紧急转产口罩、高管直播带货，记录那些“不务正业”的车企！

这三家车企“不务正业”，跨行业造口罩，我们需要记住它们！~

近几年，随着中国本土车企的崛起，越来越多的消费者开始选择国产品牌，我们细数一下其中最受消费者欢迎的佼佼者，它们有广汽、上汽、比亚迪等等。当然了，这些车企之所以能获得如此多消费者的支持，其中除了能造出优秀的产品之外，还有在关键时刻的雪中送炭！

?众所周知，自进入2020年后，我国就遭遇了新冠病毒的挑战，而口罩成为了应对它的最大法宝之一，特别是医用防护口罩和N95口罩，在当下更是一只难求！在此举国上下处于危难的紧要关头，还是我们开头提到的那些车企，它们再次站了出来，宣布开始跨界生产口罩！

比亚迪
作为中国新能源汽车行业领头羊的比亚迪汽车，在数天前就宣布进行调配资源，着手防护物资生产设备的设计和制造，开始援产口罩和消毒液，以满足当前国内对防护物资的迫切需求。据介绍，比亚迪所生产的口罩和消毒液预计在2月17号前后出货，结束生产日期将直至疫情缓解和消除。其中，口罩产能本月底可高达500万/天，消毒液5万瓶/天。

除此之外，根据比亚迪方面透露，其所生产的防护品将统一服从国家调配，重点保障一线疫区的使用，首批紧缺物资将定向捐给如公交车、志愿者等特定人群，后续结合情况还将对外平价供应。要知道比亚迪在此之前捐赠的现金、物资已经高达一千多万元，此举更是无疑于雪中送炭！那么在此之后考虑要买车的中国人民，你们还有理由不选择这家民族车企造的汽车吗？

广汽集团
无独有偶，除了比亚迪之外，作为国内车企巨头之一的广汽集团，也声明称正在研究打造口罩生产线。目前，广汽集团正在全力以赴调动资源，并将此项工作交由广汽集团零部件事业部负责推进，还派集团众多领导和技术中心多位员工，赴口罩生产设备制造商进行调研和学习，争取早日建成全国紧需的口罩生产线。

在汽车界，大家都知道广汽是一块金字招牌，其旗下的广汽本田、广汽丰田、广汽传祺等汽车品牌，更是成为中国消费者眼中的品质标杆。在此危难时刻，广汽集团开始研究跨行业生产口罩，也让我们看出来广汽不仅能造出有良心的汽车，更是一家值得尊敬的本土车企制造商！

上汽通用五菱
随着前两位的“不务正业”，上汽通用五菱也随之加入到这个行列。没错，就是大家口中秋名山神车的那个五菱！

上汽通用五菱表示，将采取联合上下游供应商通过改建生产线的方式生产口罩，其无尘车间将进行改建，并尽快于本月内建成投入使用，车间共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线，10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。

大侠车谈：作为车企制造商，生产口罩本与它们无关，但它们却在主动捐赠大量现金、物资后，又毅然决然的跨行业生产当前最紧缺的口罩等防护品，并接受国家的统一调配安排，这让我们看到了什么？民族脊梁！中华民族的脊梁！它们就是！作为站在华夏大地的儿女，你确实可以考虑在有生之年买一台它们造出的良心汽车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在这次的疫情抗争中，有大量的医务工作者、交通事业工作者以及社区工作者走在了一线。但和真正战争不同的是，他们赤手空拳，唯一能赖以保护自己的就只有口罩、防护镜与防护服。但鉴于很多普通民众也需要口罩，因此口罩一度脱销，即便是位于前线的“战士”们也一度出现口罩供应不上的情况。

尽管我们是“口罩大国”，但在全民防疫的情况下，口罩的供应已经供不应求，与其捐，不如自己生产要来得更加实际。在这样的前提下，有很多车企率先行动起来，除了捐款捐物之外，同时也利用自身生产、运输等优势，协同海外资源的同时，更有部分车企转投入口罩的生产当中。

据工信部介绍，我国的口罩产能约为每天2000万只，但由于疫情影响，目前产能仅恢复不足70%，而且其中多以普通口罩与各种防护级别的防尘、防雾霾口罩为主，前线急需的N95医用防护口罩每天的产能只有约60万只。在缺口极大的情况下，情况已是刻不容缓。

