时速三百多公里的高铁,它究竟是怎么制动的?

作者&投稿:老支 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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脑洞大的小伙伴在坐高铁的时候有没有想过,如果高铁行驶过程中突然刹车失灵了,会发生什么事?跑得快不算什么,停得住才算本事,对吧。

我们要说的是,高铁制动的核心方式。首先,高铁动车有ATO系统,代替司机操纵列车自动牵引、制动。

此外,动车组刹车,至少采用两种以上的制动方式。中国的高铁大部分都是动力分散式的动车组,在刹车的时候会优先采用再生制动,把发动机反转,变成发电机,也就是说,给动车组提供动力的发动机停止工作,把列车的动能转化成电能,送回到接触网。

要是再生制动失灵,一般是高铁列车停电了,这时候还有安全制动帮忙。也就是转向架上的制动盘,卡钳抱住车轮摩擦摩擦,把动车组的动能变成热能消耗掉,降低列车的速度。

除了这两种制动方式,国内的CRH380AM试验车还有风阻制动,德国ICE3和日本新干线还有涡流制动等方式。

就算以上制动装置全部失灵,只要高铁路段上没有异常情况,可以依靠自身的重量慢慢停下来。设计高铁时,在重载实验的情况下,时速350公里的高铁,紧急制动距离是6500米。如果没有刹车,这段距离会远得多。

总结一下,高铁刹车失灵不可怕,有多种制动装置同时保障乘客安全。真正可怕的是相邻的动车组发生调度事故,追尾才是真正的灾难。

只要不是传感器没有检测出轨道异常,而造成出轨.翻车.追尾的特大事故。那些情况都不碍事。列车会自动减速至下一车站再停止运行罢了。而如果是前面所叙的情况并且突然发生,这一车的人就大难临头了。原先设计时候,应该把这些都考虑到的。正常的情况不会。至于来自高铁本身以外的不可抗因素就不好说了。毕竟是时速三百公里阿。比高速公路上的车快多了。连普通的安全带都不一定顶用。人在车厢里就可以成肉酱了。



它是通过磁悬浮进行制动的。时速300多公里的高铁,利用磁悬浮技术进行无接触高速航行。

高铁的车轮上面是安装有电机线圈,这些线圈在车轮的转动下面就会产生了磁场感应成为电流。
就是这些电线圈将车轮的动能转化为电能,然后自动导入电力给高铁的制动系统。

它是通过电来制动的,高铁里有刹车程序,如果接收到了刹车指令就会刹车,如果程序接收不到信号,就会实施手动刹车,首先会停止供电,然后通过再生制动来制动机车,如果不起作用就利用空气制动。


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