城市轨道交通行车组织的介绍
城市轨道交通行车组织的特点
一 城市轨道交通的特点 1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大,准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 2.城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。 二 城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。 三 城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
铁路机务应该有这方面知识
列车速度控制系统
阅读人数：351人页数：6页镜子282523
列车速度控制系统
一．列车速度控制模式
一）阶梯控制方式技术原理
每个闭塞分区设计为一个目标速度。在一个闭塞分区中无论列车在何处都只按照固定的速度判定列车是否超速。
阶梯控制方式可不需要距离信息，只要在停车信号与最高速度间增加若干中间速度信号，即可实现阶梯控制方式。因此轨道信息量较少，设备相对比较简单，这种传统的控制方式是目前高速铁路最普遍采用的控制方式。
阶梯控制又分为出口速度检查和人口速度检查两种方式。
出口速度检查控制方式：该方式要求列车在闭塞分区内将列车速度降低到目标速度，设备在闭塞分区出口进行检查。如果列车实际速度未达到目标速度以下则设备自动进行制动。阶梯控制出口速度检查方式示意图见图8-13。
出口速度检查方式由于要在列车到达停车信号处(目标速度为零)才检查列车速度是否为零，如果列车速度不是零，设备才进行制动。由于制动后列车要走行一段距离才能停车，因此停车信号后方要有一段安全防护区。
入口速度检查控制方式：列车在闭塞分区入口处接收到目标速度信号后立即以此速度进行检查，一旦列车超速，则进行制动使列车速度降低到目标速度以下。阶梯控制入口速度检查方式示意图见图8-13。
图1 阶梯控制方式示意图
特点：
1.前后车均以闭塞分区单位进行定位；
2.在闭塞分区内，车载设备以一个允许速度防护列车；
3.闭塞分区长度按最差列车制动性能设计。
分级速度制动方式存在以下主要问题：
1.)由于线路上运行的各种列车制动性能各异，为了确保安全，系统只能按制动性能最差的列车性能来确定制动距离，这对于制动性能好的列车来说是个损失，影响进—步提高运行密度。
2.)ATP

制动控制只进行制动和缓解两种操作，不调整制动力大小，因此列车减速度变化大，
1/6
旅行舒适度差。
分级曲线控制方式：该方式要求每个闭塞分区入口速度(上一个闭塞分区的目标速度)和出口速度(本闭塞分区目标速度)用曲线连接起来，形成一段连续的控制曲线，曲线控制方式和阶梯控制方式一样，每一个闭塞分区只给定一个目标速度。控制曲线把闭塞分区允许速度的变化连续起来。地面设备传送给车载设备的信息是下一个闭塞分区的速度、距离和线路条件数据，没有提供至目标点的全部数据，所以系统生成的数据是分级连续制动模式曲线(即以分级小曲线的变换点连成的准一次制动模式曲线)。法国TVM430系统采用了这种方式，TVM430是TVM300的换代产品，地面采用UM2000型轨道电路
在曲线控制方式下，列车在一个闭塞分区中运
行时,列控设备判定列车超速的目标速度不再是一
个常数，而是随着列车行驶不断变化，即是距离的
函数。因此列控设备除了需要接收目标速度信息
外，还要接收到闭塞分区长度及换算坡度的信息。
TVM430系统的轨道电路可以传递27 bit信息，其
中目标速度信息6bit，距离信息8bit，坡度信息
4bit。
图2分级曲线控制方式示意图
二）速度-距离模式曲线控制方式
速度-距离模式曲线控制是—次制动方式，它根据目标速度、目标距离、线路条件、列车性能生成的目标-距离模式曲线进行连续制动，缩短了运行间隔，提高了运输效率，增加了旅行舒适度。为了实现这一方式，地面设备必须向列车发送前方列车的位置、限速条件等动态

而是向列车传送目标速度、列车距目标的距
TVM430不一样，它可以包括多个闭塞分区的长
这种方式称为目标速
(DISTANCE TO GO)，是一种更理
二．多电机的负荷分配
2/6
一）负荷分配原理