2月6日，上汽通用五菱正式宣布联合供应商改建生产线，转产口罩，其中共设置14条口罩生产线，4条为N95口罩生产线，剩余为一般医用防护口罩生产线，日产量预计能达到170万个以上。

无独有偶，在同一天，广汽集团也加入了研究口罩的生产工作中。在此次工作活动中，除了广汽集团党委书记、董事长曾庆洪一行前往东莞考察、了解与研究以外，更有一批技术中心员工主动报名参与学习相关技术。据消息透露，此次的口罩生产将由广汽集团零部件事业本部负责推进。

除此之外，比亚迪也加入了这次“实业救国”的活动之中，而且除了比亚迪电子事业群第九事业部负责跨界生产口罩以外，比亚迪旗下公司汕尾比亚迪实业有限公司也将负责生产消毒液，此次活动可谓双管齐下。根据企业公布的规划，第一批消毒液和口罩最早将于2月17日出货，其中消毒液产能为每日5万瓶；医用口罩产能高达每天500万只。届时，第一批物资将定向捐赠给公交车、出租车、网约车司机以及志愿者等特定人群，后续物资则平价供应给市场。


一般来说，企业经营者在转向开拓不擅长业务的过程中都会遇到“陌生的困难”，这就是我们口中的行业壁垒，就正如古话所说“隔行如隔山”。但为什么上述三家车企在转型时，不但没有遇到所谓的行业壁垒，更是显得游刃有余呢？

首先我们来了解一下生产口罩的所需。生产一般口罩的主要原材料为PP无纺布、熔喷布、鼻梁条、耳带等，其中的关键材质在于聚丙烯。而生产口罩所需要设备只有三个，分别是口罩打片机、口罩耳带点焊机、口罩包装机。可以看到，无论是材料还是设备，生产一般口罩的要求都不高。当中唯二的难点在于一个无尘厂房，以及一张生产资质证明。
如果你对汽车厂房有足够的了解，想必到这里你就明白为什么车企能够实现轻松转型生产口罩了。首先最重要的难点是：一个足够大的无尘厂房。目前所有车企的车间都有严格的无尘标准，唯一的难点在车厂看来不过是家常便饭。

既然难点解决了，那剩余的问题就很简单了。口罩的原材料聚丙烯，其实出现在很多汽车上，比如上汽通用五菱的隔音棉就是采用了可用于医用用品的高规格材料聚丙烯。因此无论原材料、生产技术等难点，对于很多车企只不过是信手拈来。对于车企来说，转产口罩只要拿到政府批准的生产资质，其余不过是分分钟的事情。
依旧以上汽通用五菱为例，它就是在得到政府批准之后迅速做好场地考察，制定了生产线改造方案，并且联合了上游供应商广西德福特集团，从想法提出到具体的实施阶段仅花费了不到5天的时间而已。虽然这种极其高效的“转型”有各方的积极推动作用，但依旧是一个惊人的时间了。


对于车企来说，这次转型是“不务正业”的，尽管车市在下行，但利润依旧不是口罩业能取代的。而且，随着疫情的褪去，目前整个口罩市场的产能将会出现明显过剩，这无疑会影响到企业的效益。因此，在此次疫情褪去之后，这些厂房、产能将如何处理？

从目前看来，即便疫情过去，但口罩在短期内依旧会处于一个高需求的供需关系中，这是由于口罩大多为一次性，而民众家中的口罩数量大都较少。因此即便疫情过去，出于对这次疫情的敬畏以及对未来类似事件的防备，口罩依旧会热销。更何况经过此次事件，国家将大量口罩等防护物品作为应急战略物资收入国库，订单量一时间也未必下降。

但从长期来看，上述车企未必有心力投入到口罩行业中，因此个人猜测很大程度上会将口罩生产逐渐转为汽车生产。就如同上文所说，这些厂房是经过无尘处理的，因此场地上符合汽车生产的需求，只需要将生产线进行改造就能投入汽车生产中。虽然如今汽车市场不景气，导致库存过高、产能过剩，但随着汽车新四化的深入，新的厂房投入汽车电子、电气生产中也未尝不是一种好办法。更重要的是，上述企业生产口罩的人员大都出身汽车行业，因此也不会出现挥之即来、呼之即去的尴尬境地中。

