福特探险者昆仑巅峰版,6个VIP座椅+差速器,关键还硬核

作者&投稿:危哈 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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提到40万以内的中大型SUV,很多人会想到大众途昂,这款车在上市之后得到了不少消费者的认可,拿来日常家用还是比较合适的。不过在这个细分市场中,还有一款同样具备较强产品力的老将,那就是福特探险者。今年5月,探险者家族还迎来了一款全新产品,那就是指导价39.98万的福特探险者昆仑巅峰版,这款车同样具备6座和7座两种座椅布局,这款车型的表现如何呢?

大多数买车还是为了日常通勤代步,那么良好的驾驶感受就比较重要了。那么什么因素会影响驾驶感受呢?我觉得平稳的行驶表现、清晰的路感、出色的操控性能都很重要。

福特探险者昆仑巅峰版和其他探险者车型一样,都基于纵置后驱豪华SUV的模块化平台打造,探险者家族也是同级车中唯一采用纵置后驱的车型。纵置后驱让这款车的前后轴平衡配重,实现50:50的黄金配重,这对操控自然有很大提升,行驶时车身也更平稳。

路感反馈就和悬架有一定关系了,这款车和普通的钢制悬架比起来,下摆臂簧下质量减轻约53.8%,驾驶操控性提高20%,路感反馈也清晰。凭借纵置后驱+铝合金悬架,探险者昆仑巅峰版可以和主打操控的后驱豪华轿车一样轻松漂移,驾驶乐趣自然很高。

在日常用车中,我们也免不了要带家人一起出门,尤其现在很多家庭都有两个或更多小孩,宽敞的大空间和较多的座椅,能有效提升我们的出行体验。

福特探险者昆仑巅峰版的长宽高分别为5066/2004/1797mm,轴距为3025mm,尺寸在中大型SUV里也不算小了,并提供6座和7座。其中6座车型的第二排座椅造型很宽大,还有可调节的扶手,乘坐体验接近一些豪华MPV车型,带家人出门时能让每个家人都收获到舒适的出行体验。

平常用车中我们免不了遇到堵车,要是你喜欢出门自驾旅行,则会花费很长时间在高速上,这些场景都比较容易导致驾驶疲劳。别着急,福特探险者昆仑巅峰版配备L2级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统,共拥有18项高级驾驶辅助功能,支持全速自适应巡航,无论高速还是低速堵车,都能自动跟车,缓解驾驶疲劳。这款车还有福特首发量产的车路协同系统V2I,具备红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警等功能,让日常出行更便捷。

当然,会考虑福特探险者昆仑巅峰版的消费者,应该有不少是被这款车的越野性能给吸引,想要在假日时开这款车出去撒野。那么,在面对交叉轴、大坡度上坡等复杂越野路况时,这款车是否能轻松穿越呢?答案是肯定的。

最近,福特探险者昆仑巅峰版在昆仑三雄慕士塔格峰下,成功完成了Timberline山标画壁的挑战,以“豪华之上硬核实力”致敬了巅峰版的命名源头,征险壁,上昆仑。同时也用事实告诉我们这款车和很多高端越野SUV一样具备出色的越野性能。

探险者首先就是采用了机械式托森限滑差速器,它和城市SUV上更常见的开放式差速器比起来,这款车搭载的后轴托森限滑差速器能进行最大2.7:1的比例分配扭矩,可以将有效扭矩分配至具备附着力的车轮,减少动力损失,增加车辆的脱困能力。

考虑到越野过程中我们常常会遇到泥地、山地,如果选择普通轮胎难免会出现抓地力不足的情况,这款车在出厂时就配备来自普利司通的“动力侠”系列REVO 3全地形AT轮胎,规格为265/65 R18,各种路况下抓地力都不错。

大家也不用担心在越野过程中,路面的碎石飞溅起来会损伤到底盘,因为这款车原厂就配备全钢底盘装甲,发动机配备镀锌钢材下护板,变速箱配备钢材下护板,强度达420MPa,无惧路面碎石冲击,能应对各种复杂路况。

看到这里可以发现,福特探险者昆仑巅峰版和我们影响中的硬派越野SUV不太一样,这款车在注重越野性能的同时,也没有忽略车内的舒适度。一方面比硬派越野SUV更豪华,能满足日常出行需求,另一方面又比豪华SUV更适合越野,配备大量硬核装备,最近还成功挑战昆仑山,登顶背靠慕士塔格峰,最大坡度38°的陡坡,可以满足用户全场景下的出行需求,实用性拉满了。

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