为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT,而很少使用AT变速箱?

作者&投稿:希园 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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提起双离合,就一定要提到“奥迪车”,双离合变速器事实上不是一个新技术应用, 1939年法国的的阿道夫设计方案出双离合,并把这一技术到雪铁龙上,尽管其专利保护期早就经过了,可是双离合针对磨擦片的原材料、控制系统、排热等规定非常高,受限于控制系统和原材料,一直没有发展趋势下去。1985年,奥迪车在其跑车上逐渐安装双离合变速器,2002年大家和博格华纳联合开发了新一代双离合调速,2003年逐渐被安装在奥迪TT和高尔夫球R32上。尽管初期的双离合常见故障层出不穷,可是历经很多年数次招回,可靠性拥有提升进度,尤其是大家大部分全系列都推广使用双离合。针对双离合的完善发展趋势具有了推动作用。

因为双离合的技术优势,在我国的一些汽车企业也一直在产品研发双离合变速器:例如吉奥汽车和博格华纳合作开发了6DCT(湿试)、一汽和博格华合作开发了6DCT,安装在红旗轿车H7上,比亚迪汽车单独开发了6DCT,长安轿车的美国研发中心核心产品研发了7DCT,车风和格特拉克联合研发了6DCT,吉祥和澳大利亚的DSI联合研发了7DCT。看得出双离合在我国的广泛应用是早晚的事。大家中低端车系与一部分国产车型所配的爱信6AT变速器,实际上成本是很低。比双离合与CVT变速箱都需要低。这是爱信最少端一款变速箱(AWF6F16),这也是一台小扭距变速箱,较大承担扭距160Nm罢了。特性便是体型小价格低。而绝大多数1.6L自吸发动机都能够与AWF6F16配对。

成本费绝对是主导因素,中低端的AWF6F16成本费要比双离合与CVT低一些。而涡轮增压汽车发动机+DCT+CVT是最合适的的挑选,DCT成本低,并没有技术要求彻底是开源代码的。大部分生产商都能够研发,即便购入成本费也不会高。CVT变速箱也是如此,邦奇、万里扬价钱都不太高,而本田丰田日产之类的生产厂家完全可以自主生产制造CVT变速箱,CVT变速箱传动效率高,平顺性好低成本。不管自吸、涡轮增压器,配对AT变速器全是奢侈、很好的的解决方法,要奢侈、要极致得必须钱财来支撑点,给一个1.2T的新卡罗拉配个流行的8AT变速器没什么难题,但这样一来车辆该如何定价?

因此很好的解决方法等同于高价值的资金投入,高价值的资金投入不适宜所有的车型,好钢要用在刀刃上,高价值、高成本费用的旗舰级变速器就应当配对在高使用价值车系以上,那样才更为的有效,才可以让它的受众人群接纳它、并想要购入它,还要上边的示例,假如给1.2T卡罗拉配置流行的8AT变速器,那样它的价格一定会增涨,这个时候产生的结果是,卡罗拉的目标消费群体会是因为价钱提升,而挑选进到广州本田、日产的势力,由于针对卡罗拉的目标消费群体来讲无法接受花大量的钱去买8AT,他的规定并没那么高,买一个配置CVT的新卡罗拉很性价比高,这就足够了,标准化谁不喜欢?但限定标准化的乃是费用预算,这是一个刚度限定。



因为双离合和CVT变速箱操作更简单,而且驾驶体验更好,所以国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT。

主要是因为同级别的变速箱中at变速箱最贵,所以大批国产特供车为了降低成本,就会选择其他变速箱。

这是因为如果使用at变速箱的话,会造成动力的受损,因此很多国内的产生都不会使用这种变速箱。


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