除了捐钱、捐物、加急生产负压救护车等援助以外，在疫情面前，各大车企纷纷挺身而出，上述车企更是“实业救国”，用更加实际更有担当的作为，去显示出一家企业应有的社会责任心，就从这一点看来，这些企业都值得我们去称赞与致敬。
（图片来源为网络，侵删）
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车吧事·行业

 

一场席卷全国的新冠肺炎，带来了2020年的艰难开局，而车企的诸多举措，为“战疫”工作增添了温暖。

如今，疫情爆发已近一月时间，除疫情严重地区之外，大部分车企已经开启复工。2月13日中国汽车工业协会数据显示，车企复工率已有32.2%，复工的同时仍有一些车企，在通过不同形式的驰援，参与到“战疫攻坚战”中。

从初期的捐款款物和为经销商减负，到企业转产口罩、高管亲自直播带货等，这些反常规操作，不仅显示出车企的智慧和担当，更为汽车行业的未来转型开辟道路。

“人民需要什么，五菱就造什么”

 

2月13日，口罩包装箱上一句触动人心的话语，令上汽通用五菱霸占了众多媒体的头条。

当前，口罩紧缺已成为全国政企和民众普遍关心的首要问题。工信部数据显示，我国获得口罩生产许可证的企业共有353家，日均最大产能为2000多万只。但受疫情影响，许多企业无法复工，产能恢复率不足80%。

面对“一罩难求”的现状，上汽通用五菱率先做出转变。

一周前，上汽通用五菱旗下宝骏汽车宣称，在广西壮族自治区政府和柳州市政府的支持下，将联合上游供应商广西德福特集团，通过改造生产线的方式生产口罩。

按照规划，无尘车间共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、8条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上，将能快速缓解广西壮族自治区内医疗物资紧缺的状况，为疫情防控工作提供有力支持。

自产口罩项目仅用时不到3天，第一批20万只口罩就生产下线。这家刷新无数“神车”销量奇迹的车企，延续“五菱速度”的同时，也加深了业内外的重视。

除上汽通用五菱之外，比亚迪和广汽集团也纷纷加入转产口罩的队伍。

其中，比亚迪预计将在 2月17日实现量产出货，目标到2月底，口罩产能达到500万只/天，消毒液产能达到5万瓶/天，并将延续生产直至疫情消除。

而广汽集团则通过和供应商合作，自制口罩生产设备30至50台，其中部分用于广汽自行生产，部分给到广州其他国企进行口罩生产。

这些在疫情中紧急转产的车企，不仅承担起社会责任，更向外界展现其生产线建设的扎实功底，以及质量工艺体系的先进管理，并且有利于加深消费者对其车型的更深层次了解。

胖头俞：“把车主当情人”

今年2月14日的情人节，相比往年少了些许热闹，但对于汽车营销而言，也许破开了一个新的风口。

作为第一家车企厂商、第一位直播带货的车企高管，上汽乘用车副总经理俞经民做客各大平台直播间，这位潮流营销“教父”，正在被打造成一位新晋带货网红，并借此机会开启全新的营销模式。

伴随着电商平台的崛起，相比生活类以及家用小件物品，囿于消费者对大件商品的警惕心理，线上购车取得的成绩始终未能达到理想效果。

在直播中始终自诩“胖头俞”的俞经民，不到两个小时的首播吸引了经销商、消费者的诸多关注，其背后所蕴含的潜在能量，不止于粗略衡量购买转化率，更在于对消费者品牌粘性与认知度的培养。

从这场直播的内容结构来看，其第一要义并非“李佳琦直播间”的直接销售，而是以推广上汽荣威和上汽名爵两款APP为目的，并引导观众下载注册后，用积分换取奖品，从而加深消费者对该品牌的认识。

由于“胖头俞”属首次直播出镜，用循序渐进的营销节奏，来取代直截了当的直售模式，并针对整车保修到期时间在1月1日到2月29日之间的全系车型，将延长保修期至3月31日，一系列利好消费者的行为，无疑拉进与观众的距离。

此外，在直播中，他用自己对足球运动的爱好，来串联上汽集团的强大体系力，通过荣威赞助中超球队——上海上港、名爵赞助英超球队——利物浦，向观众诠释两个品牌的不同属性和产品路线。

