CRH动车组是如何制动的?
优先使用再生制动，就是将电机变为发电机，将列车运行的势能转化为电能，并送回接触网，供其他的列车使用。在高速情况下，也可以使用涡流制动，在使用时，将电磁铁下降到距离钢轨只有几毫米的距离，然后通电，励磁电流与感应涡流产生制动力矩，从而实现减速刹车。在上述电气制动失效时，还有备用的空气制动，就是使用盘式制动，包括轴盘制动和轮盘制动。就是使用卡钳抱住制动盘，实现刹车，汽车上所谓的盘刹就是这个东西。
"和谐号"CRH3型动车组最高时速为350公里，如此高的速度会使列车的抓地力减小，可在每节车箱的顶部安装由电脑控制的风翼（减速板），当检测到车轮压力非正常下降时，适当升起风翼（减速板），用高速时的风阻将列车压回地面。风翼（减速板）平时紧贴车顶以减小阻力，当紧急刹车时完全张开用高速时的风阻减速，让列车短时间内从高速降为中速，使车轮刹车装置工作时车轮不打滑。风翼（减速板）中央要留出动力电线的位置，防止风翼（减速板）升起后碰到动力电线。
"和谐号"CRH3型动车组最高时速为350公里，如此高的速度会使列车的抓地力减小，可在每节车箱的顶部安装由电脑控制的风翼（减速板），当检测到车轮压力非正常下降时，适当升起风翼（减速板），用高速时的风阻将列车压回地面。风翼（减速板）平时紧贴车顶以减小阻力，当紧急刹车时完全张开用高速时的风阻减速，让列车短时间内从高速降为中速，使车轮刹车装置工作时车轮不打滑。风翼（减速板）中央要留出动力电线的位置，防止风翼（减速板）升起后碰到动力电线。
制动盘和制动夹钳根据车型不同而不同，CRH2 动轴两轮盘，拖轴两轮盘两轴盘；CRH5 动轴上两个轴盘，拖轴上三个轴盘，每个轴盘一个制动夹钳(两个闸片)。制动时，先是动车优先实施再生制动，当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。
动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。
关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
扩展资料动力分散电动车组的优点是：动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多、制动效率高，且调速性能好、制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。代表：中国的CRH系列。
对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优势特别明显。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。其缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。
参考资料：百度百科-动车组
制动盘和制动夹钳根据车型不同而不同，CRH2 动轴两轮盘，拖轴两轮盘两轴盘；CRH5 动轴上两个轴盘，拖轴上三个轴盘，每个轴盘一个制动夹钳（两个闸片）。
制动时，先是动车优先实施再生制动，当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。
高铁的动力从哪里来 是 高铁的上方电路还是从下方的轨道上 还是另外的...
从上方电线上来的。。通过受电弓（车头上方的那个架子）来传电
crh380b型动车组几号车是拖车
02、04、05、07。rh380b型动车组01、03、06、08车为动车，02、04、05、07车为拖车，全列由2个牵引单元组成，每个牵引单元由。拖车是一种用来拖运汽车的一种车，由底盘、起重装置、托举牵引装置、液压系统、电控系统、车体与工具箱等组成，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能。
请问动车组列车中crh1crh2crh5这些那辆性能最好?哪辆性能最差?那高铁中...
CRH2最好，CRH5最差，CRH380AL最好，CRH380BL最差。
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CRH2最好，CRH5最差，CRH380AL最好，CRH380BL最差。
怎样才能进高铁的贵宾室啊?
1.首先是银行VIP，各大银行针对VIP客户，也就是白金借记卡、信用卡，或者钻石卡、无限卡、私人银行卡等贵宾用户开设了专门的贵宾休息室或者头等舱休息室，一般的话需要耗费积分或者次数，具体以银行公布的为准；2.第二种就是各大运营商了，联通移动电信，但是目前国家已经出台相关政策，逐步取消运营的...
我问马拉松多少长?
” （写作于2014年左右的三年内）说：﹝我国高速铁路（注——即中国高速铁路）的定义为：新建设计开行250公里\/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里\/小时的客运专线铁路。〕——所谓新建是排除既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。——实际上，中国高铁大多都设计时速350公里。
高铁动力源自哪里?
