本田终于官宣,第四代飞度将于年内国产。但问题是,第一代飞度还没有开坏呢?

作者&投稿:年钩 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
第四代飞度年内国产官宣!网友:要不要卖了雅阁换飞度?~

文/阮锦程
1月9日,本田终于官方宣布:去年东京车展发布的第四代飞度年内将会国产。一时间网友就炸开了。



有人跳出来说:“我的第一代飞度还挺精神,还没有开坏呢!”也有朋友笑着说:“我要不要把雅阁卖了,换飞度?”

2019年东京车展发布的第四代飞度(车架代号GR3),注定成为年轻人关注的焦点,而最近本田也发布了飞度的欧洲版本JAZZ。那么新一代飞度设计理念与前三代都发生了那些变化,我们现在来看看:
90后认识飞度都是从第三代(GK5)开始,性能在心目中占很大份量——秒天秒地秒空气,车坛里能压住它的只有思域。然而飞度的最早设计理念并非如此,“MM”(驾驶空间最大化,机械空间最小化)和驾驶的容易轻松才是本田的目的。


第四代飞度依然拥有“MM”的优势,而且是同级对手里绝对的优势。飞度的空间加上后排可变化的魔术座椅,让这辆A0级小车拥有许多A级车没有的空间优势(例如高度)。

第四代飞度一个非常大的变化,就是改善驾驶者的视野。其实前三代飞度的视野已经是同级车里最好的,但除了一点——A柱太宽。特别是第一代给人印象最深,甚至当年媒体还经常做“飞度A柱能挡住一个行人”的选题。


如果你留意到第四代飞度的造型,非常大的变化就是A柱设计变化了,事实上是采用了类似“双A柱”的设计,视线前方的A柱变小了,让驾驶视野变好了。而且本田宣称,他们是用了非常复杂的工程设计,保证了新一代碰撞安全性。

不仅如此,第四代飞度采用的平直化的中控台和仪表设计,也是有特别用意,目的也是让驾驶视野更好一些。本田的工程师甚至把雨刷器也重新设计,驾驶者视野中已经看不到雨刷。
海外第四代飞度强调的是混合动力,本田i-MMD双电机的混合动力飞度市场占有率很高,但不肯定这项技术未来能出现在国产飞度上。其实现在的GK5的1.5L引擎自然吸气已经够好了(131PS和155Nm)。

如果我作为决策者应该清楚,飞度在国内市场目标客户是年轻人,价格和性能是他们最需要的,而混合动力肯定会增加成本。如果未来真要混合动力,肯定会让思域先来试水(八代思域曾引进混合动力版,销售惨淡)。

其实A0级小车实在不赚钱,开发和生产成本与一辆A级车差不多。如今就连哈弗H6这样的大块头都只卖10万元,7~8万起步的A0级小车实在市场有限。于是合资品牌纷纷停产或离开这个市场,就连大众POLO都不被重视了。
所以坚持下来能认真做A0级小车的,只有广汽本田。本田飞度能经常被人提起也是因为实在没有竞争对手,或者是对手太弱。
不过第三代飞度(GK5)是一辆让你又爱又恨的小车,它不是完美的。

基本上悬挂只有为了支撑车身的,不是用来减震的,舒适性实在让老人家接受不了。还有基本上是没有隔音的,车速上去后引擎声、风噪声、底盘杂音一起涌过来,不了解以上者买车前请三思。
这些都是希望未来第四代(GR3)能改善的地方。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

飞度可以说是A0级轿车里的王者了,不少人把它当作人生第一台车的最优选择,可见它的魅力有多大。今年8月底上市的第四代飞度,在圈子里引起了很大反响,主要就是新车的变化是在太大了,升级也是彻头彻尾的,如果把第四代飞度跟老款放在一起对比,这完全就是两个概念啊,但不管怎么说,第四代飞度的竞争力提升明显。
第四代飞度提供SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max两大系列,都强调“潮”不管哪个系列,开在路上都很拉风,这个是毫无疑问的。空间的打造一直是飞度的强项,第四代飞度基于本田“MM理念”,搭配“魔术座椅”,灵活舒适的空间,在同级别车型中独树一帜。新车还搭载本田最新Honda SENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统,安全防护级别高。其它像内饰设计的精致感、动力操控方面就不细说了,每个人感受不同,需要好好品味或者体验。

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