为什么火车头的电机是用一项的呢？我有注意看就是一根，底线是铁轨吗？
这几种方式有：交--交 交--直 交--直--交
第一种方式运用不多，至少现在很少了。
第二种方式在逆变器出来之前运用的很多，就是把交流整流成直流，驱动直流电机运转，因为直流电机的低速特性很好，而且转矩大，所以运用非常广泛。但直流电机的成本比较高。
第三种方式是在大功率逆变器问世（严格来说是成本越来越低，技术成熟），也就是变频器，变频器内部原理就是把交流整流成直流，然后通过逆变器换成交流，因为可以控制输出频率，所以可以控制转速。而交流电机的成本比较低，结构简单，所以运用广泛。
整流站是接入三相电流，通过整流输出两相电源，然后分别供给A接触网和B接触网，两个网之间没有电气连接。机车接近这两个接触网时，会有“禁止双弓”的警示牌，提醒火车司机注意。因为机车只用单相电源，如果两只弓同时伸起受电，经过两个接触网时两只弓会同时接触两相电源，这样会造成短路事故。接触网的对地电压为12.5KV，电力机车通过转向架和轮对（车轱辘）与铁轨接触，铁轨就是零线，电源形成回路。
电力机车头一般都有两只受电弓，正常情况下只用伸起后弓（根据机车行进方向面言），只有在雨雪天气，可能导致接触不良的情况下才会将两只弓伸起。
因火车上发的电是直流电，通过变频以后变单相电，供日光灯用，所以火车上只有单相电源。因此火车上没有三相电源
铁轨是底线
中国现在的火车头都是什么型号的
中国的火车头编号开头有两到三个字母：； NJ是内交机车 ；NY是内液机车； DF是东风机车； HXD是和谐电机车； ND是内电机车；SS是韶山系列电力机车。目前使用的主要型号有：1、CRH（中国高铁）：CRH1、CRH2、CRH3、CRH4、CRH5、CRH6、CRH380 2、ND（内电机车）：ND3、ND4、ND5 3、NY（内液机车...
中国现在的火车头都是什么型号的
中国的火车头型号繁多，它们通常以一到两个字母开头作为型号标识。例如，“NJ”代表内交机车，“NY”代表内液机车，“DF”代表东风机车系列，“HXD”代表和谐型电机车系列，“ND”代表内电机车，“SS”则是指韶山系列电力机车。目前，中国广泛使用的火车头型号包括：1. CRH系列（中国高速铁路）：包括CRH...
为什么火车头的电机是用一项的呢?我有注意看就是一根,底线是铁轨吗?
电力机车都是用单相的。那是因为单相交流电通过受电弓（机车头上的辫子）将电通引入机车内，通过几种方式驱动电动机产生动能，牵引列车行进。这几种方式有：交--交 交--直 交--直--交 第一种方式运用不多，至少现在很少了。第二种方式在逆变器出来之前运用的很多，就是把交流整流成直流，驱动直...
火车头是靠什么动力拉起那么多的车厢?
1. 铁路上的列车主要由电力机车和内燃机车驱动，而内燃机车的动力同样源自直流电动机。2. 火车头之所以能拉动众多车厢，原因在于其启动时的惯性。一列装满货物的火车，火车头一开始并非一次性拉动所有车厢，而是依靠惯性逐个增加车厢。3. 火车车厢之间通过车钩连接，车钩具有一定的伸缩范围。为了便于火车头拉...
俄罗斯的火车头越野车是个巨无霸,它的动力系统是怎样的?
真的很有趣。 该车已在莫斯科鲍曼国立技术大学的SPC特殊工程网站上宣布，这是一款独特的六轴越野轮式卡车，容量为1,450 hp，重约90吨，配有12台电动机。引擎性能不好，毕竟，它是如此巨大，这是更大的核心。这也是创新与综合，理论与想象力的结合，无非是对新兴产业发展的重要贡献。
现代火车头是怎样供电的
1、蒸汽机车和内燃机车是采用三相交流发电机发电的，经整流电路变为直流电使用，同时向电瓶组供电。电力机车由供电接触网提供电力，经变压设备变为机车可以使用的各种电压。2、以中线为零线，与机车车体连接。3、在蒸汽和内燃机车线路上钢轨起消除静电和防雷接地的作用，在电气化线路上还是供电电路的零线，...
目前我国的火车机车中,有没有火车头,既安装内燃发动机,又安装了电 ...
