一季度投入11亿!小米汽车能赶上新能源红利吗?
众所周知,华为、小米是国内跨界到汽车行业的两大科技公司,但与华为合作造车不同的是,小米是自己造车,不过,目前小米汽车也还在研发阶段。
今年一季度财报显示,小米集团营收594.77亿元,同比下滑18.9%,经调整净利润为32.33亿元,其中在智能电动汽车等创新业务投入为11亿元。同时,小米在该季度研发支出达到了41亿元,同比增长17.7%,小米方面预计,2023年全年总研发投入超过200亿元。
目前,小汽车业务团队规模约为2300人,按此前计划,小米汽车将在2024年上半年正式量产,并且在2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。
关于小米汽车,在今年1月份的时候就被曝光出了首款车型的设计效果图,不过,当时小米官方却表示,那是早期的招标过程设计稿,并非是最终文件。
此前还有消息称,小米汽车首款车型规划高低两个配置,低配车型计划采用400V电压平台,搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池;高配车型将采用800V电压平台,搭载宁德时代最新的三元麒麟电池。
智能辅助驾驶方面,小米首款车型将搭载一颗禾赛混合固态雷达,以及数颗全固态雷达做补盲雷达。其中,混合固态激光雷达体积小,兼顾固态和机械的特性,降低了机械式的成本;而全固态激光雷达的视野更大、扫描速度更快,进度更高等特点,但探测距离较短,适用于补盲。
现在市面上,大部分车企都采用多传感器融合方案,就是以激光雷达为主,辅以摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等部件,该方案的抗干扰能力强,但成本也更高。小米汽车选用的混合、全固态激光雷达方案,可以说是一种新的尝试,实际上车表现还是很值得期待的。
去年,小米曾公布500天潜心研发的30项智能辅助驾驶技术成果,当时,小米CEO雷军还表示:“小米自动驾驶的目标是2024年跻身行业第一梯队。”
以当下的趋势来看,不论是电动巨头特斯拉,或是国内新势力品牌小鹏汽车,以及合作造车的华为,都在大力推进智能辅助驾驶的发展。显而易见,智能汽车的下半程,将会是自动驾驶技术,而如果小米汽车能赶在2024年做出点智能辅助驾驶方面的成绩来,那也许还有机会享受到新能源时代的红利。
最后
不得不说的是,现在的国内汽车市场的竞争已经进入到了白热化阶段,卷配置,卷价格,这些对于还未实现盈利的新势力车企来说并不友好,应付这场无硝烟的“战争”,小米汽车又会使出怎样的“杀招”呢?我们拭目以待。
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