不仅于此，擅长打感情牌的他还频爆金句，“情人节把车主当情人”；以及在镜头前向观众们揭秘车企高管的日常生活等，而他所透露出的“直播营销将持续”、“网红设计师邵景峰也将加入直播”等信息，笃定了上汽乘用车对直播营销的重视。

值得一提的是，在这场疫情中，车内空气质量引发了车企关注。但上汽荣威与上汽名爵在两年前，就已经开发出高效车载空调过滤器、负离子发生器等三级渐进式健康防护系统，综合过滤杀菌效果达到99%，实现“N99级别”的车内空气质量，并在旗下主流车型中实现全覆盖。

截至目前，上汽集团携下属企业已捐赠2200万现金和医疗物资。作为中国汽车工业的头部车企，上汽的社会担当将再次成为行业样本，供其他车企借鉴，而其创新营销能力，也为疫情之下的车企营销打开新思路。

主动减负、再度延期

从商业角度看，给予经销商压力着实能够分担车企自身销售压力，而工厂开工时间也与终端交车息息相关，但宝马却反其道而行。

2019年中国豪华车市场销冠由宝马集团夺得。相比显眼的销量数据，宝马作为豪华品牌销冠的影响力，更多体现在对华的态度上。

“以人为本、安全第一”，始终位居宝马官方宣传资料的首位。对于宝马而言，这个理念，早已践行在经销商、内部员工等多个维度之上。

2月7日，紧急召开全体员工线上视频会议，中国管理层团队与超过6000名员工在线直接对话；同一天，宝马中国区管理层在北京与近600家经销商视频通话，倡导继续以抗击疫情为重，并要求做好自身和家人防护。

此前，华晨宝马计划于2月9日恢复生产，但近日《车吧事》从华晨宝马官方获悉，为确保员工安全，将继续推迟复工计划，计划于2月17日恢复汽车生产。

反观2019年在华取得70.2万辆的豪华车企——奔驰，在这场疫情中的吃相颇为难看。

2月6日，北京奔驰发出了一份公告，请求天津武清区让19家汽车零配件供应商提前开始工作，声称北京奔驰仅剩了1天的安全库存，如果在2月10日不能复工，每天就会有着高达4个亿的亏损，而这也会直接为京津冀的经济发展带来巨大的损失。

但北京奔驰公告中涉及的天津市，疫情远比华晨宝马所在的辽宁省更为严重。2月14日国家卫健委数据显示，新冠肺炎天津市确诊病例120例，而辽宁省全省为117例，其中华晨宝马工厂所在的沈阳市仅为28例。在商业牟利与员工关怀的平衡层面，北京奔驰选择了逐利，赚了钞票却输了人心。

虽然各界对此吐槽不断，但在本月11日在德国斯图加特举行的戴姆勒年度报告会上，戴姆勒官方已经证实北京奔驰开始恢复生产，产能在未来也将回归正常。

从“西安奔驰事件”到“断轴事件接连召回”，再到不顾疫情严重坚持复工，纵使北京奔驰在产品端依靠品牌光环拥趸众多，但其偏执的逐利行为却与当前严峻的疫情格格不入。

回到宝马，本月12日官方表示进一步追加捐款2500万元，加上1月26日捐款500万元，宝马集团目前已累计捐款3000万元。

在对经销商的管控上，宝马推出了“BMW经销商掌上办公”应用软件，并为经销商展厅的卫生防疫工作制定了10类措施，涵盖从展厅通风换气，到洗手间的清洁消毒和垃圾处理等各个环节；而同为豪华品牌的捷豹路虎，针对消费者推出了三“心”保障，保证消费者到店、购车与维保的三重安全。

此外，为确保经销商的健康运营，捷豹路虎、一汽丰田、长安福特、东风日产等企业，均宣布针对经销商推出不设业绩目标、放宽考核等多种支持战略。

疫情当头，车企这些“不务正业”的反常态操作，确实与常规商业思路相悖，但却让各界看到车企作为制造业明珠的应有担当。

此时，“不务正业”的车企与埋头骨干的一线汽车人，二者组成的战时CP，在特殊时期下传递出中国汽车工业的温度。

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