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，可利用多种形式的能源。如果以“人\/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速铁路非常平顺，以...
有从浙江宁波到成都的高铁吗?
时速最低250公里，客专 铁路等级高铁级是特Ⅰ级（高于国铁Ⅰ级）所比对象序高速铁路—快速铁路—普通铁路 轨道特征中国用无砟轨道（渝万高铁例外 内部分档一般高铁、超级高铁 早期车型中国高铁最初用CRH2C，CRH3C等 代表车型中国流行CRH380，中国标准动车组 磁悬浮极速日本超导磁悬浮列车590公里 ...
动车时速约为160什么单位
1、市郊动车组：只在城市境内运营，速度在160km／h以内，如和谐长城号、RH6S等。2、城际动车组：往返城市群间路线，速度大多不超过200km／h，如CRH1B、CRH6A等，个别京津城列是高动。3、普通动车组：通常跨省区域运行，速度在250km／h之内，如CRH3A、CRH5G等。4、高速动车组：运输距离长短不一，...
动车的宽度是多少?
动车的车辆宽度为3.2米，不同的动车车型长度不同。具体如下：CRH1A型 电力动车组 8节车厢5动3拖，编组总长度：213.5米。CRH2A型电力动车组8节车厢4动4拖，编组总长度：201.4米。CRH3C型电力动车组8节车厢4动4拖，编组总长度：200.3米。RH5A型电力动车组 8节车厢5动3拖，编组总长度：211....
戴贺硫酸： 传统的直通式空气制动,是通过机车的列车管控制后面所有车辆的制动,就是通过压缩空气压力的变化来控制,而压缩空气压力的变化,存在制动波速,好象是每秒100米这样,紧急制动时能再快一点,因此从车头到车尾,就会有好几秒的时间差,加上传统的车钩间隙较大,因此列车能产生较明显的冲动,更重要的是在紧急制动时,需要延时几秒才能开始全列车的制动而直通式电空制动,是将制动电磁阀放到了每节车厢下,制动系统发出制动指令后,通过网络传递制动指令,可以认为全列车的电磁阀同步动作,全列车同时开始制动,一来减少了等待时间,提高制动效率和安全性,二来基本上没有冲动.
新民市13610658049： 火车有档位吗?怎么控制它的快慢/ - ？
戴贺硫酸： 火车的快慢其实就是机车或者动车组动车车厢牵引电机起步和调速的过程. 下面以动车组为例说明: CHR1型动车组的档位有:空档“0”、向前驱动位,速度递增三步幅(向前推之后弹回向前驱动位),速度递减三步幅(向后拉之后弹回向前...
新民市13610658049： 高铁和动车的驱动原理和制动原理分别是什么? - ？
戴贺硫酸： 驱动是每节车厢给予动力,制动时采用电气指令制动.驱动原理: 高铁,动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转.这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了.制动原理: 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制,由动车的电制动(再生制动)及各车的空气制动(盘型制动)构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统.
新民市13610658049： 简述转向架的组成及组成的作用 - ？
戴贺硫酸： 转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一,其主要作用如下:1、车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度,以满足铁路运输发展的需要;2、保证在正常运行条件下,车体都能可靠地坐落在转向架上,通过轴...
新民市13610658049： 动车的原理 - ？
戴贺硫酸： 传统的列车,动力来自于机车,通过机车牵引车列运行,机车自重很大,牵引启动需要很大的摩擦力,也比较耗费燃油和电力,整列列车运行和制动控制都在机车上,制动系统通过机车风缸和分布在各车厢的风缸用管道连接,制动时采用电空统...
新民市13610658049： crh高速列车是不是日本技术啊? - ？
戴贺硫酸： CRH有四种车型,其中CRH-1是庞巴造厂合资的子公司BSP制造,来自加拿大庞巴迪的技术,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina ;CRH-2是南车集团四方机车厂制造,属于日本新干线技术,其原型是日本川崎公司新干线E2-1000;CRH-3是北车集团唐山机车厂联合西门子制造,来自德国西门子的技术;CRH-5是北车集团长春客车厂联合阿尔斯通制造,来自法国阿尔斯通的技术. 目前我们看到的在上海投入运营的是CRH-2.