在工业应用中，同一台设备或同一条生产线通常采用多台电机分别拖动的方式，而这些电机的转速、转矩等参数要相互匹配。这种匹配表现为：在具有刚性耦合与柔性耦合的传动部分，不仅要维持转速的同步，还要具有负荷动态调整的功能。两台不同电机的机械特性如图1所示。对于同步转速n。相同的两台电机来说，由于机械特性硬度的不同，当实际转速都为n，时，电机1的转矩T1要大于电机2的转矩T2此．在拖动同一负载时会出现一台电机负载过轻、另一台电机负载过重。甚至超过额定负载的现象。对此必须进行负荷分配设计。
图4 不同机械特性对比 图5 n。不同时承受力矩差异 负荷分配的任务是使拖动同一负载的多台电机的负载率相同，即：
式中：Pi为第i台电机的负载功率；Pei为第i台电机的额定功率；
率。 为第i台电机的负载
实际控制中，电机功率是一间接量，电机的转矩反映了电机负荷的变化情况，可通过对电机转矩的控制实现负荷分配的调节。
二）电机负荷的平衡控制
对于由多白电机驱动的同步运行系统，各电机负荷的平衡分配极为重要。由于对控制施加了预估
补偿，消除了
《城市轨道交通行车组织》是2010年人民交通出版社出版的一本图书，作者是耿幸福，徐新玉。本书是全国职业教育城市轨道交通专业规划教材。主要内容包括：城市轨道交通行车组织概述、行车组织基础、列车自动控制系统、车站行车作业组织、车辆基地作业组织、行车调度工作、正常情况下的行车组织、非正常情况下的行车组织、救援列车与工程车的开行、行车事故处理及预防，共10个单元。每个单元都附有自主学习项目，供学习时选用。
城市轨道交通行车组织的管理什么最重要
城市轨道交通行车组织的管理最重要的是：1. 制定完善的安全标准和规范：确保所有运营车辆和设备符合安全要求，为行车安全提供基础保障。2. 健全的安全管理体系：包括设立专门的安全管理部门和构建安全管理制度，以便及时发现并解决安全问题，提升整体安全管理水平。
行车组织有哪些分类?
行车组织有哪些分类？城市轨道交通通常被称为是一个大的联动机，是由于它集行车、车辆、机电、通讯、信号、工务等各工种、技术一体化运转的系统，系统中的任一环节呈现问题，都可能对整个系统的正常运转带来严重的结果，而整个系统的正常运转则集中表现在列车的运转组织工作中。1、正常状况下的类车行车组织...
轨道管理中行车组织是干什么的?
轨道交通就是在列车发生故障的时候用于拖车，吊车。保证其他列车的正常运行。在行车组织当中。行车调动员是坚固。铁路运营管理的高素质技能型人才。是经营与服务工作的应用型、复合型专业技术人才。具有较高的综合素质和较强的城市轨道专业技能。在轨道管理中行车组织和运营、票务账户管理、规划等方面具有统一...
城市轨道交通行车组织内容简介
本书以实践项目的形式呈现，专为城市轨道交通系统行车专业岗位设计，目标是提供理论知识和操作技能的全面指南。它深入探讨了城市轨道交通，特别是地铁和轻轨的行车组织，内容涵盖了广泛且深入的领域。首先，它详细阐述了行车组织的基础，包括列车在正常运行环境下的组织策略。然后，书中特别关注了ATC设备故障时...
城市轨道交通运营组织方式有哪几种
或者应急情况下段时间使用，对乘客服务会造成一定影响。3、大小混合交路是指线路中既有大交路列车运行，也有小交路列车运行的情况。这是城市轨道交通正在探索推进的交路形式，根据线路客流分布情况，制定大小混合交路，具有经济效益高、集中驳运乘客量大的特点。望题主和网友采纳感谢。
按图行车”体现了城市轨道交通行车组织哪方面的特点?
1.有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式,列车发车间隔时间短,行车速度高,列车编组车辆数多,具有较大的运输能力。单向高峰小时运输能力:轻轨铁路为1万到4万。2.有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行,不受其他交通工具的干扰,既不会产生。3.有较高的安全性。城市...
什么是轨道交通行车组织的中枢控制系统?
1. 运营控制中心（0CC）是轨道交通行车组织的核心系统，承担着指挥和调度的重要职责。2. 作为城市轨道交通线路的大脑，运营控制中心（0CC）负责日常管理、设备维护和行车指挥，具备集中管理、自动化操作和标准化流程的特点。3. 运营控制中心（0CC）是运营信息的集散地，所有与行车相关的信息都需通过这里...
城市轨道交通行车组织中行车进路的平行进路是那俩条
两条没有共同的路段的进路。两条进路可以同时建立，同时建立时不会导致撞车事故。城市轨道交通行车组织中行车进路的平行进路是两条没有共同的路段的进路。城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则...
