韩国市场难进？中国新能源汽车“出海”路上遇阻
作为汽车行业的后来者，中国已超越德国和日本，成为世界第一大汽车出口国。其中，蓬勃发展的电动汽车产业功不可没。
中国电动汽车纷纷“出海”，销往世界各地，甚至在一些国家取得了不错的成绩。
然而，就在隔壁韩国，中国新能源汽车的推进速度却十分缓慢。
01
韩国媒体：中国新能源汽车飞速发展
8月7日，韩联社报道了韩、中、日、德等主要汽车出口国自2019年以来的统计数据。
他们表示，中国汽车出口量自2021年以来出现激增，从2019年的102万辆，大幅增加到2021年的201万辆和2022年的339万辆。
今年，这一趋势仍在继续，仅上半年中国汽车出口量就达到了214万辆，首次超过日本，暂居世界第一。
其中，功不可没的当属电动汽车部门：1月至6月，中国电动汽车出口同比激增2.8倍，占汽车出口总量的25%以上。
电动汽车和电池市场研究公司S.N.Research表示 ："中国出口量的激增，与中国电动汽车企业将重心从内销转向出口的时期相吻合。"
韩国业内人士认为，中国不像老牌汽车强国那样，拥有卓越的内燃机车辆技术。这反而使其可以毫无留恋地跳过“内燃机时代”，大步跨进“新能源时代”。
欧洲的比利时、英国和法国，亚洲的泰国、印度和菲律宾等国家是中国新能源汽车出口的主要市场。
以泰国为例，中国电动汽车品牌已经占据八成市场份额。他们甚至计划在泰国建厂，辐射整个东南亚，乃至全球市场。
02
韩国市场推进缓慢？
中国电动汽车的飞速发展和全球扩张，在韩国业界引起了热烈讨论。很多人认为，中国的新能源汽车早晚会“推进”韩国。
那么，中国电动汽车“开赴”韩国市场的进度条，拉到哪里了呢？
这就需要把乘用车和商用车分开来看了。
在包括客车、卡车、货车和特种车等的商用车方面，中国新能源汽车在韩国进口车市场所占的份额越来越大。
根据凯速数据研究院统计，今年上半年，韩国进口商用车累计上牌量为4,563辆，其中中国车1,451辆。这意味着每售出三辆进口商用车，就有一辆是中国制造。
其中，中国鑫源公司的电动厢式货车ETVAN，今年上半年在韩国销售了582辆，位居进口商用车销量第一。中国东风索康的Masada面包车也以353辆的销量位居第三。
中国第一大电动汽车制造商比亚迪今年4月推出了1吨级电动卡车T4K。中国最大的民营汽车制造商吉利汽车集团，也于本月开始在韩国销售其1吨级电动面包车SE-A2。
与商用车优秀的战绩形成鲜明对比，电动乘用车打开韩国市场的进度停滞不前 - 上半年中国乘用车新增注册量为零。
中国新能源汽车，特别是乘用车的“出海”征程，为何不带韩国玩？
03
为什么“中国制造”难进韩国市场？
就汽车产业而言，其实不止是“中国制造”，“非韩国”汽车想在韩国立足，都绝非易事。
与我国汽车市场百家争鸣的格局不同，韩国本土汽车品牌在韩国市场占据绝对的主导地位。放眼望去，公路上行驶的车辆中，八成都是韩国车。
相较于燃油车，外国品牌电动汽车的市场占有率相对高一些，但也仅仅达到了可怜的25%。
除去现代和起亚，韩国电动汽车消费者似乎更加偏爱以特斯拉为代表的美系车，和以BBA为代表的德系车。
不可否认，海外消费者对“中国制造”存在偏见，往往将中国产品和廉价、质量问题挂钩，特别是汽车这种涉及到安全问题的产品，购买时会更加慎重。
近年来，“中国制造”如小米和华为，“中国美食”如羊肉串和麻辣烫，已经深深植入韩国消费者的脑中。但汽车显然和简单的一部手机、一碗食物不同，想要打破偏见，赢得消费者的信任，前路任重而道远。
此外，海外汽车品牌进入韩国市场，都要面临售后网点的铺设问题。
韩国的市场体量，决定了少有国外品牌在韩建厂造车。在韩国销售的大部分外国品牌汽车，都是纯进口的，且销量不高。
这种情况，直接导致的一个问题就是售后难，这也是韩国人放弃进口汽车的主要原因之一。
外国品牌面临着一个进退两难的困境：在韩国铺设维修点，由于销量少，得不偿失；不设立维修点，售后没有保障，销量又上不去。
同时，进口汽车的零部件一旦损坏，也同样需要进口，不仅成本高昂，等待时间也长。
这是中国电动汽车品牌进入韩国市场时，同样要面对的问题。
04
韩国消费者对“中国新能源汽车”怎么看？
韩国人对“中国制造”电动汽车，到底接受到哪种地步呢？
特斯拉在上海超级工厂生产的Model Y，帮助中国产电动汽车浅浅试了下水。
尽管其搭载的磷酸铁锂电池（LFP）颇受争议，但凭借相较于之前同一型号的“对折”售价，以及上海工厂的良好口碑，“中国制造”Model Y在短短一周内的预约量就达到了1万辆，帮助特斯拉挽救了一直以来在韩国市场的颓势。
要知道，韩国最畅销的电动车型起亚EV6，半年销量也才19,927辆。
至于特斯拉之外的其他“纯正”中国品牌电动汽车，韩国消费者的接受度到底如何呢？
虽然在韩国的公路上，消费者没有见过它们的“实物”，但好在网络是发达的。中国新能源车的强劲发展势头，韩国消费者早已通过新闻和自媒体有所耳闻。
在比亚迪和蔚小理们不断通过社交媒体展示新款车型的时候，评论区里积极参与讨论的，也不乏韩国网友的身影。
看到装饰华丽、设计新颖的中国新能源汽车，不少韩国消费者表示“想买”。
但也有一些韩国网友表示了担心，担心中包含了对“中国制造”的观望，以及对售后管理的顾虑。
他们表示中国品牌想要在韩国取得成绩，仍然需要时间。
俗话说，任何产品，都有其“3%”的市场。
仅从韩国人的反应来看，中国新能源汽车在韩国是卖得出去的。凭借超高的性价比和独特的设计，中国电动汽车一旦进入韩国，市场占有率很可能不止于此。
05
比亚迪的试水能否成功？
就整体而言，韩国消费者对电动汽车的接受度如何？
近三年来，韩国电动汽车的普及趋势开始增强。EV TREND KOREA进行的电动汽车偏好调查显示，97%的受调者表示打算购买电动汽车。其中60%计划在三年内购买，数值是2021年的两倍。
然而，与众多中国新能源品牌不同，目前对韩国乘用车市场感兴趣并有所行动的，似乎只有比亚迪。
去年，比亚迪在韩国申请了六款车型的商标，包括电动轿车“海豹”、小型电动掀背车“海豚”和电动SUV Atto3等。
韩国人似乎对这个打败特斯拉，成为全球新能源汽车销量第一的中国品牌很感兴趣。
业界人士认为：“比亚迪的车辆认证程序仍在进行中，如果比亚迪成功推出乘用车，将改变由现代和起亚主导的韩国电动车市场的构成。”
比亚迪有望在今年下半年推出Atto 3（元 Plus），这将是在韩国上市的第一辆纯中国品牌电动乘
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