14年时间5台混动车型，这款35万级中型SUV为何加价也卖断货？
在前段时间，不少品牌都纷纷推出了主打年轻用户的紧凑型SUV，这其中关注度最高的自然要数威兰达、皓影、锐际这三款车了。这三款车距离现在已经上市一段时间了，按正常来说也不一定会有优惠，不过现在正值疫情期间，经销商或者厂家对于购车用户又会不会有一些福利呢，最近就去了店里一探究竟。
外观上皓影看着要比自家的CR-V年轻不少，没有了那种老气油腻的感觉，幻夜版的车型更是将年轻运动打造到了极致，不过在内饰上整体没有和CR-V有着太大的区别。至于在动力上，皓影提供了1.5T和2.0L混动两个选择，对于追求燃油经济性和平顺性的用户来说，2.0L混动车型会更为合适。
来到店门口，就已经看到停着不少车在门前，其中更是有等待着用户来提车的，看来即使现在的情况也阻挡不了大家提车。
进入店里，一辆皓影就放在了正中间，新款上市的车型待遇就是不一样。不过不知道是不是疫情原因，并没有销售主动上来询问，需要自行去找销售。
经过询问，目前最多人购买的是19.68万的1.5T豪华版，目前是没有优惠的，购置税17416元，保险8000元，上牌费3000元，一次性付款的话225216元。由于没有现金优惠，现在买车会赠送3年6次的基础保养，按正常价格来算大概就是省了4000左右吧。
对于按揭方面，目前是没有优惠政策的，以贷款90000元分三年计算，利息为10800元，月供2800元，服务费3000元，首付需要138216元，相比起一次性付款会多了13800元。
不过值得注意的是，如果使用微信、支付宝或者信用卡的话，经销商会收取0.5%的手续费，真不得不说这有点黑啊，就想问问这是合法呢还是不合法呢？不过要是合法应该不会规定要现金支付吧？
在订车方面，燃油版车型在3月份就可以提车，如果是混动版车型就需要在4月中下旬才能提车。
虽然C-HR和汉兰达的表现一直都很不错，不过就总是缺了中间的紧凑型SUV，于是广汽丰田就赶紧把这个缺口给补上了。外观上该车和RAV4荣放有着非常明显的区别，不过整体还是非常有辨识度的，在内饰和动力上就基本和RAV4荣放维持一致，搭载2.0L和2.5L混动两款动力，并在中配车型上就开始搭载四驱系统。
去完了本田店，马上就来看看丰田的表现。从入门开始就已经要测体温、登记信息，这不得不说对于用户还是非常负责的。
进入店面，店员会让你先进行消毒，并且提供了其它消毒和防护用品，以及提供了瓶装饮用水，在细节上做得非常到位。
进入店后销售很快就上来了，不过如果你想要看车，不好意思，你就先看看图片吧。根据销售表示展车会在几天后才到店，并且只会在店里展示两天，这是因为目前只有一辆展车的原因，所以看车还要看缘分。
根据销售推荐，19.78万的豪华版性价比更高，不过在优惠方面同样是没有的，如果加上购置税17504元，上牌费2000元，保险8500元，一次性付款为225804元。如果要自行上牌的话，2000元的上牌费就会变成2000元的出库费。
在贷款方面，目前厂家提供贷5成2年免息的政策，首付为126904元，贷98900元，月供4120元，需要收取3000元的按揭服务费，比一次性购车只需要多花3000元。
订车方面，无论是燃油版还是混动版车型，都需要4月底~5月初在能有车，等的时间还是比较长的。此外，如果是订蓝色或白色的话，还需要多加2000元。
锐际一上市就让不少对手感到压力，这其中最大的有点就莫过于全系采用2.0T+四驱的搭配了，对于追求运动的年轻用户来说，这简直是非常具有吸引力的。此外，由于在福克斯上ST Line受到了不少欢迎，锐际在顶配车型上也是搭载了ST Line的套件。
最后一站来到的福特店里，相比于本田和丰田的两家店，福特的这家店可以说是非常冷清了，并没有顾客前来看车。
进入店里，第一台放着是就是锐际的展车，不过并不是顶配的ST Line车型，而是最受欢迎的中配车型。
当我表示想要了解价格的时候，销售果断的给了我一张车型的报价表，并表示价格就都在上面了，想看什么就随意吧。目前锐际同样是没有优惠的，不过购车会送6次免费保养，这一点和皓影是一样的。
从上图可以看出，贷款的话需要收取4000元手续费，而无论按揭还是一次性，都需要“选装”5800元的选装包，说白了你可以理解为加价。
在订车方面，销售表示最低配车型需要在4月底才能提车，如果是中配或者顶配就3月可以提车。
