福特探险者昆仑巅峰版,后轴新增托森限滑差速器

作者&投稿:浦振 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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(关键词:底盘抬高、AT全地形轮胎、托森限滑差速器、双球节支柱悬挂、昆仑版徽标)

福特探险者昆仑巅峰版的价格为39.98万元,相比标准的探险者,这款特别版本升级了越野能力,通过专门设计的外观套件与标准版进行区分,6座版本与7座版本的价格相同,那么这款新车真的能越野吗?托森后限滑差速器是什么,下面我们来详细分析。

昆仑巅峰版相比标准车型的变化

专属设计套件:昆仑巅峰版的设计灵感来自昆仑山脉,由国内的福特团队负责,车漆主打艳丽鲜明,阿尔金橙漆色首次出现在探险者上,橙色不仅出现在车身上,也被分配到其他地方来点缀,比如前后保险杠、突出的拖车钩,以及五幅轮毂上,与黑色的车顶、中网和轮毂形成撞色对比,带来更醒目运动的视觉效果,昆仑巅峰版就像穿上一身户外探险装备的登山者。

轮毂、C柱和车内座椅的靠背上,都有昆仑巅峰版徽标,彰显更独特的产品定位。

底盘抬高:为了增加越野能力,在底盘高度和轮胎选择上,福特进行了折中,一方面要考虑高重心削弱车身稳定性,一方面考虑公路行驶胎噪等,最终工程师决定将整车的底盘高度抬高30mm,接近角和离去角分别达到23度和24度,满足基本的轻度越野需求。

轮胎方面采用全地形的普利司通动力侠Dueler A/T Revo 3,尺寸为265/65 R18,65扁平比带来厚胎壁,保证舒适度,265mm的宽度可以增加牵引力,轮胎本身为极端天气和复杂地形设计,使用了专利的Traction Claw技术,保障在湿地和雪地上的抓地力。

托森后限滑差速器:相比标准版,昆仑版最大的变化是增加了后轴托森限滑差速器,该系统的核心是一个特殊形状的齿轮副组件,蜗轮-蜗轮组合带来自锁能力,这套机构只能单方向传递动力。

如果一边的轮胎遇到湿滑路面或者水坑,差速器会将所有动力传到打滑的车轮,此时车辆无法脱困,而带有托森差速器的车可以自锁,一旦一边的轮胎过度旋转,速度变化就会传递到相应的蜗轮。右蜗轮将速度变化传递给左蜗轮,因为它们通过正齿轮连接。左侧的蜗轮将无法转动相应的蜗轮,整个机构被锁定,左右轮一起转动。简单来说,就是左右轮胎被锁定,以相同的速度旋转,此时有抓地力的一边让车辆驶出困境。

2023款探险者EcoBoost 285昆仑巅峰版(39.98万)的实用性

第一驾驶

新车型的动力没有变化,2.3T发动机最大功率为276马力,峰值扭矩为425Nm,匹配福特的10AT自动变速箱,这套系统已经在野马等多款运动车型上得到验证,耐用度和平顺性都没有问题,百公里加速时间为8秒,满足日常提速和超车需求,由于配备AT全地形轮胎,极速从200km/h降低到180km/h。

第二乘坐

这款中大型SUV的长宽高分别是5066mm、2004mm、1797mm,轴距为3025mm,提供6座版本和7座版本供用户选择,第二排空间宽敞,第三排空间可以应急乘坐,座椅采用翻毛皮与真皮混搭的设计,以橙色边条为装饰,前排座椅带加热/通风/按摩功能,后排座椅有加热和电动调节。27英寸中控屏和副驾娱乐屏、12.3英寸液晶仪表在新版本上得以保留,内置福特SYNC+系统。

第三越野

昆仑版本的悬挂结构与标准车型相同,采用的式双球节支柱前悬挂,相比麦弗逊,操控稳定性有所提升,在宝马上比较常见,后悬挂为H臂多连杆设计,中央多片离合器式适时四驱可以增加湿滑路面的稳定性。

昆仑版的底盘抬高比较有限,通过角和离去角只增加了1度,后轴的托森机械自锁限滑差速器对越野有一定帮助,但整体来看不适合高强度越野。

选车侦探观点:对于大部分车主来说,即使选择了专业的越野车,也很少有机会越野,大多数时间行驶在城市中,探险者昆仑巅峰版有越野车的造型、AT轮胎、小幅抬高的底盘和限滑差速器,轻度越野和城市烂路行驶没有问题,但接近40万的价格相比标准版顶配贵了2万,你觉得这样的变化值吗?欢迎讨论。


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