一锤定音：合资车企陷转型阵痛，广汽丰田何以行稳致远

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2023年初开始，在降价潮席卷后的中国车市呈现“低开高走”的趋势。一方面，以比亚迪、埃安等为代表的自主品牌新能源车型销量持续向好，另一方面以传统燃油车型为主的合资品牌却呈现弱势，甚至陷入了“加折扣-低销量-加折扣”的恶性循环。

今年上半年，中国市场燃油车型销量整体呈现负增长态势，合资品牌表现尤其明显。以传统日系三强为例，今年6月本田中国终端销量为11.31万辆，同比下降19.8%；日产汽车中国区6月销量同比下跌28%。上半年乘用车和轻型商用车两大事业板块累计销量为35.85万辆，同比下降24.4%。

在丰田品牌中，广汽丰田上半年批发销量达45万余台，6月单月销量达8.7万余台，环比增长18.5%。上半年稳居行业前十、合资前三。在合资品牌大势走低的环境下，广汽丰田能够实现行稳致远原因在哪？

合资阵营转型阵痛，广汽丰田何以行稳致远

对于新能源销量相对滞后的合资品牌，价格战不但让更多的消费者持币待购，迟滞市场消费活力，比亚迪、埃安等新能源车企更是以“降价增配”的方式加速市场内卷，从燃油车潜在消费群中大量获客。据中汽协最新数据显示，今年6月国内新能源汽车销量为85.1万辆，同比增长了300%。眼下，燃油车销量下滑，新能源车型艰难爬坡，是合资阵营普遍面临的现状。

以同样作为国内大型汽车集团的长安汽车为例，自主板块上半年销量已经闯过百万大关，达到了102万辆，其中自主新能源更是暴增107.2%，达到了17.6万辆。而合资板块的两大品牌却不尽如人意，上半年销量分别同比下滑49.42%和12.57%。

业界普遍认为，2023年将是合资品牌上演“大象转身”的开始。面对市场分化加剧，广汽丰田曾公开强调：今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别。让自身强大，才能奔赴远方。

在产品结构上，广汽丰田以高端化、电动化、智能化为抓手苦练内功。高端化方面，赛那、凯美瑞和汉兰达“三大旗舰”，在广汽丰田整体销量中占比达到40%以上，并呈现高配更热销现象；电动化方面，全方位电动化车型销量占比由2021年的20%提升至30%；智能化方面，以三大智能化技术为支撑，广汽丰田TNGA全系标配业界领先的T-PILOT 智能驾驶辅助系统，在安全性、稳定性和普及性方面具备准L3级自动驾驶水平。

古语云：所谓不谋全局者,不足谋一域。基于“立足现在、放眼未来”的战略眼光，广汽丰田在合资品牌中是最早实现轿车、SUV、MPV三大细分市场全覆盖的品牌，并实现轿车与SUV销售比例均衡发展，构建起了一个业内罕见的多梯队金字塔型产品矩阵。

从公布的销量数据来看，广汽丰田电动化车型上半年销量达到137682辆，占比超30%。智能化车型上半年销量达到387004辆，占比85.5%。三大旗舰车型上半年销量184663辆，占比超40%。SUV家族上半年全系焕新，累计销量201941台，同比增长8.8%，占比近45%，锋兰达单月销量再创新高，6月热销18299台。

对于汽车企业来说，单一市场的领先并不意味着会持久领先，而像广汽丰田在多个细分市场都能实现多点开花，爆款车型各美其美，则是由消费者对企业产品实力和信心的验证。

智能和电驱双腿走路，广汽丰田稳健应对挑战

有分析认为，当下传统燃油车销量下行，与合资车企切入新能源赛道节奏慢、优质车型数量少，甚至在一些市场行为上出现了“水土不服”有关，是造成当下合资品牌集体销量下滑、口碑下降、品牌式微的主要诱因。

面对价格与价值、产品与生态的多维厮杀“淘汰赛”，合资车企要想继续领跑，必须尽快释放各自的竞争优势，快速实现智能化电动化产品平权。

所谓“善谋者行远，实干者乃成”，面对电动化技术路线之争，广汽丰田选择了全方位电动化的产品布局，技术路径最为齐全，车型覆盖最为全面。

作为国内最早实现电动化车型量销的企业之一，自2010年率先导入双擎车型以来，广汽丰田智能电混双擎技术专利超2万项，成为全球最高的技术壁垒。通过不断深化HEV市场，广汽丰田对行业首个百万HEV的目标已然触手可及。

今年上半年，广汽丰田相继发布了雷凌、凌尚、汉兰达、锋兰达等车型，快速完成了9款车系的智能电混双擎系统上市发布。预计到年底，广汽丰田升级完成共12款产品，实现TNGA车型全系智能电混化。特别是以雷凌、锋兰达为代表的“电混双子星”，更是掀起了A级车电混普及风暴。

