的圆体形状、平滑表面均减少了船身同水的磨擦,使这些庞大的船有一个很好的航行质量。船在不太需要关心风向的情况下仍能基本按预定方向行驶。这类船在随后的二三个世纪里越来越大、越笨重,称为“内夫”(nef)船,有2至3桅,都采用大三角帆装置,排水量超过千吨。意大利船两头都有船楼。中世纪盛期,一种结合了长船和帆船特点的称为“泰里达”(tarida)的船舶广泛使用。之所以要结合长船特点,是因为商用帆船上还得对付海盗们的进攻。用水手,既能在无风的情况下行驶,也具有一定的战船功能。
12世纪中期,热那亚船有两层甲板,13世纪后期出现3层甲板。二桅,前桅略高、略大,挂三面大三角帆,后帆挂两面三角帆。最好的桅,用的是热那亚或马赛所产的硬质的棉或麻帆布。13世纪中期,有些地中海船只长达30米。控制方向的装置是侧舵。侧舵有一对,安装在船尾附近,两侧各一。14世纪时,地中海船只也开始用船尾舵。同时,北方式的科格船大约也在13世纪里开始出现在地中海上。14世纪初,意大利人已广泛造用这种单桅大船来装载远航货物了。
14世纪末以后,南北船特点开始混合,产生了一种新的大型船只“卡拉克”(carrack)船。此船后来成为西欧远洋航船的最初式样,也是西方世界在大帆船时代(16—18世纪)到来之前的最典型船只,既可军用更可商用。据说,南北特点的混合源于十字军时代,因为那时各国的十字军都有机会观看别人的的船型及其建造方法。北方的船上装置技术,如固定船舱、单面大帆,南方的船体构造技术,如甲板、平接船板技术,都被视为长处而结合在新型船只中。卡拉克船最先出现于威尼斯、热那亚和西班牙等地,船体既深且宽,有一个很高的船尾,巨大的前船楼凸出了船头,船身平滑,整个侧形颇似过去的北方船,有一条优雅的圆弧形线条。船舵已不再在一侧,而是安装在船体中心线上。
15世纪后,卡拉克船从一桅一帆演变成为三桅大船。三桅是前桅(foremast),较矮,主桅(mainmast),较高,以及后桅(mizzenmast)。最初,前桅挂一大三角帆。后来,在船首置一杆后送,上挂一方形斜杠帆,这就可使前桅后移并增加高度。后又增加了一些横桅索来做辅助用途,增加梯索(系于横桅索上)取代了以往用于攀缘桅杆的木梯。在行驶过程中,由于感觉到驾驭大帆太累,结果导致了一系列小帆的使用。先是有些大船在主桅上挂三面帆,从下到上依次为主帆(course)、顶帆(topsail)和上桅帆(topgallant),后来船的每桅上一般都有三截帆。也出现了四桅船,前桅挂若干方形帆,后三桅则挂大三角帆。后来还发明了一些缩帆的方法。方帆不再象以往那样靠收帆来减小帆面,而是用一块块小旗似的帆布系上,不需时解开带子拿走就行。微风时如需增加帆的面积,也用一些窄布条系加在小块帆布上。15世纪时,装有帆桅装置的卡拉克船一般长度24至27米不等。三桅多帆的卡拉克船,奠定了16至18世纪大帆船时代船的桅帆装置的基本样式。
葡萄牙船则是轻便的“卡拉维尔”(cararel)船。它起源于一种叫“巴尔卡”(barca)的渔船,此种渔船仅有20至30吨。卡拉维尔船之深大约不如卡拉克船。它更多地使用前后三角帆,使船能行驶横风。这两种帆结合使用能够有效地改变风向。一种装置方法是前桅、主桅用方帆,主帆上有一方形上顶帆,后桅上挂一高的大三角帆。挂方帆是为了顺风行驶,挂大三角帆则是为了抢风调向。还有一种卡拉维尔船,全都用大三角帆。航海家亨利五子晚年所用的帆船,是一种特殊的三桅杆带尖形体所谓斜帆装置的船只。帆为三角形,或者其上半部为三角形,一般都安装在与龙骨平行的位置上。葡萄牙船航速很快,顺风时每小时可达22公里。船轻巧且易于操纵。逆风时能向风曲线前进,一会把一侧船舷转向风,一会又把另一侧船舷转向风,走之字形路线。
