48车巡礼2:割韭菜的雷克萨斯ES,最后活成了小资潮品

作者&投稿:汗刮 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
买什么汽车,可以提高你生活的档次??~

看你喜欢什么类型的车,轿车、SUV、MPV或者跑车,对汽车的产地有什么要求,如德系、日系、国产。轿车建议迈腾、SUV建议RAV4。

有车生活和无车生活区别非常大,不是有句古话吗?由俭入奢易,由奢入俭难,虽然有车后家庭开支必然会增加,但给你带来的方便也会随之增加。
一、家庭开支增加
有了车后就好像家庭多了一个孩子,各种各样的费用扑面而来。一个月简简单单就是2000元,和孩子读幼儿园的费用差不多,一学期就是1万多,比大学的学费都贵。
这种费用还随着车龄的增加会不断上升,例如需要对车辆进行相应的维修,越到后期车辆的维修费用会越高。
二、生活半径的增加
虽然买辆车会花费不少钱,增加不少的用车费用,但车能给人带来最直观的好处就是生活半径的增加。
对于人来说,15分钟的路程会觉得十分近,30分钟的路程会觉得勉强可以接受,60分钟的路程就不愿意去。如果坐公交车需要60分钟,那么生活的半径最多也就30公里,如果是自己开车60分钟车程生活半径可以达到100公里。
也就是说有车后生活半径是没车前的三倍,对于周边旅游来说更是可以来一段“想走就走”的旅行。
三、生活便捷性增加
有车能让你摆脱苦逼的生活,再也不用日晒雨淋,风吹日晒。特别是遇见强对流天气的时候,“悄悄地我走了,正如我悄悄地来;我挥一挥衣袖,不带走一片云彩。”
像2020年遭遇新冠病毒全国所有城市全部限制外出采购,三天才能出一次门,有车不但能够减少自己的感染风险,还能帮助你实现大规模的采购,菜市场买了菜提不动就可以扔车里,再去采购一批。回家就直接从车库提到自己家厨房了,简直太方便了。
你认为有车和无车还有什么区别吗?欢迎讨论。

