国外车企发力，600km续航成主流！北京车展重点新车盘点

续航600km/回归主流市场，这家造车新势力的新车有点意思~

[汽车之家 新能源]? 日前，零跑公布了旗下纯电动中型SUV C11的设计草图，从图中看新车和之前公布的C-more概念车的整体风格类似，内饰部分则采用了全新的设计，使用了三个屏幕的布局形式，突显整车动感、前卫的定位。据悉新车将于11月广州车展亮相，并于明年交付，预售价格或在15-20万元。

代号为C11的新车为零跑汽车第三款量产车型，也是C平台首款车型，电池容量90kWh，预计续航里程为600km。根据零跑汽车规划，C平台未来还会有纯电动轿车C01的生产计划，预计在2022年和大家见面。

『上图为零跑C-more概念车』
零跑C-more概念车最早在2019年上海车展上亮相，而此次公布的设计草图则更接近量产状态。从图中我们可以看出，整车给人以简洁圆润之感，流线型的车身造型让人眼前一亮，新车前脸采用封闭式设计，车头灯被黑色装饰面板连接起来，车头和车侧还增加了一些内凹的线条设计，丰富整车的线条。


零跑C11车身侧面使用了双腰线的设计，车顶轮廓圆润光滑。C11车身尺寸长宽高为4745/1890/1635mm，轴距2923mm。根据之前的消息，该车或将采用一个穹顶式天幕窗的设计，为驾乘者带来最大化的视野空间。此外，新车还搭配无框车门、隐藏式门把手，原来概念车上电子后视镜也被传统后视镜所替代。来到车尾，短促干练，层次感分明的尾部有向下沉的趋势，贯穿式尾灯、黑色下包围都是现在比较流行的设计元素。


内饰方面新车采用了全新的设计，最大的变化就是采用了三个横屏的布局形式，在仪表台、中控台和副驾驶前方均有一个屏幕，尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸。双幅式方向盘加上椭圆形的出风口设计，营造了简洁不乏科技感的设计风格。座椅方面，新车采用一体式设计，座椅和方向盘都将采用Nappa真皮，前后排座椅均配备座椅加热功能。

『上图为零跑C-more概念车』
据悉，零跑C11根据动力布局不同，分为两驱版本和四驱版本，其中四驱版本车型最大功率400kW，最大扭矩720N·m，0-100km/h的加速时间在5秒左右。新车还配备了“Leap Pilot 智能驾驶系统”，可实L3级智能驾驶功能，并可后续通过OTA升级到L4级别。据悉，新车将于11月广州车展亮相，并于明年交付，预售价格或在15-20万元。（文/汽车之家 姜田双）

荣威全新紧凑级纯电轿车——荣威Ei6，将于2020年4月份举行的北京国际车展上正式亮相。

外观上，新车采用了上汽全新智能电动设计理念“集智设计”，视觉上不仅年轻、时尚，而且设计更加精致。可以说，新车或将是2020年最美纯电动车型。


官方还表示荣威Ei6还将搭载先进的5G技术，不过目前新车的内饰、配置及动力信息并未公布，只透露其续航里程将达到600km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

延期5个月后，2020北京车展终于来了！在近两年“产品老旧、续航保守”的呼声下，这一次传统车企似乎憋足了劲，拿出了一些硬货。不多废话，这次的展前预热，咱们就看看本次车展，国外、中国两大品牌阵营，都会亮相哪些即将推向市场的重点车型。

■ 国外品牌

●?奥迪Q4 e-tron概念车

亮点：轿跑风格、100%数字化内饰

作为奥迪旗下第二款基于MEB平台打造的纯电车型，Q4 e-tron概念车已在2019日内瓦车展亮相，这次则是拿到了北京车展上。从很接近量产状态的概念车图上看，Q4 e-tron与已经推向市场的e-tron有一定设计语言上的传承，车身形态走的是轿跑风格。

由于Q4 e-tron可以看做是大众I.D 4的姊妹车型，而上汽大众I.D 4的三围尺寸为4612/1852/1640毫米，轴距为2765毫米，大家可以做个参考。