卡拉克和卡拉维尔这两种新式船,虽然船型迥然相异,但都适宜航海,能去任何地方。哥伦布航海船队中的“品塔”号(Pinta)和“尼娜”号(Nina),就是轻型平底的卡拉维尔式船,而“圣玛丽亚”号(SantaMaria)则是装置完善的卡拉克船。达·伽马1497至1499年开辟印度新航路的船只,在体积和形状上也与哥伦布船相差无几,基本上是这两种船型。
不过,不论是哪种船,中世纪欧洲船的吨位一船都不大,船体远小于中国船。北方船更小,南方地中海船稍大。1066年诺曼底人渡英吉利海峡所乘的船,每只载重不过30吨。14世纪初,英国船只平均载重为200吨,最大的船也不过300吨。而威尼斯在十字军东征时所提供的船只平均能载运500多吨。14世纪以后,威尼斯开始建造商船队。其船为长船形,吨位原为100吨,后达300吨。而15世纪时热那亚的卡拉克船中竟有达到甚至超过了1000吨的。14世纪初,一艘普通汉萨商船的吨位大约是75吨。1440年时,汉萨商船主要是霍尔克船,平均载重大约为150吨。三十年后,汉萨船队中出现了“卡维尔式”(carvel—type)快帆船,其平均吨位在300吨左右。在法英酒类贸易中,155世纪早期没有船能装载100吨以上的酒。但到这个世纪的中叶,来自波尔多的船只平均可载150吨,少数船还可装运500吨酒。在威尼斯,1450年左右,超过200吨的船被看成是大船了,但对随后的大多数科格船来说,400吨只能算是一个普通吨位。16世纪中叶,威尼斯的卡拉克船中很有些达到600吨甚至700吨。葡萄牙的船只在1450至1550年间,平均吨位至少翻了一番。从事波罗的海谷物贸易的荷兰人,15世纪里用的有几种船。没有龙骨、圆形船身的霍尔克船吨位从200吨到400吨不等。长型中底的快船吨位则从250吨到500吨左右。不能简单地以船的大小来判断船的航海能力,因为哥伦布和达·伽马他们在进行远洋航海时,各自所乘的旗舰也不过载重150吨左右。航船的耐波性和续航能力也非常重要。当然更重要的是航海(主要是导航)技术。
1974年,泉州湾后渚港海滩上发掘出一艘宋代远洋海船,在船舱中发现一批珍贵的历史文物。1982年,在泉州湾内法石晋江之畔,又试掘到一艘宋代沉船。它们不仅是中外人民友好往来的历史见证,还对人们了解我国宋代的造船技术、航海史,以及经济贸易活动,提供了极为重要的实物证据。
泉州湾内屡屡发现宋代海船和海上交通史文物并非偶然。泉州是我国宋代最重要的对外贸易港口之一,古人曾有“涨海声中万国商”、“风樯鳞集”的赞语。阿拉伯旅行家在他们的记载中,描述泉州是东方第一港——“刺桐港”(因唐末五代泉州环城植以刺桐树)。泉州湾宋代海船的出土,反映了宋代泉州港的繁盛,来往海船众多,诚如史籍所载。
万里海洋,茫无涯际。宋代舟师远洋航行,首先需要建造结构坚固、抗风力强、便于装载和远航的船舶。宋人徐竞《宣和奉使高丽图经》说,海船“上平如衡,下侧如刃,贵其可以破浪而行也”。泉州湾出土的海船,证实了徐竞的这一记载。后渚海船虽然只是一个残存的底部,残长24.20米,残宽9.15米,但是仍可想见原船的巨大。据推算该船的载重量,约为二百吨左右。从结构看,尖底,船身扁阔,具有矩形龙骨,船舷侧板为三重木板,船底板为二重木板,舱内分十三个小密隔舱。小密舱的创造是我国古代船工在造船技术上的一项重大成就。从保存完好的头桅和中桅底座看,肯定是一艘三桅以上的海船。法石海船型制相近,复原长度约23米,单层板,但板厚达9.5厘米,与历史文献记载的宋船型制相吻合,是宋代海船发展到一定高度的体现。