城市轨道交通行车组织规定在什么时不允许挑战停车
城市轨道交通行车组织并没有规定不允许挑战停车。《城市轨道交通行车组织管理办法》是交通运输部2020年发布的文件。于2020年4月1日起施行。《办法》共6章38条，包括总则、行车组织基础、正常行车、非正常行车、施工行车、附则等章节。
城市轨道交通行车组织的介绍
《城市轨道交通行车组织》是2010年人民交通出版社出版的一本图书，作者是耿幸福，徐新玉。本书是全国职业教育城市轨道交通专业规划教材。主要内容包括：城市轨道交通行车组织概述、行车组织基础、列车自动控制系统、车站行车作业组织、车辆基地作业组织、行车调度工作、正常情况下的行车组织、非正常情况下的行车...
赧蒲天西： 行车组织是一个工作岗位,是使机车、车列和列车在铁路线路上正常运行,质量良好地完成铁路运输生产任务而进行的技术组织工作. 岗位要求: 1、每月负责客户活动的策划、邀约、组织、实施; 2、负责车主讲堂及车主俱乐部相关工作. 扩展资料: 行车组织岗位职责: 1、负责组员实践培训和工作调配,以及业绩考查,评估,财务管理,防止跑单,飞单; 2、知晓仓库进出存流程熟练掌握劳动保护、防火意识熟练掌握生产设备安全操作规程,熟练掌握设备设施检修维护保养管理程序,熟练掌握特种设备管理规定,熟练掌握订单时间窗控制操作规范; 3、熟练掌握收货、入库操作规范熟练掌握零部件隔离操作规范,熟练掌握零部件出库操作规范熟练掌握工位器具回收、利用操作规范.
五营区17189224226： 城市轨道交通行车组织行车设备维修施工组织原则有哪些 - ？
赧蒲天西： 城市轨道交通行车组织的特点 一 城市轨道交通的特点 1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大,准时、快速,安全、正点,利于环境保护,节省土地资源;但建设费用高,建设周期长,技术含量高,建设难度大;一旦遇到事故时,乘客疏散困难,容易造成人员伤亡. 2.城市轨道交通有别于铁路的特点:如运营范围,运行速度,服务对象,线路与轨道,车站,车辆段,车辆,供电,通信信号,运营管理等方面. 二 城市轨道交通对行车组织工作的要求:安全性要求高,通过能力大,可靠性高,自动化程度高,限界条件苛刻. 三 城市轨道交通行车组织的特点:①具有完善的列车速度监控功能,②联锁关系较简单,但技术要求高,③车辆段独立采用联锁设备,④行车调度自动化水平高.
五营区17189224226： 轨道交通是一个什么样的系统? - ？
赧蒲天西： 轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统,通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成.城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨道交通的客观规律.在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车.在功能实现方面,各种有关于专业如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好,运行正常.在安全保证方面,主要依靠行车组织和设备正常运行,来保证必要的行车间隔和正确的行车线路.
五营区17189224226： 城市轨道交通运营管理专业学些什么 - ？
赧蒲天西： 城市轨道交通运营管理内容 运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析 交通运输(城市轨道交通运营管理)专业介绍 四年制本科 专业特点: 本专业融合了现代管理学...
五营区17189224226： 交通运营管理可以专升本吗 - ？
赧蒲天西： 一般是可以的,我是福建这边的,我们这边有运输管理类专业的报考项
五营区17189224226： 城市轨道交通运营管理能专升本吗 - ？
赧蒲天西： 可以. 专升本可以考城市建设与管理专业,运输管理类.一般专升本报考专业,是相近的专业都可以报考,该专业属于新兴的专业,如果审核不严,也可以是运输类,也可以是管理类. 本专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实...
五营区17189224226： 城市轨道交通与运行管理 - ？
赧蒲天西： 、培养目标 本专业主要面向北京市地区的城市轨道交通运输业,培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的,主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作,具有良好的职业道德和职业素养的高...
五营区17189224226： 运输专业就业方向有哪些 - ？
赧蒲天西： 一、交通运输(以前称交通运输工程)是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域.二、交通运输专业课程: 城市轨道交通运输设备、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通管理等.三、交通运输专业就业前景: 培养掌握城市轨道交通专业技能,能从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的高素质技能型专门人才.可从事城市轨道交通运营管理工作、行车调度指挥工作、客运服务工作等,可胜任车站值班站长、车站值班员、车站站务员、行车调度员、值班主任等岗位的工作.