从这次的探店来看，经销商似乎并没有受到疫情的影响，对于一些热门车型，加价的加价、没车的没车，但是这些都丝毫不影响他们的销量，唯一影响的似乎只有用户的提车时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为了应对消费者愈发多样的需求，荣威借着RX5的名声推出了全新的RX5 MAX车型，其精致硬朗的设计、更大的空间，自上市之初就备受追捧。而RX5系列也没有让人失望，2019年最终累计销量15.9万辆，再次进入乘联会SUV榜单前10名。但你可能不知道的是，荣威RX5 MAX除了常规的燃油版车型外，还有着插电混动版本RX5 eMAX，其在继承了燃油车型的优势时，又有效的降低了用车成本。
不过，在买车过程中大家难免会进行一番比较，毕竟只有看的多了才知道什么是好产品。而在2019年上市的新车中，有两款插电混动车型非常值得关注，那就是荣威RX5 eMAX和比亚迪宋Pro DM。首先，二者都是各自品牌下插电混动的代表车型，均搭载了最新技术；其次，作为SUV车型的它们天生有着更好的空间表现与更强的实用性。至于究竟选择谁？下面就让我们通过对比寻找答案。
本次选择官方指导价23.58万元的荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱至尊版，与21.98万元的比亚迪宋Pro DM四驱高能版进行对比。虽然荣威RX5 eMAX价格偏高，但考虑到购买新车可以享受1.2万元置换补贴的优惠政策，也令两款车型价格上的差距进一步缩小。
设计对比
荣威RX5 eMAX基于其燃油版车型RX5 MAX打造，沿袭了品牌最新的“强韧美学”设计理念，新车整体造型硬朗的同时十分律动。其中拥有多横幅镀铬装饰的前格栅既精致又有气势，与两侧LED大灯相连后传递出很强的一体感。
比亚迪宋Pro DM采用了比亚迪Dragon Face2.0设计语言，想必大家已经非常熟悉。其前脸的大嘴设计与贯穿式尾灯整体辨识度很高，配合贯穿式的镀铬饰条、整体简洁的风格，整体风格更偏向成熟稳重。
内饰部分荣威RX5 eMAX采用了横向为主的环抱式设计风格，其中空调出风口采用了设计感很强的横贯式造型，配合NAPPA真皮等多种材质覆盖，营造出了豪华氛围。除此以外，车内还搭载了BOSE声音响系统、256色交互式氛围灯，营造出更震撼的视听感受。
比亚迪宋Pro DM内饰同样采用了最新的家族设计，运用了当今流行的简约风格，不过车内却但大面积采用了搪塑材质，会出现难以避免的廉价感。并且车内氛围灯也仅仅使用了单色设计，总体豪华感上稍有不足。
智能配置谁更强？
除了设计上的优势外，荣威RX5 eMAX还在车机方面沿袭了上汽荣威一贯的优秀，其搭载了最新的斑马3.0操作系统。并且作为全球首款量产智能座舱的插电混动版，荣威RX5 eMAX配备了SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、车信、闪念助手等功能，从上车开始就给了车内人员最大的关怀。而宋Pro DM搭载的则是基于安卓系统深度定制的DiLink智能联网系统，能兼容手机APP、切换横屏显示，但和出行场景融合不足，相当于一块放大版的iPad。
荣威RX5 eMAX的SKY EYE天眼系统可提供给驾驶员接近纯电车型的启动体验，当用户进入车内系好安全带的同时，该系统摄像头已经完成了对驾驶员的面部扫描，只要此时踩下刹车，车辆就会主动启动并将座椅调整到你的角度，非常智能。
不仅如此，驾驶员还可通过“上汽荣威”App对车内乘客授权，这样一来乘客就能使用手机控制多媒体、空调、天窗等驾驶以外的功能，方便的同时进一步提升行车安全。
当你在导航时总分不清岔路口，AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0能准确帮你定位车辆所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中，实现更精准的AR实景导航。
除此以外，在行车过程中若有琐事需要记录，驾驶员直接通过语音即可唤醒“闪念助手”，并在随后直接说出要记录的事情与提醒时间，就会直接进入车载备忘录中，并在下车后通过手机进行提醒，这点与我们日常使用的智能手机非常相似。
空间对比
既然是SUV车型，那么空间一定是在购买时消费者考虑的重要因素。其中荣威RX5 eMAX的长宽高分别为4647*1891*1725毫米，轴距2760毫米；比亚迪宋Pro DM长宽高分别为4650*1860*1700毫米，轴距2712毫米。
可以看到，荣威RX5 eMAX在车身宽度、高度、轴距上分别比宋Pro DM多出31毫米、25毫米和48毫米，对车内舒适性的提升有着很大帮助。