根据宋代市舶法则的规定,出海贸易的船只、人员、货物,都要呈报市舶司审批,领取允许出海的“公凭”方可出海。每艘船的公凭,开列船员的姓名和职务。当时一艘海舶,大的可容数百人,小的也能载一百多人。这么多“风雨同舟”的船员,由于宋代船舶设施的改善和日趋大型化,需要有明确的分工,各司职事。宋船有纲首(即船长,以巨商充任)、副纲首、直库、杂事、部领、梢工、舵工、火长、碇(ding)手、缆工等职务名称。在后渚沉船的遗物中,有一批有文字的木牌木签,形状多样,有方形、六角形、长方形、菱形束腰等数种。属于职称牌有曾干、林干、张干、朱库、礼实沓、丘碇、张绊、张什、杨工、尤工、陈工、三九工、安厨纪等不同身份的船员。“干”应是宋代干办官、舶干之省称,在民间转称干人。泉州九日山南宋“祈风”石刻中,就有舶干的记录。墨书有“干”字的人员,为船上的舶干。朱库即直库,在船上管理武器;张什即杂事,负责日常事务;礼实沓可能是司祭;丘碇即碇手,负责操纵石碇;安厨纪即厨工;张绊为缆工,负责索缆。其他带有“工”字的大概是一般水手。这些七百年前的木牌签,是宋代船员内部组织严密的具体例证。
海船启碇出港,扬帆翔风,经常要受到波浪、潮汐、风信、流向等海洋运动的影响。宋代船员们,大部分是沿海一带的劳动人民。他们在同大自然的斗争中,积累了丰富的远洋航行经验。宋时我国海员已经熟练地掌握海洋季节风的规律,利用它来出海或返航。去南海诸国,是“北风航海南风回”(王十朋《梅溪后集·提舶生日》);去朝鲜乘夏至后南风,“北风方回”(赵彦卫《云麓漫钞》;去日本一般利用初夏的西南季节风,回舶则利用春季的东北季节风。指南针被应用于航海,出现了航海罗盘,是这时期我国航海技术的一项突出成就。宋人朱彧《萍洲可谈》记述道:“舟师识地理,夜则观星,昼则观日,阴晦观指南针。”指南针的普遍使用,使得海舶能比较安全地在海上航行。中国船员刻苦耐劳,且善于创造。泉州一艘古船出土了一只完整的椰子壳,壳顶开有小孔,另一沉船上有个碗型的铜钵(盆)。有的同志认为,这种椰子壳和铜钵,就是船员创造的航海水时计,它是计算昼夜顺风行驶有多少更数的时计。第三舱出土的一件铜勺,是“换水神君”,专门为船上水罗盘和水时计换水之用的。
由泉州放洋至南海诸国,一般是一年往返,可以想象,海洋生活是相当艰苦的。古代船员凭借船上风帆,把碧海波涛化作友谊桥梁,为各国人民的和平交往而远航。他们航海生活虽然紧张忙碌,但也有游戏、娱乐的时光。后渚海船出土的木质象棋子,便是船工文化生活的遗物。出土象棋子二十枚。一种阴刻加圆框填红;另一种墨书或双钩朱书,有将、士、象、车、炮、马、兵等名称,属于三套不同形制的象棋残存。海船发现的象棋子,说明象棋在宋代已经定型,对奕游戏之风,盛行于宫阙市井,乃至航船。它们是船员的消遣娱乐用品。异域海滩上五光十色的贝壳和珊瑚,吸引着航海者的目光,为船员们增添许多情趣。宋船发掘时,人们从舱内的海泥里筛洗出贝壳二千多个,还有一块珊瑚,其中有环纹贝壳、篱凤螺、水晶凤螺、银口凹螺、乳玉螺等,光彩夺目,惹人喜爱。色彩斑烂的贝壳,向人们标示了古船的万里航线,它们是船员们的玩赏品和装饰品。
