青藏铁路怎么克服冻土
青藏铁路是怎么解决高原冻土问题的
5. 热棒技术 青藏铁路还广泛应用了一种被称为“热棒”的主动降温技术。热棒能够将地基中的热量传递到大气中，从而降低地基的温度，保护冻土层不被融化，确保铁路路基的稳定性。6. 技术创新与挑战 青藏铁路的冻土路段全长约1142公里，其中海拔高于4000米的地段长达960公里。面对多年冻土、高寒缺氧、生态脆...
青藏铁路用通风管解决冻土问题的原理是什么
青藏铁路通过使用通风管来调节冻土区的温度，以防止冻土的融化和再冻结。冬季，通风管开启，允许外部低温空气进入地下，将冻土层冷却至与外部环境一致的低温状态。夏季，通风管关闭，阻止外部热量进入地下，减少冻土层的热量吸收，从而减少冻土的融化和膨胀。2. 冻土试验中的冻结管原理：在冻土试验中，冻结管...
青藏铁路怎么解决冻土
目前有多种解决的办法与技术,一是适当提高路基填土高度,用天然土保温,这种方法价廉,可普遍采用.二是在路基埋设工业保温层（PU、EPS等）,埋设5~10厘米保温板,在工程实践中均取得极佳工程效果.三是埋设通风管,就是在路堤中埋设直径30厘米左右的金属或混凝土横向通风管,可以有效降低路基温度.四是采用抛石...
青藏铁路的冻土是怎么解决的
4、采用抛 石路基，即用碎块石填筑路基，利用填石路基的通风 透气性，隔阻热空气下移，同时吸入冷量，起到保护 冻土的作用。5、在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥，工程效果有保证，但造价高。 青藏高原温度对冻土的影响非常大，一般情况 地面温度比气温高3℃~4℃，没有太阳的直接照射，设置保温层...
修建青藏铁路克服了什么困难,采取了什么办法
克服生态脆弱的办法是：尽可能减少对当地植被的破坏，对于需要清除的草皮采取异地移植的办法，将原料场设在距铁路足够远的地方，同时修建了各种桥涵作为动物通道。克服高原冻土的办法是：通过一些主动的措施，如块石路基，碎石护坡，热棒，遮阳板和被动的措施，如加高路基，铺设保温材料来避免和延缓高原冻土的...
建设者在修建青藏铁路的过程中是怎样克服困难的
技术难题和解决方法：1、千里冻土。西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石...
青藏铁路的冻土是怎么解决的?
青藏铁路冻土解决方法：原则一:保持冻土处于冻结状态（保护冻土原则）。原则二:控制多年冻土逐渐融化或局部融化（控制融化原则）。原则三:预先融化或清除多年冻土（破坏冻土原则）。冻土路基施工前要求认真对照冻土路基施工设计，核实当地年平均地温；核查沿线冻土类型和上下限，地表水源、地下水及热融(湖、塘)...
青藏铁路是怎样攻克高原冻土这一难题的?
目前，在冻土区全线设计和施工中已经采用的主要措施有以下7种：一是确定路基修筑合理高度。这等于是给路基基底的冻土层覆盖一层保温层，防止太阳辐射和季节气候变化对多年冻土层带来的影响。至于路基的高度要根据当地的温度变化情况来确定。二是片石通风路堤结构。就是向路堤覆盖碎石块，千万别小看了这些碎石...
青藏铁路地基采取了哪些措施和技术防冻
藏铁路在设计和建设冻土路基过程中，采用基于冷却路基的破碎石护坡、通风管、热棒路基和以桥代路跨越冻土等措施，使得多年冻土稳定。为保障冻土区域铁塔基础稳定性，早在“电力天路”工程建设中就通过地基处理、导热棒散热等技术措施，最大程度降低冻胀、融沉等影响，并通过持续开展的线路冻土基础监测和稳定性...
青铁公司表示青藏铁路冻土路基保持总体稳定
卢永忠说，在青藏铁路的建设过程中，设计和施工人员采取了片石气冷路基、碎石护坡路基、热棒传导热量和以桥代路跨越冻土等措施克服冻土难题，收到了良好的效果。青藏铁路通车运营后，摸索出了一套适合青藏铁路路情的养护、维修、检查和监测等一系列技术和管理模式。在线路检查上，青藏铁路采用以动态检查为主...
秀峰区吲哚回答： 这是我们南京的科学家解决的!!(自豪)目前有多种解决的办法与技术,一是适当提高路基填土高度,用天然土保温,这种方法价廉,可普遍采用.二是在路基埋设工业保温层(PU、EPS等),埋设5~10厘米保温板,在工程实践中均取得极...
驷通18065625409问： 青藏铁路是怎样攻克高原冻土这一难题的? - ？
秀峰区吲哚回答： 2001年,铁道部第一勘察院完成了3大项、9大类、39个科研课题的试验研究.为青藏铁路的建设和运营提供可靠的技术保证. 目前,在冻土区全线设计和施工中已经采用的主要措施有以下7种: 一是确定路基修筑合理高度.这等于是给路基基...