除了绝对的空间尺寸外，天窗对车内空间感的营造也起着非常大的作用，这点荣威RX5 eMAX做得不错，其搭载了一块全景天幕，采光面积达0.85平米，开启面积为0.51平米，可为车内提供更通透的视觉感。
动力对比
两车的动力系统均由发动机与电机共同组成。发动机部分，荣威RX5 eMAX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米；比亚迪宋Pro DM同样搭载1.5T发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩245牛·米，参数部分表现略低。电机方面，比亚迪宋Pro DM由于搭载了前后双电机，因此电机总功率达到230千瓦，相比RX5 eMAX的单电机有着很大优势。但众所周知，插电混动的技术才是判断一款车动力的最重要因素，而这方面二者的表现我们接着往下看。
比亚迪宋Pro DM之所以搭载了参数上更为好看的前后双电机，其一大原因就是为了四驱系统，虽然动力更强，但不可否认的是电控四驱也带来了更高的能耗。此外，宋Pro DM采用的是比亚迪第三代双模技术，发动机和电机相互独立，系统更倾向于发挥电机特性去弥补发动机的性能。
而荣威RX5 eMAX则是从另一个角度出发，采用了以EDU电驱变速箱为核心的插电混动系统。其特点是发动机和电机联系更加紧密，最大化利用发动机的效率与电机进行强化输出，从而实现以更低的能耗与更强动力。值得注意的是，荣威RX5 eMAX搭载的绿芯90千瓦高效永磁同步电机在之中发挥了很大作用，其采用了Hair-pin绕组技术和动态油冷式热管理技术，通过改进电机绕组的导线形状与编排方式，提升槽满率与电机功率密度，令动力输出、散热、NVH方面的表现更佳，同时结合动态油冷式热管理技术，让温度控制也更加直接、高效。
除电机外，荣威RX5 eMAX的插电式混动系统还拥有10速EDU二代智能电驱变速箱、第二代HCU混合动力中央控制器、iEM智能能量管理系统等，其技术水平已经达到了与丰田THS系统、本田IMMD系统相持平的状态，足以称得上是新能源科技的领导者。
其中10速EDU二代智能电驱变速箱可让新车实现发动机6挡变速、电机4挡变速，共10挡位的设置。同时较细的挡位划分也使动力系统更加高效运转，有效提升低速情况下的扭矩输出，并降低高速时的发动机转速，整体动力体验更强劲、平顺。而宋Pro DM的传动系统匹配的是六速自动变速箱，平顺性上稍逊一筹。
在新能源车型非常重要的动能回收方面，荣威RX5 eMAX所配备的iEM智能能量管理系统同样十分强大，其可根据当前路况状态，如道路限速，车辆是否进行下坡、转弯等，智能调节车速，并智能切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度。而导航开启后，系统内还会与之相结合根据行程距离、道路拥堵情况等提前规划系统方案，进行油电最优化分配，如在畅通路段大量回收东鞥、拥堵路段使用纯电行驶等。而宋Pro DM的驾驶模式需要传动的手动切换，容易在路况频繁变化时忘记及时调整。
不仅如此，荣威RX5 eMAX还配备了第二代HCU混合动力中央控制器，其拥有增强型全路况智能识别技术与智能驾驶风格识别功能，与iEM智能能量管理系统相结合后，可实现自适应调整电量储备，保证车辆始终不亏电。
编辑总结：
对于一款插电混动车型来说，动力系统的技术是非常重要的，在这方面荣威RX5 eMAX恰好应用着上汽集团最新的的研发成果，综合技术水平已达到国际大厂水平，除此以外，在能量管理上新车也拥有着不错表现，这套可以根据路况实时调整的智能系统给人留下很深印象。不仅如此，RX5 eMAX还是一款兼具豪华感与大空间的SUV车型，能够在日常使用中给车主提供更优秀的综合体验。若您也在选择这样一款车型，那么荣威RX5 eMAX一定不会让你失望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果你想吃洋快餐，那第一时间肯定会想到麦当劳或者肯德基。又正如你预算30万买一台合资品牌中型SUV，那丰田汉兰达就一定会在你的购物车里面。
这不是我吹，在2019年30万级中型SUV销量排行榜当中，汉兰达排第三，虽然打不过途观L以及昂科威，但看看二手市场你就知道汉兰达有多强势了。
开了2、3年的汉兰达，二手车价甚至和新车指导价相差无几。。。
2019年年末，全新一代（第四代）汉兰达正式上市，北美市场起售价3.46万美元（折合人民币24.17万起），新车升级为TNGA-K平台，动力方面除了3.5L V6自吸引擎+8AT波箱之外还配备2.5L+E-CVT混动系统。