宋代远洋货船,主要航行于南洋至印度洋的航线。热带的高温气候,火烧火燎,令人口干舌燥。“凡舟船将过洋,必设水柜,广蓄甘泉,以备食饮,盖洋中不甚忧风,而以水之有无为生死耳”(《宣和奉使高丽图经》。由于淡水的需求量比较大,航船设有水柜,后渚古船第七仓中垛(仓名)就盛装着供饮用的淡水。饮用水异常宝贵,势必采取有计划配给的办法,让个人保存一些,以防备淡水柜受损漏水或其他意外。泉州湾古船曾出土带有“水记”的标签二十二件,如“曾干水记”、“林干水记”、“丘碇水记”等等,有的还系上小绳,可能就是船员个人贮存淡水的记号。出土物中不少带有盖子的罐、瓶类,可能就是个人盛水的容器。那种有“××水记”字样的八角形小木牌,很可能还兼作这种水罐的木盖。
海上航行周旋时间长,船用设备方面,也应考虑生活的设施。宋人周去非《岭外代答》记载说:“一舟数百人,中积一年粮,豢豕酿酒其中”。宋代海船出土的一件件遗物,向人们形象生动地展示了一幅幅生活情景:小方格纹的麻袋编织物,曾装满了大米及其他粮食。猪骨、羊骨、鱼骨和鸟骨,显然是船员食用过的残存骨胳。其中的鸟骨还揭示了“绿水扬洪波,飞鸟相随翔”的漫长海程。小口陶瓶应是装酒用的。长年和风浪打交道的船工,“陈年佳酿”是必备的饮料。散布在各舱的,还有一些桃核、荔枝核、李核,杨梅核、银杏核,橄揽核、椰壳。它们清楚说明,在数百年前,这些南方沿海盛产的夏令水果,丰富了海员们水上生活,增加水分和营养。
泉州湾宋代海船所航行过的航线,是历代航海家历尽艰难险阻开辟出来的联系亚非各国的海上通路。这条航路的航海者,就是中外人民的友谊使者。泉州船舶满载丝绸、瓷器、铜铁、药材等物品出发,又从阿拉伯、印度、东南亚等地运回香料、珠宝、象牙、犀角、玳瑁等特产。这些贸易品不仅是有价可计的货物,还满载着中外人民友好情谊的无价之宝。“海上丝绸之路”新发现的宋代海船,出土四千多斤的香药,有檀香、沉香、降真香、乳香、龙涎香,以及胡椒、玳瑁、槟榔等等。这些物品多数产自三佛齐、占城、东非的“香料之角”,是宋代泉州海商贩运进口商品的重要物证。
中国海船所到之地,都向当地人民传送了中国人民的友好情谊。许多外国官员民众,聚集海岸,竞相欢迎,甚至出现了“倾国耸观”的热烈场面。例如,在印尼爪哇,凡“贾人至者,馆之宾舍,饮食丰洁”。(赵汝适《诸蕃志》)泉州商人黄真赴高丽贸易,国王让他寓于国家宾馆,并遣使随他来宋朝,同宋朝恢复中断四十二年之久的密切关系。马可波罗在他的游记中,也记载了中国商船将药材运到埃及亚历山大港,备受欢迎的情况。
许多长年在海上从事贸易活动的中国商人和水手,就在一些海外国家定居下来,成为侨民,同当地人民通婚,促进相互间的了解和友谊。据《宋史》记载,北宋末年,居住朝鲜的就有“华人数百,多闽人因贾至者”。宋神宗的一个诏令说:福建、广东人因贸易到越南,“或闻有留彼用事”。有的客死异邦的侨民,墓地受到尊重和保护。近年在婆罗洲的文莱,发现了保存完好的死于南宋嘉定年间的“泉州判院蒲公之墓”。频繁的贸易和人员往来,促进了中西文明的交流,指南针和火药,就是通过海外交通贸易,经阿拉伯商人西传到欧洲。据南印度学者的研究,月季花的品种,是由泉州经海路传到印度、斯里兰卡的。
宋代海员不畏风波浪谷,克服无数艰难困苦,为发展中外政治、经济、文化联系做出了重要的贡献。
问一个宋代海船的问题
按照恩格斯的说法,正是诺曼人的船只(主要应该是尖底船)给航海技术带来了一场全面的革命:“他们的船是一种稳定的、坚固的海船,龙骨凸起,两端尖削,他们在这种船上大都只使用帆,并且不怕在波涛汹涌的北海上受到风暴的突然袭击。……而诺曼人则乘这种船进行了海盗式的探险,东面到达了君士坦丁堡,西面到达了美洲。这种...
