比亚迪汉DM油电同价上市，中国品牌向合资的最后总攻

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随着新能源汽车的不断普及，消费者对于新能源汽车的接受度越来越高，不过虽然新能源渗透率不断提升，但在B级车市场依然是日系德系传统合资品牌占据主导地位，为了进一步扩大市占率，比亚迪明显加大了新车布局的力度，全新推出的比亚迪汉DM系列车型高举“油电同价”的旗号，向合资品牌最后的高地发起了总攻。

5月18日，比亚迪再推新车——汉DM-i冠军版，价格区间为 18.98-24.98 万元，同期上市的还有汉 DM-p 战神版，价格 28.98 万元。其中，汉DM-i冠军版携色彩、底盘、体验三大焕新而来，并推出200km纯电续航版本，直击主流B轿市场；汉DM-p战神版凭借理念、气质、实力三项全能，更好地满足用户多元化的个性需求。

与2022款汉DM-i相比，新款汉DM-i冠军版将价格挺进了20万以内。充分体现了比亚迪对于粉丝的诚意，同时也意味着比亚迪开始面对合资车降价的有力反击。

油电同价，颠覆合资B级家轿市场

作为第一个全面新能源化的品牌，比亚迪不仅在纯电市场风生水起，面对那些依旧对内燃机情有独钟的用户，也用一套DM-i系统带来了驾乘体验更折中、燃油经济性更有优势的选择。进入2023年旗下各种车型“冠军版”接连上市，“油电同价”的口号越喊越响亮，如今也是把战火从A级点到了B级市场。

不过比亚迪终端的优惠政策大家都清楚，趋近于无，全新车型的上市货真价实的将准入门槛大幅度降低，和那些老牌合资品牌的B级车们针锋相对，比如指导价格为17.98-26.98万元的丰田凯美瑞，以及指导价格为16.98-25.98万元的本田雅阁。在价格上直接与传统B级燃油车来到了同一战线，油电同价的策略确实让合资品牌很头痛。

更何况比亚迪汉DM系列在产品力方面也是领先合资品牌B级车一大截，具体来看，在空间方面，比亚迪汉DM-i冠军版属于中大型轿车，也就是B+和C级，车身尺寸达到了4975x1910x1495mm，轴距为2920mm。而凯美瑞轴距为2825mm、雅阁轴距为2775mm，差得不是一星半点，不管你再怎么优化发动机舱获得更大车内空间，抑或是空间魔术师最大程度利用空间，在接近一百多二百毫米的轴距差面前，他们的实际空间都比不过比亚迪汉DM-i冠军版。

在消费者注重的配置方面，即便是入门版的车型都有8扬声器、主副驾电动调节等配置。此外，比亚迪汉DM-i冠军版还全系标配了十大核心配置。比如DiPilot智能驾驶辅助系统、支持苹果及安卓的手机NFC车钥匙功能、11个安全气囊、电动尾门、3D全景透明影像系统等等都是入门即标配，可以说产品竞争力十足。

不仅如此，新款汉DM-i冠军版部分车型上还增加了BSD盲点监测系统、W-HUD以及独立分区沉浸式智能氛围灯等配置，进一步提升了豪华、智能的用车体验。

在动力总成上，新款车型搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，以1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用刀片电池为核心，打造了一整套混动技术。它拥有65千瓦的最大充电功率，零百公里加速7.9秒，补能快捷，动力强劲。

NEDC工况下，纯电续航里程最高200公里，综合续航长达1260公里，在动力储备和加速能力上，均超过了丰田凯美瑞、本田雅阁的纯燃油和HEV混动车型。而最低荷电油耗为4.2L和4.5L/百公里，也让丰田凯美瑞、本田雅阁的HEV混动版黯然失色。同时拥有超长续航里程的同时，也有着纯电车型平顺的驾乘体验，以及绝佳的静谧性，品质远超同级别的合资燃油车。

而汉 DM-p 战神版的外观上使用了巴斯夫第三代黑漆，并加入了特殊黑铝粉、适量的玻璃片，黑色中泛着细腻微闪。新车还配备了战神版运动外观套件，包括碳黑轮毂、哑光黑 logo、黑色金属三角窗及边框等，还有金甲黄高性能四活塞定钳 (前)。

