比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修?
相信很多人都以为比亚迪是电池终身质保,在比亚迪的新能源车型上可以看到整车X年或者XX万公里超长质保,电芯终身保修的字样。
对,是电芯终身保修,不是电池终身质保。那么咱们就来聊聊比亚迪的包修政策。首先要强调几点:
一、 动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件(如连接线、电路板、接插件、外壳等)。
二、 质保和包修不是一回事。质保期也就是三包有效期,国家规定不低于2年或者5万公里,期间是可以有条件进行退换(具体条款可以自行阅读《家用 汽车 产品修理、更换、退货责任规定》)。一般 汽车 厂商会避免使用质保字眼,一般会写包修期多久。包修是免费维修时间,是不能退换的。
三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念,是在约定时间内免费维修,超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修,免费与否则不一定。
以比亚迪秦为例,是整车6年15万公里包修期(均以先到者为准)。16年1月1日以后的车,电动系统主要部件8年或者15万公里包修,主要有动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池(除电芯外元器件)。而电芯是终身保修。
他的质保内容是分类的,分为一二三四类。四类就是易损件,包修6个月或1万公里。如:各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。三类属于有使用损耗但是不易损的,包修3年或6万公里。如:多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/垫、轴承。其中有两个重点:启动型铁电池和PM2.5测试仪总成。二类属于电动系统部件。包修8年或者15万公里。有动力电机、驱动电机控制器、DC总成。一类就是动力电池总成,包修8年或者15万公里,其中电芯是终身保修。而不在一二三四类里的其他部件,是整车包修范围。
相信看到这里你就明白了,其中是有文字 游戏 的。首先整车质保时间不是说整个车上所有的零部件三包时间,是分类的。不过比亚迪质保手册上明确写明是包修期,还是比较负责的。然后就是动力电池,它分为电芯(储电的)和其他元器件,这两种的包修期是分开的,电芯为终身保修( 目前根据了解,超出包修期后是电芯免费更换,但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装,电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。 )。
总结一下,按照比亚迪秦目前的质保策略,他的三包有效期未知,也就是可以有条件退换车的时间(至少2年或者5万)。大部分电子元件和零部件的包修期为6年或者15万公里(除了一二三四类)。电动系统部件包括动力电池的包修期为8年或者15万公里。电芯在8年或者15万公里的包修期后,终身保修(有收费)。
各位看官,您看明白了吗??
我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修,仅对于衰减不符合规定的电池终身保修,对正常衰减不属于终身保修。
很多人误以为终身保修代表着无论买了多久,只要容量低于一定程度(一般是80%)就能换新。在此告诉大家这是错误的!!!!大错特错
比亚迪终身保修是这样规定的(目前三元锂电),第一、第二年容量减损5%以内,第三、四、五年减损3%以内,第六、七年减损2%以内,之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下
1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%
也就是说第七年只要容量高于79.1%,比亚迪就算是正常衰减,而非缺陷,这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。
但是这时候有车主就觉得被骗了,因为当初可是终身保修,现在容量低于80%却不行,觉得比亚迪在坑人。我想说的是,比亚迪并没有坑人,只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减,没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证,而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好,但是我不能控制不衰减,只要衰减合理,我就有权当做正常损耗。
掉过头来比较一下和其他电动车保修政策(8年或者15万公里,这也是国家建议的动力电池保修政策)。很极端的假设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池,因为容量都处于80%以上,而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢?事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度,所以只能一刀切,要么保修期内不低于80%,要么给你换一块,过保不管。
但是比亚迪不一样。首先,看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道,但是你要知道比亚迪是不算不计里程的,也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次,比亚迪保证之后每年衰减不超过1%,换句话说,如果用20年报废计算,那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%?所以我觉得相对来说,比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性,所以这样的保修更好。
注:以下内容源自大众网大众论坛。对于题主的问题可以大家可以看完后自行斟酌。
我是北京首位个人新能源车主(据4S店说北京第一个),当时考虑到售后及质保所以选择了比亚迪e6——电芯终身质保、专业造电池起家,所以选他肯定没错。
发票中明确盖有新能源补贴12万元印章
32进制转10进制对照表
满血至满放172.9公里
86%的时候测试电池包容量是165安时,与代码转换匹配
向工信部提出行政复议申请
更多 汽车 问题,欢迎关注车哥哥!
