小米造车最新进展:大概率坚持自建工厂 无意收购与代工

作者&投稿:实蝶 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
小米造车,千亿现金豪拼,代工还是自建?比亚迪恐成最后赢家~

所以,雷军摊牌了,他要造车。
资本——1080亿现金,万人研发团队,全球前三的手机业务。
计划——10年,100亿美元投入,全资。
就像11年前做手机一样,雷军又一次站到了风口上。
更重要的是,这是雷军最后一次创业,他准备All in了。
所以,雷军必须赢。
好在,小米在硬件、软件、互联网三方通吃。
有自己的用户生态圈和明星老板,足以省下一大波广告费。
好在,已经有理想one、蔚来、小鹏等造车新势力打好了样,基本不用试错,
甚至只是“抄作业”都能搞定
按照30号雷军在发言中的调性,小米的第一台车肯定走的是高性价比路线。
追求性价比,像特斯拉一样自建工厂,组流水线,自主掌握定价权,肯定是最好的选择。
但,100亿美元真的够吗?
要知道即便是江淮代工的蔚来在2018年就烧掉了240亿现金储备,
并预计未来还有近700亿的缺口。
而且搞定 汽车 的生产、销售资质太耗时间了。
所以,小米选择代工的几率同样存在,而且小米早已把产品“贴牌”玩得驾轻就熟,
即便代工,凭着小米用户庞大的体量,也能保证足够的话语权和议价权。
那,国内谁来代工最合适呢?


在过去的7、8年时间里,小米投了10家电动产业公司,包括蔚来和小鹏。
2014年,小米申请了9个和 汽车 相关的专利,
但很难想象的是,雷军及其团队在2021年1月15日,
才开始认真做起“是否造车”的调研。
75天,85场业内拜访沟通,还有那个流传很广,但已经被辟谣和长城共同造车的传言。
基本排除长城,才拿出“柠檬平台”的长城太忙,坦克300的订单都多得造不出来了,
而且长城 汽车 此前也没有向其他车企提供代工服务的经验,
也不会是长安,UNI-K刚开卖,CS75刚拿销冠,订单充足,产品规划推进正酣,
燃油车的甜头还没尝够,而且双方似乎0交集。
当然不会是吉利,前几天刚成立极氪公司,吉利生态中的代工土壤正在加速消失。
小米造车要找的合作伙伴,
基本要满足三点:工艺够好(质),产能够大(效率),够稳(资本)。
所以,无论从商业价值还是行业声誉,与小米最匹配的比亚迪的可能性被拉到了最满。
为什么一定是比亚迪?
其一,比亚迪产品够“发烧”与小米的精神属性不谋而合。
就像小米手机的出现,让中国手机走向平价发烧时代以来,
DM-i平台的发布和刀片电池的大放异彩,
不仅让如比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i的发烧级车型一车难求,
更瓦解了燃油车和新能源 汽车 品牌溢价的未来。
更重要的是,与小米一样,比亚迪也是“斜杠”企业,
业务囊括 汽车 、电池、IT、半导体等领域,在所有车企中堪称独一无二,
如果和小米达成合作,双方的合作将是裂变式的共赢。
其二,比亚迪的代工水平让小米无可挑剔
纯电动 汽车 最重要的是什么?当然是电池技术。
作为一家在全球都颇具影响力的电池研发生产企业,比亚迪目前服务的客户包含科沃斯、戴尔、三星等,
同时比亚迪也和丰田、日野、华大北斗等公司有密切的的合作,
也曾和滴滴出行联合打造过比亚迪D1,
这样的成功样本,对小米简直太有诱惑力了。
而且比亚迪拥有如弗迪电池超级工厂这样的效率载体,匹配小米的生产订单完全不在话下。
其三,比亚迪的实力和发展策略更加开放
换标后的比亚迪,上升到了新的境界。
比亚迪已经向所有资本敞开了怀抱,
更开放的姿态加上2020年1565.98亿的营收,
小米和果粉们还能更期待谁好过比亚迪呢?