汉DM-p战神版搭载了全新升级的插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统，系统最大功率达到426kW，最大扭矩822N·m，整车0-100km/h加速仅需3.7s，NEDC综合工况亏电油耗低至5.2L/100km，是货真价实的性能钢炮。新车的NEDC纯电续航里程为200km，综合续航更是长达1120km。新车还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过阻尼的毫秒级调节，完美兼容了舒适性与操控性。

和其他的“冠军系”车型一样，汉DM-i冠军版通过灵活的配置布局，进一步降低了汉DM-i系列的入手门槛，性价比更高；而汉DM-p战神版为性能而生，外观内饰更加运动，动力系统也进一步升级，满足了热血青年的性能梦。两款车型的到来，无疑将极大地增强汉DM系列的整体实力，并且颠覆B级车市场格局。

打造中国旗舰轿车标杆

在比亚迪汉这款车上，我们可以看到不同于过去中国品牌汽车冲高，更多依靠疯狂堆配置打高性价比，而如今比亚迪手握电动化和智能化领域的核心技术，比如刀片电池、DM-i/p混动系统、云辇系统等等，通过建立了强大的自研自产整套产业链体系，树立了技术过硬的品牌形象。

最终让比亚迪有实力用技术来争夺产品定价权，也让中国消费者愿意为汉这样一款20万+的新能源车买单，并真正发自内心觉得，开一款中国豪华轿车有面子，如今更是把价格打到了20万元以下，这是属于中国品牌技术的胜利。

而在比亚迪汉之前，中国品牌在B级轿车市场与合资品牌的竞争当中很少能占到便宜，但此次上市的汉DM-i冠军版不仅在配置方面实力碾压一众合资车型，更是通过定价重新定义了B级轿车市场的格局。

据比亚迪官方数据，作为成交均价在26万以上的自主品牌车型，汉家族累计销量超过48万辆，并陆续取得一系列耀眼的销量成绩。汉家族是中国车市唯一一款月销3万的C级车型，并实现了连续4个月销量破3万的优异成绩，在2022年更是勇夺B级+C级轿车市场销冠。

根据比亚迪汽车官方最新销量数据显示，汉 DM-i 冠军版 / DM-p 战神版汽车上市 72 小时累计订单突破 13695 辆，“均价达 24.1 万元，200KM 占比 38.7%，女性客户占比达 37.2%”。这一数据充分说明汉深受消费者的喜爱，不得不佩服这款车的产品力和对于消费者需求的把控，同时也进一步印证了比亚迪油电同价战略的成功。

比亚迪汉DM-i来势汹汹，通过杀入20万以下的市场，朝着本田雅阁、丰田凯美瑞等燃油B级车发起“猛攻”，而目前的合资插混车型里，也并没有能与之媲美的产品。而汉DM-p战神版则将目标投向轿跑市场，能够获得更广泛的用户群体。

相信随着汉 DM-i 冠军版+汉 DM-p 战神版的“双剑合璧”，以及汉EV系列的加持，比亚迪汉还是会蝉联B 级轿车销量冠军，而比亚迪汉也为中国旗舰轿车树立了新的标杆。

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宗榕舒威： 比亚迪汉DM-p代表了混动系统的顶尖水准,动力性能在同级车型中可以说是无敌的存在,零百公里加速仅为3.7秒.对于追求动力性能的用户来说实在是太友好了,而且,汉DM-p还提供经济、标准、运动以及雪地四种驾驶模式,满足不同的场景需求.你问在经济模式下动力肉不肉,我明确告诉你不肉,平时城市代步的话,打开经济模式,不仅省油省电,而且开起来很是优雅温顺,很有德系豪华品牌的味道,所以推荐你入手.

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宗榕舒威： 比亚迪汉dm是可以设置纯油混动燃油等模式,可以切换到到纯油模式.比亚迪汗dm在右边挡把的中控区域,有一个模式切换按钮通过拨动这个按钮可以进行纯电和油电混合的切换,当往上拨一下就切换到纯电模式这个时候就可以进行纯电行驶,但往下扳一下就是油电混合模式这个时候就是纯电和发动机一起带动整车行驶. 比亚迪汉dm版如何切换油电 比亚迪送有电,可以手动进行切换,在 魏宇中控位置,有对应开关有几种模式,可以手动进行切换,首先有EV模式,也就是可以城店进行形式,然后有.H E V模式也就是混动模式.

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