内饰方面，奥迪Q4 e-tron将采用极简化的设计语言，大量实体按键被取消，“100%数字化内饰”对于奥迪老用户来说，可能还是有一定挑战性。不过在我看来，电动车的极简化设计和基于触控/语音的交互方式是一个重要的发展方向，从Q4 e-tron的设计上也能看出奥迪对于科技感的执着。

动力方面，Q4 e-tron将提供后驱和四驱两个动力版本，其中后驱版本电机最大功率为204马力；四驱版本系统综合最大功率为306马力，最大扭矩406牛·米。续航方面，Q4 e-tron四驱版的WLTP续航里程为450公里。未来，Q4 e-tron很有可能交给上汽奥迪，从而实现国产化。

●?国产奥迪 e-tron

亮点：入门门槛降低

说到中国市场新能源战略，BBA中最先将中大型纯电SUV引入国内的就是奥迪，但由于定价和税率等因素，69.28万元的起售价令不少人望而却步。特别是当宝马iX3这样的错位竞争对手出现时，e-tron的国产便显得更加必要。好在，它来了！

本届车展，国产 奥迪e-tron将首发亮相。外观方面，国产e-tron与进口版本保持高度一致，仅在前脸装饰条等细节处稍加修饰。

国产e-tron的长宽高分别为4901毫米/1935毫米/1640毫米，比进口版车型高出12毫米。内饰方面，国产版与进口版没有什么区别。动力方面，国产e-tron仍采用前后双异步电机的方案，但动力参数与进口版本有所不同，前电机最大功率156马力，最大功率226牛·米，后电机最大功率234马力，最大扭矩314牛·米，前后电机相比进口版本分别下调了26马力和10马力。

电池续航方面，国产e-tron采用容量为95千瓦时，能量密度为142瓦时/千克的三元锂高能比电芯，供应商为宁德时代。新车的NEDC续航里程为465公里，与进口版470公里相比也有所降低。有关车辆最终的参数和配置信息，还请关注电动邦的车展报道。

●?沃尔沃XC-40 RECHARGE

亮点：直营销售模式、4.9秒破百

沃尔沃在纯电领域方面的声量似乎没有其他国外品牌那么大，不过这次沃尔沃将XC40RECHARGE带到了北京车展。外观方面，从官图上看，XC40 RECHARGE继承了燃油版车型的设计语言，并未做过多改动。虽然已是纯电身份，但“假排气”仍作为装饰出现在了这款车的尾部。

从去年透露出的消息来看，XC40 RECHARGE的内饰也基本延续燃油车的设计风格，车机将采用安卓系统。

XC-40 RECHARGE将搭载一套78千瓦时的电池组，并通过前后双电机的形式实现四驱，系统综合最大功率达到402马力，综合最大扭矩660牛·米，进而获得4.9秒的0~96公里/小时的加速性能。未来，XC-40 RECHARGE将由沃尔沃亚太生产，并采用独特的直营模式进行销售，与沃尔沃传统的经销商模式保持相互独立。

●?福特Mustang Mach-E

亮点：Mustang的灵魂，EPA续航达480公里

伴随着福特Mustang诞生55年，在电动化的浪潮下，福特终于一拍大腿，推出了Mustang Mach-E这样一款纯电“Pony Car”。去年就在洛杉矶车展亮相的车，今年终于来到国内和大家面对面了。

实际上，Mustang Mach-E是一款定位性能的纯电跨界车型，外观上能看到不少致敬Mustang的设计元素，例如车尾大灯的造型。但也有些纯电身份识别度很高的细节，比如完全封死的进气格栅，全新设计的全LED大灯。为了强调运动属性，Mustang Mach-E的车顶弧度很大，使其兼具SUV的厚重与轿车的凌厉。