有幸,还在老东家上班时,雷克萨斯借了一台ES300h行政版给我们做测评(bugeiqian)。这车给我开了两天,最后一天还车时,我发了一张朋友圈,露了这台车半个方向盘,结果高中时层暗恋的女神竟破天荒的在下面给我评论:这是我最喜欢的车,什么时候能坐坐?
雷克萨斯ES,其品牌旗下最畅销的车型。但这台车的畅销却一直饱受争议,一方面割韭菜的说法从未停止过,而另一方面“雷粉”们趋之若鹜,认为这便是天下最值得的车。抛开女神留言这个附加分外,我们来说说,雷克萨斯ES是如何做到“十步割一茬,千里不留行”的。
故事要从国产讲起
雷克萨斯ES的成功很大一部分原因来自品牌的成功。据我所知,在2018年前后,当时的丰田是有想法将雷克萨斯国产的,总裁丰田章男老爷子在2018年、2019年多次访华,除了考察市场和给清华大学做演讲外,还有一个重要的目的,实地考察国产雷克萨斯的可能性。
丰田从前任总裁丰田章一郎起,便有着“预先经营”的传统,即通过实地考察、模拟经营、利润估算等方式评判公司经营的方向。
对于重要的子品牌雷克萨斯和重要的中国市场,丰田章男选择亲自考察。丰田与一汽高层之间应该是进行过某种意向的交流,因此也不会曾出现雷克萨斯交由一汽国产的消息。
据说,当时后来国内有雷克萨斯粉丝跑去丰田章男的社交平台和官网下留言,请求雷克萨斯不要国产。后来雷克萨斯果然封锁了所有国产化的消息,甚至动用公关警告汽车媒体。
粉丝们以为是老爷子听从了他们的建议,但按照我对丰田的理解,以利益优先的理念,如果国产赚的钱能比现在更多,也许其品牌下所有的车型国产化在一年之内就能完成。而且最重要的是,国产的风波吸引了太多人的目光,不少豪华品牌潜在消费者的目光放到了雷克萨斯身上。
TNGA架构的出现,让ES走上了舞台
小学数学老师教过,三角形具有稳定性。在雷克萨斯走上舞台之前,豪华品牌市场是稳定的,奔驰、宝马、奥迪这三家来自德国的车企通过在国内多年的经营,牢牢把控着国内豪华车市场,捷豹、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌则在三角形的周围安安分分吃着自己的份额,总之,豪华品牌的池子还算清澈。
雷克萨斯最早进入国内是通过沿海的车贩子走私带入国内,那时的凌志给用过它的人留下了极深的印象。而后雷克萨斯进入国内成立销售公司,便一直以进口小众车的身份受自己粉丝们的追捧。
雷克萨斯的国产风波吹动了这潭不深不浅的池水,但随之而来的丰田TNGA架构则彻底让这潭水浑了起来,因为这套架构几乎彻底颠覆了丰田从前的造车理念,主要体现在亮点。从德国和法国高薪聘请的工程师团队将丰田原本松松垮垮的悬架拉到了从未有过的高度,汽车安全性也大幅提升。就连新卡罗拉这样的紧凑型车也用上了独立后悬,标配多个安全气囊,更何况雷克萨斯ES。
雷克萨斯ES的出世如同蝴蝶效应,凯迪拉克首先意识到了什么,ATS-L迅速降价,反应迟钝的捷豹则彻底进入冷宫,XEL和同样是进口的XE只能感叹既生瑜何生亮,而英菲尼迪Q50L以及进口Q50虽然也意识到了雷克萨斯ES的崛起,但无奈看破时已晚。
当然最大的影响还是德系三强,很难说奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L价格下探与雷克萨斯ES的崛起不无关系。当然,降价有好处,但随之而来曝光的其他豪华品牌减配丑闻则更为雷克萨斯ES的崛起增加了助力。
定位刁钻,所以才能加价
雷克萨斯发源于日本却诞生于美国,在德系与美系统治者美国汽车市场时,丰田、本田、日产接连推出了豪华子品牌。为了快速打开市场,三家不约而同使用了“永远高半级”的车型定位策略。所以说雷克萨斯在美国是“跪着卖”其实并不对。
最新一代的ES车型便以中大型车的身份登陆市场。与上面的宝马5系奔驰E级相比,ES价格更便宜;与下面的A4L和C级相比,尺寸更大,空间更大。定位之刁钻,让其有了加价的空间,久而久之便形成了加价的“传统”。
加价毕竟不是一个好事,对雷克萨斯的口诛笔伐从来没有断过,ES200拿着凯美瑞的动力,亚洲龙的空间,卡罗拉的配置来了一个29万起售。当然,29万只是裸车价,落地价得让漂亮的销售小姐姐帮你算算需要购买多少年的质保才能提车。
但奇怪的是,喜欢这台车,购买这台车的人还是络绎不绝。说人傻钱多,肯定不是,能花三四十万买个车的人怎么也傻不到哪去。想想高中女神的留言就知道了,雷克萨斯ES已经成功把自己包装成了具有小资情调的潮品。
加价?你没看到现在一双正品的乔一要加多少钱才能买到,你也没看到ED hardy的限量款T恤已经成为了理财产品。只要贴上了潮品的标签,只要是小资情调,加钱就是小问题。与其和爹妈买同款老气的奔驰,不如买雷克萨斯。雷克萨斯的套路与攻占美国市场时一模一样,即先经营文化,再经营车。
不过正如开篇所说,雷克萨斯的成功建立在丰田的成功上。丰田虽好但也被过度神话,雷克萨斯虽好,但也不是没有问题。去年与今年的各种负面新闻给消费者也给雷克萨斯自己提了一个醒,所有车型的热销都应建立在品质基础上。
主观观点
对于雷克萨斯的加价,根据市场供需定律,本就是一个愿打一个愿挨的过程,不必太过苛求。甚至有人就是以买加价车为荣,这种错误心里会让提供“沉浸式韭菜”体验的雷克萨斯受到更多人追捧。当然,这只是个人主观的看法。
割韭菜,要是没点水平还真割不来。我们不应该只看到雷克萨斯不好的地方,这个品牌以及背后的丰田对于汽车市场的理解,对于消费群体的心里把控,甚至是对于品质的追求,都值得所有行业的所有人去研究、学习。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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