东风本田官宣:将不生产燃油车直接与比亚迪竞争,胜算有多大?

作者&投稿:督娴 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
~ 近两年,新能源汽车发展迅速,国内比亚迪独占龙头,近半年狂卖125万辆,实力挤占合资车市场,尤其是昔日占优势的日系车,其中三菱和讴歌已经被迫退出中国汽车市场,仅留本田、丰田、英菲尼迪、马自达、东风日产苦苦支撑。

然而,日系车在中国市场面临着挑战。首先,日系车在新能源发展上稍显迟钝,当国内新势力不断冒出、比亚迪宣布停售燃油车时,日系车还处于观望状态,错过了转型的最好时机;

其次,国内新势力造车的竞争激烈,日系车还停留在原有的配置拆开卖的模式,产品力不足,缺乏诚意;

最后,新能源汽车的核心竞争力在于电池技术,而日系车在电池技术方面并无优势,因此在新能源汽车领域面临被取代的风险。

然而,面对新能源发展的趋势,日系车也在积极转型。丰田成功开发出全固态电池,只需10分钟就能充满电,行驶1200公里,续航距离延长至现有EV的2.4倍,显示出强大的市场竞争力。

东风本田也在积极转型新能源汽车。7月16日,东风本田官方宣布:2025年前电动化比例到50%以上,2027年后不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电动车型。东风本田还推出了全新纯电品牌e:N和智能高效纯电架构——e:NArchitecture,包括e:NArchitectureF和e:NArchitectureW两个版本,分别基于前置前驱和四驱架构,为中小型车和中大型车提供高效纯电解决方案。

东风本田还亮相了全新概念车e:NP2Prototype,基于“e:NArchitectureF”纯电架构打造而来,定位纯电B级SUV,由东风本田投产,定名e:NS2,将在明年年初上市。

然而,目前本田在中国市场的新能源汽车销量并不理想,包括纯电动本田e:NS1和插电式混动英仕派PHEV、本田CR-VPHEV等车型,销量相对较低。在整体销量方面,本田6月在华销量同比下降19.8%,仅卖出1


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