驷通18065625409问： 青藏铁路地基的冻土是怎么处理的? - ？
秀峰区吲哚回答： 是这样的.在正式修路前,有一个地质勘查,弄清楚了沿线冻土的分布状况(厚度、温度、含冰量).之后的处理,是根据这些前期调查,做不同的方案.有三种方案.一种就是让其完全融化,或者通过换填等,让冻土消失.主要用在冻土南北界限附近的冻土岛上.一种是不采取额外措施.主要集中在沿途的高山岭地区,该地冻土稳定,不用采取额外措施.还有一种,就是采取保护冻土的措施,适用于全线的大部分地区.根据严重程度不同,又分为主动保护措施、被动保护措施.被动保护措施主要有加保温板、抬高路基;主动保护措施有块石路基、热棒、遮阳棚、通风管路基以及多种情况的复合路基.此外,还有一些特别的措施.比如旱桥,多适用于工程地质极为复杂的地区.
驷通18065625409问： 青藏铁路的冻土是怎么解决的 - ？
秀峰区吲哚回答： 据我所知有两个办法. 一是架长桥,避开冻土带.特别是一些地势比较低洼的地区,冻土中本身含水量高,就用架桥的办法解决冻土问题. 二是在路基两侧加装吸热棒.吸热棒是一种表面有大量薄金属片的金属棒,三到四米高,下端埋进土里,靠金属导热快的原理,把冻土层吸收的太阳辐射热通过金属棒传导到地面以上,再通过金属薄片消散到空气中,保持冻土层低温,不融化.
驷通18065625409问： 青藏铁路冻土有哪几种处理方法? - ？
秀峰区吲哚回答：[答案] 目前,在青藏铁路冻土区的工程措施有: 加高路堤,铺设保温板,块石路基,块石护坡,碎石护坡,通风管路基,U型路基(块石路基+块石护坡或块石路基+碎石护坡),热棒路基,旱桥. 此外,还有些措施是叠加的处理方式,比如热棒+保温材料复...
驷通18065625409问： 青藏铁路是这么克服冻土的? - ？
秀峰区吲哚回答： 修建青藏铁路,需要克服三个难题:多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱.这张PP张,那一个个伫立在铁路两旁的金属棒子,就是对付冻土的秘密武器了.它叫热棒,是一根密封的钢管,里面注入了液氨.热棒埋在地底下的部分和地面上散热的部分有一个温差,温度升高会让液氨变成气体上升,在蒸发的过程中吸收了土体的热量,就降低了冻土的温度.由此来保持铁路路基的稳定.
驷通18065625409问： 青藏铁路中冻土问题是怎么样解决的?？
秀峰区吲哚回答： 西藏冻土多是永久冻土,青藏铁路铺设时,主要采取的陆桥的方式(即在冻土地带以造桥的方式)铺设铁路,以减小对冻土的扰动和当地脆弱生态的破坏.
驷通18065625409问： 青藏铁路中冻土问题是怎么样解决的?还有那里的高寒缺氧和生态脆弱? - ？
秀峰区吲哚回答：[答案] 西藏冻土多是永久冻土,青藏铁路铺设时,主要采取的陆桥的方式(即在冻土地带以造桥的方式)铺设铁路,以减小对冻土的扰动和当地脆弱生态的破坏.
驷通18065625409问： 修建青藏铁路克服了什么困难,采取了什么办法 - ？
秀峰区吲哚回答：[答案] 青藏铁路的修建主要困难有;高寒缺氧,生态脆弱,高原冻土. 克服高寒缺氧的办法是:多数工程由机器来完成,降低了人力的劳动强度,同时在施工点建有氧吧,做好医疗保障. 克服生态脆弱的办法是:尽可能减少对当地植被的破坏,对于需要清除...
驷通18065625409问： 青藏铁路:三大措施保持路基冻土.青藏铁路要穿越“千年冻土”区,必须攻克的难题之一是:只有设法保持该 - ？
秀峰区吲哚回答： 答:(1)当外界气温高时,液态氨受热发生汽化,上升到热棒上端,通过散热片向空气散热,气态氨冷却又液化成液态氨,下沉到棒的下部.如此往复循环,不断地将路基中的热散发出去,从而使路基的温度基本不变,保证了路基的稳定性. (2)夏季来临,路基表面温度上升,外界空气密度减小,而路基冻土的温度较低,碎石空隙中的空气密谋较大,这样,上热下冷的空气不易发生对流,形成了外界与冻土之间的隔热层.冬季来临,外界空气温度低、密度大,而路基冻土层的温度相对较高,碎石空隙中的空气密度相对较小,这样,上冷下热的空气形成对流,使路基冻土层的温度降低.
