外资强势入侵！中国动力电池产业该如何参与全球竞争？
进入2020年，全球新能源汽车及动力电池产业都迎来了新的转折节点。
一方面，经过十余年的培育和发展，中国电动汽车产业已经在全球产业链中获得了举足轻重的影响力。作为电动汽车“心脏”的动力电池，不仅站上了世界第一梯队，而且部分企业在电池技术和市场占有率上已经处于全球领先地位，这为我国电动汽车产业在全球市场格局中的开拓奠定了基础。
另一方面，随着中国新能源汽车市场全面放开，外资企业深度参与中国市场竞争，新能源汽车、动力电池产业迎来新阶段，挑战与机遇共存。
那么，在新一轮竞争下，中国动力电池产业发展该如何协同推进中国新能源汽车产业链企业参与全球市场竞争？
外资电池企业在华市场份额高达15%
数据显示，今年1-9月，中国市场新能源汽车动力电池装机量为34.2GWh，同比下滑18.9%。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在第五届动力电池应用国际峰会上分析下滑原因时指出，动力电池装机量下滑既有疫情原因，也与财政补贴退坡及行业大环境有关，当然这也进一步加剧了行业的洗牌。
数据显示，2019年1-9月，中国在新能源汽车上有装机量的电池企业有67家，这其中有11家企业今年已经没有装机。另外，今年前三季度装机量企业中，有32家企业各自的总装机量均不足10MWh。
从市场份额来看，2020年1-9月，中国市场装机量排名前10的动力电池企业总装机量占到了中国市场整体份额的91.71%，而去年同期只有88.01%。可见，中国动力电池产业的市场集中度在进一步提升，竞争也进一步加强。
在中国国内市场激烈竞争的同时，外资企业在华布局也在加码，已经逐步参与到了中国市场的竞争。数据显示，去年1-9月，LG化学、松下电池等外资企业在中国动力电池市场的份额仅为0.35%；而今年1-9月，LG化学、松下电池等外资企业在中国市场的份额已经高达15%。
此外，中国本土企业经过多年的厚积薄发，正陆续获得国际主机厂的认可，逐步参与进了全球市场的竞争。如，特斯拉与宁德时代签订合作协议、大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能科技……近几年中国本土电池生产企业在国际市场的参与度和影响力在持续增强。
对此，刘彦龙预测，随着外资企业与中国主机厂合作的深入，外资电池企业在华市场份额还会继续攀升。
同时，不可忽视的是，虽然近几年我国有一些产业链企业已积极布局海外，但与我国庞大的产业链总量相比，“走出去”的广度和深度还远远不够。商务部外贸发展事务局局长吴政平指出，动力电池生产企业，海外装机量在总的出货量中的占比还很低。
不难看出，受大环境的影响，中国电池企业正一边“引进来”一边“走出去”，在市场、技术、资本、品牌等领域全面参与全球化运作，服务国际主流车企和市场。
核心技术仍不足
除开市场因素，在技术上，当前，全球众多车企、电池企业纷纷在电池环节加强布局，希望在下一代电池技术上抢得先机，占据主动权。
在电池技术创新方面，目前，中国企业的CTP、刀片电池、JTM技术都有应用或亮相，持续推动着整车的性能改善和成本下降，同时也在助推全球产业的升级和发展。
今年年初，宁德时代和比亚迪分别推出CTP电池模组和刀片电池系统，大幅度提高了电池模组的生产效率和总体性能，并有效降低了成本，获得了世界新能源汽车大会技术创新奖。目前，应用这两项技术的新能源整车正陆续上市。
此后，蜂巢能源又推出无钴材料电芯和方形叠片工艺，显著降低了三元材料的成本，提高了生产效率。
不久前，国轩高科又推出一项JTM新工艺。
不过，不可忽视的是，我国锂电池在电动汽车上的应用技术仍有不足。如，电池安全性有待提高、能量密度有待进一步提升、产品整体成本偏高、充电不便、二手车残值低等问题依然突出。这些仍需要中国电池企业继续下功夫加强技术研发，尽快突破相关瓶颈。
中国电池产业如何立于高位？
动力电池作为能源转化与储存的重要环节，面临着新的挑战，应如何瞄准市场，使企业长盛不衰？又该如何应对日趋激烈的国际竞争和全球动力电池市场面临的“洗牌”危机？
面对当下激烈的竞争态势，吴政平的观点是，应不断提高“走出去”的竞争力。
“许多国家正在加速电动汽车产业布局，新能源汽车和动力电池等领域的国际竞争也日趋激烈，这也对中国企业的发展提出了更高的要求，我们既要更好地参与国际化竞争，还要具备更为突出的产业、技术、产品等优势，希望能有越来越多的国内产业链企业早日‘走出去’，参与全球竞争，获得国际市场。”吴政平说。
在刘彦龙看来，外资企业有着品牌、资本及产能优势，本土企业要想在这场角逐中立于高位，应利用好自身优势，加强技术研发和服务响应，在提质增效和降本创新上多下功夫，继续做优做强。
作为国内龙头电池企业的代表，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群坦言，为迎接能源和交通变革，宁德时代不断攻坚克难，正推进三大应用市场的突破：第一个是依托动力电池和新能源汽车，摆脱对移动式化石能源—石油的依赖；第二个是依托锂电池储能电站+可再生能源发电，摆脱对固定式化石能源，也就是火力发电的依赖；第三个是用电动化+智能化，来覆盖工程机械、矿山船舶等各个应用领域和场景，为各行各业提供绿色、安全、经济的发展模式。
电动化、智能化、低碳化的方向和趋势虽然已经明确，但目标的实现并不是水到渠成那么简单，还需要依托研发、创新和技术的不断突破，“宁德时代将持续加大研发投入，努力构建四大创新体系，分别是材料创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新。”曾毓群说。
2020年是全球汽车产业转型升级和加快变革的关键之年，中国工程院院士吴锋认为，在动力电池领域，只有依靠不断的创新研究和技术进步才能持续推动产业向前发展。“只有将核心科技掌握在自己手里，才能在电池领域拥有足够的话语权。”
吴锋还指出：“要加大对电池材料与相关基础科学的研究，善于提出和发展一些新概念、新原理、新方法，尤其要注重卡脖子技术的突破和颠覆性技术的创新。”吴锋强调，要及时把握时代的脉络、了解技术发展的最新动向，要进行国内外的交流与合作。
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