目前国内的机车中确实有这种类型的车，而且数量还不少！这种车就是电传动内燃机车，它们依靠内燃机带动发电机，然后电流经过转换控制后输出到牵引电动机驱动机车。其最大优点就是在必要时可通过修改传动比实现低速重载和高速轻载之间的转换，而且性能远远超过液力传动内燃机车（液力传动内燃机车的低速重载性能...
火车头有多少马力
火车头的马力目前最为先进的是6000马力。火车头是通过车顶上的接触线引入27.5千伏的电压，通过车头的变压器变电压带动电动机来运行的。机车的重量一般为126-132吨，其中最重的是韶山4号改装机车，重184吨。不同型号的机车重量也不同，同负荷货运机车比客运机车重。可以拉动5辆车，速度是每小时5到6公里...
电力机车是什么?
一分钟了解电力机车
一般火车头是多少马力的?
1. 火车头的马力：目前，最先进的火车头可以提供6000马力的动力。2. 火车的工作原理：火车并非依赖气缸运作，而是通过内燃机和电力驱动。火车头通过接触线引入27.5千伏的电压，经过变压器降低电压后，驱动电动机运转。3. 火车头的重量：一般而言，火车头的重量在126至132吨之间。其中，韶山4号改装机车是...
笃欣乐沙： 电力机车都是用单相的.那是因为单相交流电通过受电弓(机车头上的辫子)将电通引入机车内,通过几种方式驱动电动机产生动能,牵引列车行进.这几种方式有:交--交 交--直 交--直--交 第一种方式运用不多,至少现在很少了.第二种方式在...
珠海市15185813248： 为什么电力火车只有一根电线? - ？
笃欣乐沙： 牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分.变电所设在铁道附近,它将从发电厂经高压输电线送来的电流,送到铁路上空的接触网上.接触网是向电力机车直接输送电能的设备.沿着铁路线的两旁,架设着一排支柱,上面悬挂着金属...
珠海市15185813248： 火车头只有内燃和电力的吗? - ？
笃欣乐沙： 1、目前国内都是内燃机车和电力机车,蒸汽机车已经全部退役了2、其实内燃机车也是电力传动的(柴-电传动),由柴油发电机发电,带动机车上的电动机来驱动机车,没有直接用内燃机驱动机车的. 因为火车的质量很大,用齿轮变速箱或现在在小汽车上采用的无级变速方式是不可能的,只有电机才能做到无级变速.3、内燃机车没有受电弓,它的电力是自身的柴油机发出的.
珠海市15185813248： 电火车头只用一根火线供电,地线用的是铁轨对吗? - ？
笃欣乐沙： 地面是一个导体你问的应该不是地线,而是林线吧(火线+,林线-)地线的作用是起安全作用,将与林线接触的导体外表电压移出地下.所以所有的地线都是接地的,火车本身与地面接触,我想应该不用接地线了,林线应该是铁轨,实质也是地面,可以构成回路的
珠海市15185813248： 什么地方采用大功率直流电源 - ？
笃欣乐沙： 电力机车呀,就是现在很普通的火车头,用电的那种.虽然它是接在高压交流电源上的,但是它的电动机,就是把电能转化为机械能的那部分却是用的直流电源.你看的那种火车头中间很大的有竖格子里边的,就是一个大功率的二极管,相当于一个整流器,把交流转变成直流.所以它的电动机部分是用直流电源的.
珠海市15185813248： 这么长的火车车厢,一节连着一节,靠什么带动呢? - ？
笃欣乐沙： 火车头,现在的火车头有两种,一种是内燃机的,另一种是电气的.内燃机的还有一种实际上就是内燃机直接带动发电机,而后发电机再驱动电机……
珠海市15185813248： 现代火车是用什么做动力的？
笃欣乐沙： 现代的火车动力基本有两种,一是内燃机车,另一种是电力机车,蒸汽机车基本全部淘汰了. 内燃机车里面是一台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电...
珠海市15185813248： 火车的发电机靠什么带动的 - ？
笃欣乐沙： 有的是在车底装一个发电机,列车开动后车轮带动发电机发电 有的是加挂一节发电车厢,里面有柴油发电机组 也有的是内燃机车车头自带发电机组,向车厢供电 还有电力机车车头的受电弓把电力机车使用的27.5KV电压经变压后向车厢供电
珠海市15185813248： 火车为什么动力很大? - ？
笃欣乐沙： 现在在铁路线上运行的是电力机车和内燃机车,内燃机车的动力一样也来自直流电动机. 至于为什么有那么大的力气: 装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时是拉不动的. 这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个------逐个增加,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫＂压钩＂.
珠海市15185813248： 电力火车为什么上面只有一个大辫子? - ？
笃欣乐沙： 电力火车上面只有一个大辫子,这其中不是一根线的电路.
