动车组的动车组制动
"和谐号"CRH3型动车组最高时速为300公里，如此高的速度会使列车的抓地力减小，可在每节车箱的顶部安装由电脑控制的风翼（减速板），当检测到车轮压力非正常下降时，适当升起风翼（减速板），用高速时的风阻将列车压回地面。风翼（减速板）平时紧贴车顶以减小阻力，当紧急刹车时完全张开用高速时的风阻减速，让列车短时间内从高速降为中速，使车轮刹车装置工作时车轮不打滑。风翼（减速板）中央要留出动力电线的位置，防止风翼（减速板）升起后碰到动力电线。
制动盘和制动夹钳根据车型不同而不同，CRH2 动轴两轮盘，拖轴两轮盘两轴盘；CRH5 动轴上两个轴盘，拖轴上三个轴盘，每个轴盘一个制动夹钳（两个闸片）。
制动时，先是动车优先实施再生制动，当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。
电阻制动和电空制动吧 再生制动是把驱动的发电动机变成发电机 ，把产生的电能用电阻变成热能散到大气或者直接把电能通过受电弓返到电网上（再生制动），电空的基础制动部分采用轮盘或者轴盘制动（动车轮盘制动，拖车轴盘制动，停放制动的制动装置放在拖车上），用空气制动主要是因为电阻制动受到车轴转速限制 低速时制动力不太够。另外一个回答的说的汽车上的防抱死系统动车组上也有，两者都是在原有的制动系统上加上的速度加速度传感器、处理器和控制部分吧。ABS和动车防滑系统坏的情况下 其他部分仍然可以正常使用。他们都是为了使摩擦黏着系数最大，制动力大，当然汽车防抱死还有保持转向能力的效果。
高速动车组的制动装置及安全装置从接到通知到紧急刹车程序操作完成，留给司机的有效时间非常短，否则就和前车撞上了。作为安全措施须在每列车上安装卫星通信装置，由全线总调度室主电脑每隔几秒通过卫星转播安全信号，当有状况时用卫星同步向所有列车下达刹车指令，机车电脑在接到信号后，规定时间内没检测到手动刹车操作，就转入自动刹车程序。对于隧道内接不到信号的问题，可以在每列车的车尾安装定向天线，本车刹车时向后发出刹车信号，后车在车头有接收天线。"和谐号"CRH3型动车组最高时速为300公里，如此高的速度会使列车的抓地力减小，可在每节车箱的顶部安装由电脑控制的风翼（减速板），当检测到车轮压力非正常下降时，适当升起风翼（减速板），用高速时的风阻将列车压回地面。风翼（减速板）平时紧贴车顶以减小阻力，当紧急刹车时完全张开用高速时的风阻减速，让列车短时间内从高速降为中速，使车轮刹车装置工作时车轮不打滑。风翼（减速板）中央要留出动力电线的位置，防止风翼（减速板）升起后碰到动力电线。
制动盘和制动夹钳根据车型不同而不同，CRH2 动轴两轮盘，拖轴两轮盘两轴盘；CRH5 动轴上两个轴盘，拖轴上三个轴盘，每个轴盘一个制动夹钳（两个闸片）。
制动时，先是动车优先实施再生制动，当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。
高铁制动原理
高铁动车组采用复合制动。也就是采用至少两种方式进行制动。国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先采用再生制动，也就是将电动机反转，变为发电机，从而将动车组的动能转变为电能，会送给接触网，供相邻区间其他动车组使用。但是动车组通过再生制动发出的电能，不能回馈给...
动车组牵引与制动内容简介
本书作为铁道部规划的高等教育教材，专为理解动车组的牵引与制动技术而编撰。全书分为三个部分，旨在全面剖析这一领域的核心内容。第一部分为"动车组制动系统总论"，在这里，读者将深入理解动车组制动的基本概念，以及制动系统的基本构成与工作原理，为后续学习奠定基础。第二部分聚焦"国产动车组制动系统"...
动车组制动试验时必须什么投入
动车组制动试验时必须投入制动控制系统。动车组制动试验是为了确保动车组在运行过程中能够安全、可靠地停车，同时保证列车在制动过程中的平稳性和舒适性。在进行制动试验时，需要投入制动控制系统，以确保列车能够按照预定的制动模式进行制动，并且能够在不同的速度和工况下实现平稳的制动效果。在进行制动试验时...
高速动车组制动系统的发展趋势?
在黏着问题上的主要矛盾是要考虑高速行车和不良轨面状态下黏着系数会降低。由于接收的反馈速度和位置信号存在误差。即使使用再精密的防滑装置，在不良的条件下，轻微的滑行都是不可避免的。因此，非黏着制动作为辅助紧急制动系统是未来新型城市轨道车辆的发展趋势。目前主要采用的非黏着制动有磁轨制动和轨道...
时速三百多公里的高铁,它究竟是怎么制动的?
要是再生制动失灵，一般是高铁列车停电了，这时候还有安全制动帮忙。也就是转向架上的制动盘，卡钳抱住车轮摩擦摩擦，把动车组的动能变成热能消耗掉，降低列车的速度。除了这两种制动方式，国内的CRH380AM试验车还有风阻制动，德国ICE3和日本新干线还有涡流制动等方式。就算以上制动装置全部失灵，只要高铁路段上...
火车和动车刹车是什么刹车?
火车靠的是压缩空气制动,有机车的空气压缩机产生.刹车的时候由司机打开气阀,压缩空气进入列车的汽缸,汽缸的活塞在压缩空气的作用下,通过连杆使闸瓦紧紧地作用在车轮上,产生巨大的摩擦力,从而是火车制动.每个车厢下面都有风缸,每个车轮上都有闸瓦,货车是单闸瓦单风缸,客车是双闸瓦双风缸,因为客车制动距离...
CRH动车组是如何制动的?
"和谐号"CRH3型动车组最高时速为300公里，如此高的速度会使列车的抓地力减小，可在每节车箱的顶部安装由电脑控制的风翼（减速板），当检测到车轮压力非正常下降时，适当升起风翼（减速板），用高速时的风阻将列车压回地面。风翼（减速板）平时紧贴车顶以减小阻力，当紧急刹车时完全张开用高速时的风阻...
动车组辅助制动包括备用制动、()、停放制动和停车制动等。
动车组辅助制动包括备用制动、（）、停放制动和停车制动等。A.紧急制动 B.救援\/回送制动 C.非常制动 D.常用制动 正确答案：B
高铁原理
高铁原理是牵引和制动。1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器...
动车组有哪些组成部分或由哪些系统组成?
动车组可以按照以下方式划分单元：1、制动单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具备完整的制动能力。2、自走单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具有若干个司机室，在本编组司机室控制下具备完整的运行动能力。3、随走单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的...
鲁穆氢化： 常用制动,空气制动,停放制动,备用制动,耐雪制动
科尔沁右翼中旗15891891041： 再生制动是高速动车组列车制动方式之一:在列车需要减速或停车时,停止给电机供电.列车失去动力后,由于______,仍将继续前进,使电机转动,把动车... - ？
鲁穆氢化：[答案] 列车失去动力后,由于惯性继续行驶并带动电机转动.此过程中,电机是把列车的机械能转化为电能储存起来,所以电机实际上是相当于发电机. 故答案为:惯性;机械;发电机.
科尔沁右翼中旗15891891041： 高铁和动车的驱动原理和制动原理分别是什么? - ？
鲁穆氢化： 驱动是每节车厢给予动力,制动时采用电气指令制动.驱动原理: 高铁,动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转.这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了.制动原理: 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制,由动车的电制动(再生制动)及各车的空气制动(盘型制动)构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统.
