行车组织有哪些分类？
城市轨道交通通常被称为是一个大的联动机，是由于它集行车、车辆、机电、通讯、信号、工务等各工种、技术一体化运转的系统，系统中的任一环节呈现问题，都可能对整个系统的正常运转带来严重的结果，而整个系统的正常运转则集中表现在列车的运转组织工作中。
1、正常状况下的类车行车组织
正常状况下，城市轨道交通的列车行车采用调度监视下的自动运转控制。列车、屏蔽门、信号系统等行车相关设备联动完成自动运转控制，自动完成列车按方案运转以及运转距离的调整，总调度所行车调度员、车站行车值班员均无需过多干预。
遇有列车运转次序紊乱时，行车调度员必需及时干预，应用行车设备对列车的到、发、折返等作业停止人工控制及调整。此时车站普通不参与行车组织的工作。
在中央设备毛病或其他必要的状况下，行车调度员可将控制权下放，由车站操作车站行车设备控制列车运转，这种列车行车组织方式是在行车调度员的统一指挥和监视下执行的。
2、车站行车组织工作
车站在总调度所行车调度员的统一指挥下，合理运用车站的各项技术设备，担任车站行车控制设备的操作，接、发列车及其他作业。车站还应执行《施工检修作业管理方法》，并严格按规则办理施工检修作业。
3、非正常状况下的类车行车组织
非正常状况下列车行车组织采取的根本办法是电话闭塞法。电话闭塞法普通用于夜间工程列车的开行，或信号系统毛病下的列车运转。
电话闭塞法能够定义为：车站之间应用电话办理区间闭塞，应用路票作为列车占用区间的凭证，应用手信号作为发车信号，组织列车按一定区间距离的请求停止行车。
城市轨道交通运营效劳的过程就是经过良好的行车组织，向乘客提供运输效劳的过程。因而，列车行车组织是城市轨道交通运营管理的中心工作，是保证乘客由动身站平安、准时、快捷的运送至木谜底站的关键。
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