如果参考第三代车型引进国产的时间，那第四代汉兰达预计在2021年年底发布，当然动力方面很有可能会是2.0T燃油、2.5L混动双版本。
“TNGA+2.5L混动+7座，真香。”
很多人比较好奇汉兰达这么一个庞然大物用混动会怎样，但其实在海外市场，汉兰达一直有混动车型，只是距离我们十万八千里，没察觉到而已。
初代汉兰达混动
——3.3L+THS-II（2003）、还有别开生面的FCV版本
时间的指针回拨到2000年，那时菊花还是一种花，捡肥皂也只是一个再平常不过的动作。在距离我们一万多公里以外的北美，第一代汉兰达正式发布，它与当时期的凌志RX共享一个平台，底盘代号XU20。
在2001年～2004年期间，第一代汉兰达有2.4L（2AZ-FE）、3.0L（1MZ-FE）以及3.3L（3MZ-FE）三种动力总成，直到2005年，首款汉兰达混动推出，它采用了与RX400h同款的3.3L内燃机+THS-II（2003）组成的混合动力总成，油耗8.4L/100km（美国标准）。
除了首台汉兰达混动、RX400h之外，THS-II（2003）也搭载在第二代普锐斯身上。和初代THS相比，THS-II（2003）创新地把原本由曲轴皮带轮带动的空调压缩机改为电子压缩机，因此第一代汉兰达混动已经拥有像电动助力、电动水泵、电动空调压缩机、整合进混动系统的发电机这样的配置，在当年可以说是非常非常先进了，还记得同时代的7代雅阁依然用着液压助力泵。
当然这台车也配备了后轴电机，丰田称之为4WD-i，在冰雪路面可以提供一定的脱困能力。至于当年卖多少钱现在已经无从考证，但从发布那年起到换代（2007年）之前，它一共卖出了71526台。
因为年代久远，一手车主的点评已经找不到了。来看看二手车主对这台车的评价：依然是可靠、故障率低。
（第一代汉兰达的车主又买了一台第三代汉兰达）
有意思的是，在临换代之前丰田还魔改了一款FCV氢燃料混合动力车型——汉兰达FCHV。
这台FCV车型使用聚合物电解质PEM燃料电池堆为其两台额定功率80kW的永磁同步电机提供电能。车内放了四个5000psi压缩氢气罐，当然这台车还内置一块21kWh的镍氢电池以备不时之需。
根据当时资料记载，汉兰达FCHV是日本首款被《道路车辆法》法规认可的燃料电池车。随后丰田还推出了FCHV-adv，adv意味着这套氢燃料动力系统得到了升级改造，有着更强的动力以及续航距离。
第二代汉兰达混动
——3.3L混动、3.5L混动双版本
第一代汉兰达成功试水，再加上隔壁凌志RX混动的热销，丰田尝到了甜头，于是乎如法炮制了第二代汉兰达混动。
（二代混动前期3.3L）
（二代混动后期3.5L）
第二代汉兰达取消了2.4L、3.0L两套引擎，取而代之的是2.7L（1AR-FE）以及大名鼎鼎的3.5L（2GR-FE）。混合动力版本初期继续沿用3.3L+THS-II（2003），后来丰田意识到这套东东在能效上开始落伍（落后于福特Escape混动以及自家的凌志RX450h），所以在2011年，汉兰达混动迎来了大更新，引擎换装RX450h同款3.5L（2GR-FXE），混动系统继续沿用THS-II（2003），得益于引擎端的升级，油耗从原开的8.7L/100km下降到8L/100km（美国标准）。
至于售价，北美汉兰达混动起售价38300美元（折合人民币26.9万，比3.3L混动的老款贵2600美元），尽管和燃油版四驱车型相比贵了不少，但因为有着相当出色的燃油经济性，不少勤俭持家的美国佬也纷纷掏钱购买，从2007年9月推出至2013年换代，一共卖了53523台（这代销量居然比第一代少，可能真是因为定价太高的原因）。
第三代汉兰达混动
——憋着大招不发等TNGA
到了2013年，汉兰达正式迎来第三代车型，在海外市场新车提供2.7L（1AR-FE）、3.5L（2GR-FE/2GR-FKS）两款燃油动力版本，而广汽丰田汉兰达仅提供2.0T（8AR-FTS）一个版本。
至于混动系统方面，第三代汉兰达混动还是继续使用第二代车型身上的3.5L引擎+THS-II（2003），至于为什么没有升级到THS-III（2009），笔者猜测可能是丰田综合了匹配成本、性能之后，发现THS-II才是性价比最高的方案，另外反正TNGA架构都要来了，不如到那时再“搞锅大嘢”！？
第四代汉兰达混动
——2.5L+THS-II（IV）
2019年年底，第四代汉兰达正式在北美上市，除了我们熟悉的3.5L（2GR-FKS）燃油版车型之外，基于TNGA-K平台的全新混动车型也如期而至。
第四代汉兰达混动终于抛弃了二、三代的3.5L+THS-II（2003）动力总成，取而代之的是全新的2.5L（A25A-FXS）+THS-II（IV）。