比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修?既然比亚迪敢承诺那就是能终身保修,但并不代表它可以管你一辈子,保修不等于包修,终身保修的区别在于付出的经济代价差,从片面性上来说,确实给了车主红利,同时也给持观望态度的消费者倍增购买信心。
其实不管是比亚迪还是芸芸众生的新能源,人们对它的质疑声仿佛就从未停歇,谁都知道新能源电池性能的雪崩期,终身保修无疑是给众多观望的消费者服下一粒定心丸,这也算是比亚迪对自身产品的认可,消费者在购买时,考虑到比亚迪既是做电池起家的,又敢终身保修保证,那么自然在买的时候要放心的多。
电池作为新能源 汽车 的核心,约占整车总成本的45%左右,据某数据报告显示, 汽车 动力电池每千瓦时的成本约在1000-1500元左右,假设比亚迪宋proDM换一块容量为15.7kwh的动力电池,15.7*1200=18840元,这就是换一块混动电池的总成本,在加上10%的工时费,换下来至少也在20000元左右,如果是纯电动那么总成本至少在70000元左右。对于天价的换电成本,没有质保的加持,显然带给车主的只有噩梦,没有所谓的新能源优越感。
有不少车主认为,终身保修那就是可以不用花钱,我车有问题了,开去你4S店直接修好就完事,无论是换件也好,修也好,其实并不是这样的,终身保修它是建立在一些条条框框下的,这就有点类似于经常遇到的买保险,例如你买的大病险,除了它合同内白纸黑字给你写上的可以报销以外,其它销售员给你口头承诺或者你自认为的是不可以报销的,该付费还是得付费。
比亚迪对新能源的 汽车 核心零部件的质保期限是8年或15万公里,对于动力电池的电芯终身质保,当电池的动力衰减20%,就可以申请免费更换。
不得不说比亚迪的质保政策相比起同级车要有诚意的多。首先要明确的是电芯终身质保,而电芯以外的元器件它的质保范围是8年或15万公里,换句话说,只要你在这8年或者15万公里之内,就算整块电池都换掉是不用自己花钱的。但超车了这个时间,什么电池壳、线束、控制单元等器件坏了还是要自费的。
不过你要享受质保条件需要符合这几点要求,否则比亚迪拒绝承担车辆质保:
1、车辆所有权发生变更,即作为二手车出售,第二任车主是不能享受终身质保的。
2、车辆为非家用用途,也就是说如果你买来当做挣钱工具是不行的。
3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养,也就是说你每次保养的到我指定授权店,或者4S店来,外面随便找个修理铺是不行的。
4、维修保养未使用原厂纯正备件,也就是说还是得去4S店。
5、车辆任意连续12个月行驶里程超过3万公里。
6、事故维修未到授权店进行维修,还得去4S店。
7、人为或者发生意外碰撞、水泡、穿刺、火烧导致维修过相关零部件也是不可以的。
8、电池容量正常衰减。这个意思是只有电池非正常衰减,那么就能给你免费更换,那么怎么个衰减法呢?电池性能的检测往往都是厂家在执行,测试方法也不得而知,总之还得厂家说了算,它说可以换,那就可以换。
其实比亚迪的电芯终身质保,虽看似并非电池质保,有所差距,但电芯作为电池的载体,基本就形同于电池质保,要知道,电池的衰减本身就是电芯内部结构发生了改变,质保电芯也就基本解决了电池异常衰减的问题,所以对车主来说还是个好事,而对于新能源家用车而言,8年或15万公里基本就是它的生命节点,如电子产品日新月异,8年过后你都可能厌倦了,换车来的更直接了当。
总结:虽然质保有保障,但建议各位在买新能源 汽车 的时候,最好先了解下电池质保的相关政策与规定,它是写在保修手册上还是使用手册上,上面都有哪些条款,最好看到白纸黑字写明的,口头保证那只是说辞罢了。
新能源 汽车 的动力电池是后期最高的用车成本开支,BYD为车主提供了电池(电芯)终身质保可以说是目前最高的售后服务标准,只是规定相当不错到经销商落地执行的节点总会有些扯皮,这点和各区域经销商的服务水平有关,如出现纠纷可以反馈到厂商仍能解决问题。
BYD的电池质保不仅为了减轻车主的用车负担,主要目的是对下一步的能源转型作储备,这点和电力行业需要大量储能电池模式相同;内阻加大的动力电池会影响充放电效率,容量的衰减也会实际影响续航里程,达到这种状态的电池不在适合 汽车 使用,然而很有意思的是大内阻的电池正符合电站储能电池的需要。
BYD的 汽车 制造只是涉足的十余个行业其一,不出意料的话后期这个品牌是会涉足能源行业的,目前也已经有BYD储能电站在很多地方出现;所以比亚迪是需要大量回收电池的,这些电池在 汽车 上已经创造了可观的利润、后期还能创造更大的价值,这是BYD能够提供电池质保的主要因素,从这个角度出发电池终身质保也是不会假的。