在混动和纯电之外，广汽丰田更是在国内合资车企中率先进入“氢赛道”。以进口方式导入的第二代Mirai已于近期正式上市，以781公里的综合续航为国内用户带来崭新的“氢出行”体验，给用户更多一份选择。

在智能化方面，广汽丰田深入践行“量产幸福”的品牌理念，以T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联三大智能化技术，为用户提供了高驾趣、真智能、无焦虑的驾驶方案，并实现入门车型就全系标配。

在“全面高端化、全方位电动化、全领域科技化”三大战略引领下，从研发制造到渠道营销，广汽丰田积极拓新产品领域，企业战力实现不断进化，是其能稳健应对挑战的底气和实力。

扎根中国市场，广汽丰田可堪历史责任

持续推进高水平对外开放，是中国经济保持韧性和潜力的重要原因。合资车企对于中国汽车产业来说向来不是洪水猛兽，更不是自主品牌的敌人，反而是推动中国汽车制造业快速崛起和向上发展的助燃剂。

合资品牌用市场换技术带来的不仅是让轿车开入寻常百姓家，更为我国汽车制造业带来了现代化的经营理念、制造技术方法、市场管理经验等，为相对落后的中国车企打开了通向世界的大门。

随着全球汽车产业格局重构加速，中国车企正以新能源赛道深入参与全球产业链竞争，产业开放的脚步不会停止，而是走向更深更广泛的维度，合资车企必然也要承担起相应的历史责任。

作为世界最大的汽车制造商，丰田技术专利数量位居全球前列。以最新实现技术突破的丰田全固态电池为例，预计搭载固态电池的电动汽车续航里程将达到1200公里，并且充电时间将缩短至10分钟甚至更短。这让丰田的纯电动产品更值得期待。

丰田曾提出，要在2026年前实现纯电动汽车销量150万辆，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。

不仅如此，扎根中国市场19年来，广汽丰田在人才、资源、供应链等方面已然形成了“现地化开发”的能力，能全方位适应和满足中国市场的需求，让本土化更开放，更彻底。通过推动股东双方深度合作互信，整合全球优质资源，以“1+1>2”的深度融合模式践行“为中国，造好车”。

通过强能力、稳经营，广汽丰田推动上下游40多家供应商构成广州南沙首个千亿级汽车产业集群，搭建起完善的汽车全产业链，带动产业链、供应链平稳运行，为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献力量。

成立19年来，广汽丰田一直以“量产幸福”为使命，致力为中国车主提供高品质、高价值的出行体验。立足中国汽车市场，广汽丰田将继续以电动化和科技化强化高端化竞争力，为广大消费者带来更多更具“质价比”的好车。（文/张毅、冯铭）

【本文来自易车号作者张毅的一锤定音，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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澄迈县15078866490： 合资车的自主品牌质量?和国产牌子的区别？
亥钥藿胆： 区别很大,中华和宝马宣传是用同一平台生产但质量区别很大,目前只有奔腾B60用的是和马六同样的地盘,发动机,自动挡用的也是相同的变速箱,质量不错,其它的车型如发动机,变速箱变了,只保留地盘没多大用处.华泰圣达菲和特拉卡也是个例子,和以前的华泰现代比差别很大,一分钱一分货,这是千古不变的名言,厂家也要利润.主要看发动机和变速箱.广本的理念广汽传祺是新车不好比要用一段时间才能看出质量,但国产牌子吉利,BYD都不好.

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澄迈县15078866490： 韩国人为什么从来都不买日本车,相反中国却到处都是 - ？
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澄迈县15078866490： 自主与合资车企盈利有多大差距 - ？
亥钥藿胆： 自主品牌与合资车企的盈利差距主要在合资车总体销量大,利润率也相对高,而自主品牌车型虽然生产成本相对低,但是销量少,反而利润低,一些销量大的自主品牌车型多是低利润求销量,因此盈利水平不高.

澄迈县15078866490： 合资车与国产车有多大区别? - ？
亥钥藿胆： 国产车,一般指的是国内的自主品牌汽车,国内的车企依靠自己掌握的技术或经过国外车企的帮助制造出来的汽车 比如,奇瑞、长城、吉利、比亚迪等 合资车,指国内企业与国外成熟汽车品牌合作,一般是国内企业出地、出人,国外企业出技术、设备等所制造出来的汽车 比如,上海大众、广汽本田、东风日产、一汽丰田等 合资车依靠国外出书汽车企业的成熟技术,制造的汽车质量、技术上一般要好于自主品牌,但是随着自主品牌的进步,这种差距在慢慢变小