说是全新好像也不太对，毕竟凯美瑞/亚洲龙混动已经搭载了同款动力总成，它们只是在调教方面不一样，当然雷凌/卡罗拉混动、CH-R混动都应用了THS-II（IV）系统，只是与之匹配的发动机不一样罢了～
（1.8L+THS-II（IV）雷凌双擎）
油耗方面看看丰田官方给出的数据，无论是选择前驱还是四驱模式，油耗都在35～36mpg，折算成百公里油耗就是6～7L/100km，这可是一台中型SUV啊。
6款全球e-TNGA纯电车型
——未来会有纯电汉兰达？
2020年起，丰田计划在全球范围内推出10款纯电车型，其中6款重磅车基于e-TNGA平台架构。
这6款重磅车里面包含了小型车、中型跨界车、中型轿车、中型MPV以及大型SUV之外，还有一款让我相当感兴趣的中型SUV车型。
你猜这会是纯电汉兰达吗？！？
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为什么买油电混动的车主,现在都后悔了?
因此我判断那些买了混动车后悔的车主,可能是住在比较寒冷的地区,气温影响到了混动车的使用感受,好在这些车主买的是混动车,在亏电状态下还可以耗油行驶,要是买得纯电车,亏电就直接趴窝了,估计会更加后悔! 所以,我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买,燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。 混动车不适合所有...
混动车好还是纯油的好
当然，如果你钟情于燃油版那种纯粹的内燃机属性，或者是看重软硬自动调节的悬架，哪怕仅仅是喜欢双边双出的排气布局，那么燃油版肯定是你不二的选择。反之，如果你热衷于混动车型低速时的静谧与顺滑，或者是急加速时电机的额外加力，那么混动版肯定是你的优选。同时，如果确定7年或14万公里内不会换车，...
混动车省油,为什么有些人说还是不能买?
综上所述,不能否认混动车型有着油耗上的优势,但是从对应的售价来看真想省钱得有着一定的前提条件,其实这也是很多人说的“省油不省钱”,所以选择混动车型不能单从油耗方面考虑,比亚迪的混动要以性能为第一需求,而丰田的混动可以看做是高配车型或者用车很多,然后两者同时带有省油的优点,这样来看的话混动版才是...
有哪些事情,是买了混动车之后才知道的?
IIHS(美国公路安全保险协会)上面有个关于混动车的研究报告:平均而言,由于混动车型比标准车型重10%,从而会让混动车在碰撞中具有额外优势。乘坐同一车型混动版本的人,在车祸中受伤的几率会比燃油版低25%,这是它说的。简单的意思就是:混动车更重一点,在碰撞的时候会占便宜。 比如说:宝马5系的燃油版和插混版有接...
混动车的竞争力到底有多大?
有段时间经常跑高速,不充电,就把它当纯燃油车跑。没有任何里程焦虑问题。 2.混合动力 汽车 有性能优势 电动 汽车 和燃油 汽车 相比,它的加速性能是天生的,传统燃油车的百公里加速要进入七秒以内,很不容易。混动车型百公里加速,可以轻松进入五秒甚至四秒三秒以内。而加速性能是 汽车 动力最重要的指标,加速...
比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修?
如果买比亚迪插混,就没必要关注电池质保。 首先,插混车电池容量小,以秦PLUS DM-Ⅰ为例,只有8.32度电池,目前市场批发价也就5千来元,并不贵,也就是四条好轮胎的钱。8年质保过后会更便宜,可能也就3千元,但考虑到会加收各种费用,就按5千元算吧。 其次,根据电池衰减特性,首年衰减比例最高,之后逐年减少。国...
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适合发朋友圈买车子的说说经典
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每公里成本只要2毛,买混动车真的划算吗?
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福克斯锐界落地价?
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绿园区19630517833： 从2011年2月开始存款35万5年利息怎么计算计算是多少利息？
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