雷军说,造车是一件时髦的事。
可他却没说,造车,关系着小米的未来。
还记得扎克伯格在斥资10亿美元收购Ins时说的话吗?
“ 收购公司,不是投资,而是逃命。 ”
当你不知道对手的未来,却心有担忧时,那就买下他。
搞定竞争对手最好的方法,就是成为对方的老板。
任何行业都是有天花板的。
而现在,小米已经看到了自己的天花板。
全球第三的手机业务,谁又会真正期待小米超越苹果呢?
所以,小米必须产业破圈,把目标放在未来,放在衣食住行中,潜力最大的“行”——车身上。
为什么必须是车?
因为同行都在搞,阿里和上汽组建智己 汽车 ,腾讯刚和恒大达成合作,
百度已经和吉利达成协议。
基本盘就那么大,谁先来谁吃得多。
造车,几乎可以打通工业全产业链,反哺繁茂小米整个生态链,
造车,可以全身心拥抱工业4.0,把小米带进另一个全新的世界。
所以,为什么搞互联网巨头们的都想造车呢?
欢迎评论区讨论。

易车讯 近日,我们从相关渠道获得了小米汽车的最新进展,小米将于9月进入软模车下线阶段,后续将如期进入场测和冬测周期。

据悉,小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应资源,同时,小米汽车项目在小米集团内,已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门,包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。

根据此前消息来看,雷军对小米汽车倾注了极大的精力,只要在小米科技园办公,几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里,目前小米公司不少员工对此感到兴奋。

自2021年3月宣布造车以来,小米汽车动作频频,包括去年宣布小米汽车落户北京,项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,将分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆。


此前,网络上曝光了小米自动驾驶测试车辆图片。可以看到,测试车辆车顶搭载激光雷达,车内外也配有相关测试设备。

3月22日,小米集团发布2021年全年业绩称:“2021年3月宣布造车计划以来,小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前,汽车业务研发团队规模已超1000人,未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发,预计2024年上半年正式量产。”

2022年6月汽车销量榜单已经正式登陆易车App“销量榜”,了解更多新车销量数据,请关注易车App。

易车讯 近日,消息人士在接受媒体采访时表示:小米公司不会收购产线或采用代工生产的方式,大概率还是继续走自建工厂的路径,按照2024年量产的时间表,时间完全来得及。此外,10月中旬就可以完成小米工程样车的软件集成,随后开启各项测试。”此前,小米创办人,董事长兼CEO的雷军声称:“不会再对外回应关于小米汽车的信息,仅会在官方渠道披露。”因此无法获得小米公司对此消息的评论。



在8月11日举行的2022雷军年度演讲上,雷军表示:“汽车工业各个板块都非常复杂,其中最复杂非自动驾驶莫属,同时自动驾驶也是智能电动汽车的决胜关键点,小米造车自动驾驶将采用全栈自研算法全力研发自动驾驶技术,自动驾驶的目标为2024年进入行业第一阵营”。







雷军表示,小米造车自动驾驶项目第一期研发投入33亿元,专属团队规模已超过500人。目前第一期规划140辆测试车将陆续在全国进行测试。现场大屏幕还公布了小米汽车自动驾驶测试车辆的测试视频。








从现场展示视频来看,小米当下的自动驾驶辅助技术,与其它智能车企已经公布的水平类似(比如无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、斑马线礼让行人、车辆召唤、自主代客泊车等),但这也只是开始,未来小米也会推出更强的自动驾驶系统,毕竟要在2024年进入行业第一阵营。



不过,雷军说这是小米汽车500天的成果,这并不“准确”,因为视频展示的成果,绝非“从零起步”500天能实现的,而是基于小米去年收购的自动驾驶创业公司DeepMotion。


DeepMotion于2017年创立,被小米收购时,已经具备一定的技术积累,在收购之后成为小米自动驾驶团队的重要组成,自然也是基于之前的技术路线开展,包括小米也一直在自动驾驶领域投资,无论是黑芝麻还是禾赛科技等,也会成为小米自动驾驶技术的好帮手。 


小米下场造车,起点确实很高,尽管“年轻人第一辆车”可能不会在“10万以下”,但谁说年轻人就一定要“便宜”的车呢?


年轻人才是智能汽车的最核心的受众,或许雷军是想到了这一点,才决定以“智能”满足年轻人对于汽车的追求。


即便要做“便宜”的车型,在此基础之上做减法,并不难。


根据此前的爆料,雷军对小米汽车倾注了极大的精力,只要在小米科技园办公,几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里,目前小米公司不少员工对此感到兴奋。




自2021年3月宣布造车以来,小米汽车动作频频,包括去年宣布小米汽车落户北京,项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,将分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆。




3月22日,小米集团发布2021年全年业绩称:“2021年3月宣布造车计划以来,小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前,汽车业务研发团队规模已超1000人,未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发,预计2024年上半年正式量产。”



8月具体车型销量预计9月9日登陆易车App“销量榜”,如需更多数据,请到易车App查看。




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