揭秘:宋代历史上为何缘由频发重大的沉船事故?
仅江河湖海的惊涛骇浪,就不知有多少沉入海底的冤魂和船只。江苏有一棵唐朝古树,人们打算把它献给徽宗。但是呢,这棵树的脑袋太大了,一般的桥梁还真的没办法通过。常言道,树倒气死主。这看着很不起眼儿的一棵小树,砍倒之后,还很粗的能卖个好价钱呢,更别说那古树有多么庞大了。于是筹备处决定...
一条船的背后,隐藏了一个朝代的繁华,看宋朝的“海上丝绸之路”_百度知 ...
宋朝的造船技术在当时世界上也首屈一指,整体工艺过程从设计到施工都讲究科学性。船身采用逐渐削尖的办法,使船吃水浅、阻力小,保证船体平稳。1974年,福建泉州出土的宋代古船,有13个隔水舱,这样一来,即使有一舱漏水,船也不会沉没,仍可航行,从而增强了海上航行的安全性。在导航仪方面,宋朝没有...
宋代海船有什么优点?说明了什么问题?
具有较强的抗御风浪的能力,适宜在较深的水域中航行.农业、手工业的迅速发展导致剩余产品增多,进入流通领域,一部分投入国内市场,一部分拓展海外市场获取利润,从而促进了商品经济的活跃和城市的繁荣.
一条船的背后,隐藏了一个朝代的繁华,看宋朝的“海上丝绸之路”_百度知 ...
十二世纪以后,指南针已广泛运用到海船出海,两宋的海外贸易因此而受益良多,东到日本、朝鲜,南到南洋,西到非洲东海岸,中国人把指南针的技术带到外国,传给阿位伯人、波斯人,再传给欧洲人,为加速世界经济的发展做出了贡献。 万事俱备,没有买主,这是头等大问题。为了招商,宋朝官方亲自下场组织活动,从官方到民间全身...
宋代海疆治理的措施及取得成效的原因?
这些措施取得了显著成效,主要原因包括:1. 政策措施得当:宋朝采取了一系列有力措施,保障了海上贸易和航行的正常秩序,提高了海上安全水平,增加了人们对于海洋经济和贸易的信心,从而促进了海洋开发和经济繁荣。2. 基础设施完善:宋朝大力投资兴建灯塔、海港、船坞等基础设施,提高了海上交通的效率和安全性...
宋朝的航海经济怎么样?
一、宋代的造船技术 在宋代,很多地方都设立了造船厂、造船坊,特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地。宋代的造船、修船以及开始使用船坞、并创造运用滑道下水的方法。 宋代舟船的制造不但数量多,而且质量高,这又推动着航海事业的发展。宋朝的造船业比前朝更具特色:船体巍峨高...
历经30余年考古,宋代沉船“南海一号”为什么才完成清理?
第二阶段是船舱内的文物提取和发掘,以及对船舱内部进行支护;第三个阶段是船外侧淤泥的发掘和支护;最后一个阶段是船和箱分离,进行整体展示。前期准备和上层淤泥的发掘于今年上半年告一段落,今年10月中下旬将进入第二阶段船舱内的文物提取和发掘工作。
评析宋元航海政策
浩浩荡荡的郑和下西洋所历的30多个国家和地区,并未超出元代华商活动的区域。 宋代政府鼓励海外贸易。朝廷奖掖海外贸易的措施有二:一是招诱蕃商来华贸易,二是鼓励中国商人出海贸易。元代的海贸政策虽然时紧时松,但整体上还是鼓励海外私商贸易。,,注:关于宋元时期海贸政策的详细讨论,参见廖大珂:《福建海外交通史》,...