目前提供无限制电池终身质保的品牌仅有比亚迪一家,后期会有长安新能源;其次为首任车主提供质保的还有如吉利,对新能源 汽车 感兴趣的话可以对比试驾这些品牌的量产车,技术的差距体验之后会得到最客观的答案,供参考。
目前为止,比亚迪的新能源车,电池保修政策执行顺序是:1、非营运车辆电池保用终身(首次出现与汉,仅限首任车主);如果条件一不满足,则执行条件2:电芯保用终身(不清楚目前是否要求非营运),即如果充电量/续航里程降到一定程度,就可以去4S店检测,然后更换电芯,过程中可能会有一些检测费、维修费之类的,目前为止听说过的这类费用报价最好的好像是1600,大部分免费。
补充下非营运的标准:连续12个月内,行驶里程不超过30000公里。摊下来平均每天不超过82公里就没问题。
总结就是平均每天跑不超过82公里的,电芯保用终身是最低质保,几年后维修最多收个千把两千的人工费用(用了4S的服务,总归要付点费)
比亚迪旗下的新能源车,纯电车与插电混动车的动力电池先是8年15万公里的质保,在这期间跑不远了就去4S店检测,只要是质量问题都是免费更换,有车主已经换过。不要一分钱。前提是不是认为损坏,比如:剐蹭到电池外壳变形等,人为损坏了只能走车损险(但愿你买了这个保险)。过了质保期后,比如过了8年15万公里了,动力电池跑不远了就去4S店检测,同样只要不是人为损坏,磕碰,剐蹭到,电池免费换,工时费自己出。。这个没问题的,也是比亚迪的资本!!
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不过网上有人造谣比亚迪换电池多少钱,经查证造谣的人连车(混动车)都没有。还有人上汽的工程师更是为了黑比亚迪:造谣把混动车的动力电池拆了当燃油车开,实际上比亚迪的混动车你把动力电池拆了就报错了,动力电池近500斤,可不是说拆自己就能拆的配件。更离谱的是还有专家竟然也信了还拿去做证据!!可见中国专家都是群什么东西,再则造谣成本多低!!
本人的车就是BYD唐,亲身体验证明BYD换电池真的是免费的。工时费也是免费的,全部费用为0。而且整个过程完全没有推诿,直接快速。保养的时候要求4s检查电池,通过电脑检查结果电池数据正常,4s了解实际续航里程缩短及充电电量减少后(一般续航40 50公里,充电量13度),立即向厂家反应,2天后厂家做出更换电池的决定,是一整块电池,不是电芯,同时电池从厂家发货,一周后到店更换电池。
给大家一个最专业的回答!
前几年,新能源市场份额很小,比亚迪为推广新能源 汽车 ,利用自己全球第一储能方案供应商的便利(储能不在乎电池密度和剩余容量,可大量使用回收电池),全球率先推出新能源车电池终身质保。
近两年,比亚迪逐渐缩小了电池终身质保范围,只对部分车型、预售订单转定单的客户提供电池终身质保,而且提出了非营运客户、连续12个月行驶里程小于3万公里、首任车主等条件。具体以各车型白纸黑字印刷的随车售后服务手册为准,这东西有备案,不会扯皮。
实际上,关于电池质保,看你买什么车。如果买纯电车,很有必要关心下,因为纯电车电池总价过高,而且续航里程挺重要,关心质保是对自己负责。
如果买比亚迪插混,就没必要关注电池质保。
首先,插混车电池容量小,以秦PLUS DM-Ⅰ为例,只有8.32度电池,目前市场批发价也就5千来元,并不贵,也就是四条好轮胎的钱。8年质保过后会更便宜,可能也就3千元,但考虑到会加收各种费用,就按5千元算吧。
其次,根据电池衰减特性,首年衰减比例最高,之后逐年减少。国标要求的最低标准是千次循环衰减小于20%。秦PLUS,续航55公里,就算50公里,一年1.5万公里,1千次循环就是3年多,而磷酸铁锂电池寿命是3元锂的2~3倍,可延长至七八年,何况,比亚迪电池8年质保。也就是说,快到8年时衰减超20%可以直接换新,如果8年衰减不超20%,之后的衰减会更小,16年可能也就衰减不超40%。
16年后,车基本也该报废了,电池还有8.32x60%=5度。5度电池是什么概念,可能纯电续航只剩不足30公里,但国人日均里程也就22公里,够用,实在不够就当纯混动。
要知道,丰田混动电池只存1.35度,秦PLUS在16年后还有5度电,只要其它配件能抗住,当纯混动的话,电池再用15年都没问题。
当然,没几个人一辆车开30年,所以,买DM-Ⅰ插混完全不用去考虑电池寿命问题。
有这样的承诺,具体情况不详!
是的,三电终身质保,电池电机电控
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