南宋造船业究竟有多么发达?造船技术是世界上最先进的
”南宋造船业十分发达,从福建泉州出土宋代沉船来看,它代表了当时世界上最先进的造船技术。首先是它的尖底船型,截面是一个巨大的“V”字型,有粗大的龙骨和扁阔的船体。这种面宽底尖的海船,吃水深,稳性好,不畏风浪,而且容量大,可以装载大宗货物。在遇到侧面刮来的风时,横向移动也较小,甚至...
石浩滨欣:[答案] 一天50海里(差不多就是这么远)
大同县19859263997: 下图是一艘出土于福建泉州的南宋海船.读图,结合所学知识,回答下列问题:(1)这艘南宋海船分隔成13个各自密封的船舱,这种做法有什么优点?(4分... - ?
石浩滨欣:[答案] (1)这种密封结构的海船,具有较强的抗御风浪的能力,适宜在较深的水域航行;即使一两个船舱漏水,也不会造成全船进水沉没;可以加固船工体,便于分舱装运货物;(答出两点即得满分)(2)泉州的造船业发达;...
大同县19859263997: 历史问题:⑨福建泉洲出土了一艘南宋海船,有13个密封的船舱.这种船有什么优点? - ?
石浩滨欣: 南宋海船的水密舱结构,具有将强的抗御风浪的能力,适宜在较深的水域中航行.
大同县19859263997: 南宋海船有什么优点 - ?
石浩滨欣: 载量多,结构坚固,抗风能力强,有利于行使在较深的海域,密封性能好,木头的防腐性能强.具有将强的抗御风浪的能力.有13个密封的船舱,可有效提高船舶的抗沉性,即便有少数船舱进水也不会沉没或者不会沉的很快.
大同县19859263997: 说说宋朝的海船上装有的新罗盘针在航海中起了什么作用 - ?
石浩滨欣: 罗盘一般在航海中起到指示航向的作用,古代罗盘出现以前,人们用辨识太阳和北斗的方法来确定航向,阴天就不起作用了,宋代开始中国在海船上首先安装了罗盘装置,在阴天下也可以进行方向定位,这时中国一举成为世界航海大国,此后罗盘很快传到了世界各国,它的历史意义,当时就体现了出来,第一,开启了世界史上的大航海时代.第二,使元代初期的大规模远洋运兵登陆侵略日本,爪哇,南洋诸国成为可能.第三,郑和下西洋远洋开拓.第四,带来了世界地图绘制的新高峰.
大同县19859263997: 宋代海船有什么优点?说明了什么问题? - ?
石浩滨欣: 具有较强的抗御风浪的能力,适宜在较深的水域中航行.农业、手工业的迅速发展导致剩余产品增多,进入流通领域,一部分投入国内市场,一部分拓展海外市场获取利润,从而促进了商品经济的活跃和城市的繁荣.
大同县19859263997: 宋代海船有哪些先进之处 - ?
石浩滨欣: 宋代作为言谏机关的门下省,除了对皇帝献纳谏正,封驳诏书之职司外,又新辟对百官违失有谏正之权责.左散骑常侍、左谏议大夫、左司谏、左正言,同掌规谏讽喻,凡朝政阙失,大臣至百官任非其人,三省至百官事有违失
大同县19859263997: 古代舰船的宋朝 - ?
石浩滨欣: 到了宋朝,车船在战争中有很大发展,都料匠高宣所制巨型作战车船长20~30丈(约合60~90米),有23~24个车轮桨.在其所制十几种车船中,双车船和四车船是常用的中小型作战车船.王彦恢所制“飞虎战舰”,旁设4轮,每轮8楫(叶片)...
大同县19859263997: 宋代造船水平最高的地区 - ?
石浩滨欣: 进入宋代,我国的造船业又进入一个高峰阶段.宋代很多地方都设立了造船场、造船坊,特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地,不但有客方的造船,也有很多民间的造船场. 宋神宗元丰元年(...
大同县19859263997: 宋代海上贸易为啥不算新航路开辟 - ?
石浩滨欣: 宋代不是开辟,海上丝路汉朝就有了,当时可以驶到斯里兰卡,同时期的罗马也有商船从红海出发,开到印度,两方一交流,便开通了海上丝路.宋代是因为北方陆路被金辽夏阻隔,只得发展海运,加上唐朝时航海技术进一步完善,有了水密隔...