电池续航方面，Mustang Mach-E有标准和长续航两个版本，对应的EPA续航成绩为370~480公里，而该车型在NEDC工况下的最长续航更是达到600公里。动力方面，Mustang Mach-E采用永磁同步电机，可以选择后驱或四驱。其中长续航后驱版最大功率为286马力，0~96公里/小时的加速成绩为6.5秒。而该车型的GT版本系统最大功率高达465马力，峰值扭矩高达830牛米，0~96公里/小时的加速成绩更是达到了3.5秒的水平！

●?日产Ariya

亮点：483公里续航、ProPILOT 2.0

讲真，轩逸·纯电的续航里程不太够看，不如了解一下日产Ariya？这是日产前不久推出的一款纯电轿跑SUV，也要在北京车展上亮相。从零设计的外观让设计师有了更大的发挥空间，日产的V-Miton前脸显得科技感十足。此外，“回力标”LED灯带、双色车身、低风阻轮辋这些元素也进一步提升了Ariya的辨识度。

内饰方面，日产少有地给Ariya搭配了双辐式方向盘，配合一体式双屏设计将仪表盘和中控屏从视觉上整合到一起。新车支持手机无线充电，并将一部分实体按键虚拟化，“隐藏”到了中控面板当中，只有车辆通电时才会点亮。

动力方面，日产Ariya有单电机和双电机两个版本。入门版本为单电机前驱，最大功率218马力，峰值扭矩300牛·米；高配版本通过前后双电机实现四驱，最大功率389马力，峰值扭矩600牛·米，零百加速成绩仅为5.1秒。作为面向未来的纯电车型，日产还为Ariya配备了ProPILOT 2.0驾驶辅助系统。电池续航方面，Ariya搭载63千瓦时和87千瓦时两种容量的电池组，其工况法最大续航里程可达483km。

■ 中国品牌

●?奔腾E01

特点：中型SUV，智能化

聊完国外的，咱们再看看中国品牌。奔腾E01此前已经亮相并开启盲订，本届北京车展即将上市公布价格。这是奔腾首款定位于中型SUV的纯电车型，外观上也是做出了很高的辨识度，车身整体线条刚硬，前脸采用雨幕式的格栅装饰，并搭配当前比较流行的贯穿式LED灯带。

奔腾E01的车身尺寸为4639/1880/1640毫米，轴距为2810毫米。可以看出侧面的造型显得比较修长，尾灯也很有特点地延展到了后翼子板，增添了侧面造型的层次感。

内饰方面，奔腾E01采用现阶段流行的大连屏+双辐方向盘，高档感十足，座椅则采用马赛克纹路装饰，比较另类。此外奔腾独有的全息影像智能助手也有搭载，车主可以根据个人喜好选择全息投影的二次元人物。配置方面，奔腾E01搭载车联网、语音交互、自带应用等。A柱上面还能看到红外摄像头，可实时检测驾驶员状态，如通过面部动作推测是否疲劳驾驶，或者触发其他功能。

电池续航方面，匹配容量为61.34千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航里程为450公里，适合城市通勤。动力方面，新车为单电机前驱形式，电机最大功率190马力，最大扭矩320牛·米。

●?ARCFOX αT

特点：韩国电池、两块巨屏

ARCFOX αT将在本届车展公布预售价。外观方面，ARCFOX αT摒弃了SUV传统的大方脸，转而以层次感较强且视觉上收窄的前脸造型作为基础，还是比较个性的，也符合ARCFOX品牌年轻化的理念。

新车的车身尺寸长宽高分别为4788/1940/1683毫米，轴距为2915毫米，符合中型SUV的水准。电动车上标志性的封闭式前脸、隐藏式门把手等元素也出现在了ARCFOX αT上面，不过概念车上面的C柱造型并没有付诸量产。

内饰方面，ARCFOX αT再次发扬了这个品牌“屏幕不要钱”的特点，除了全液晶仪表盘外，中控两块面积巨大的屏幕十分夺人眼球，其中横亘上方的巨屏更是达到20.3英寸，甚至延伸到了副驾驶位前方。显然这样设计的目的是想让副驾驶也参与到车内娱乐功能的控制上，进一步提升整车智能化体验。

电池续航方面，ARCFOX αT搭载由韩国SK提供的电池组，容量有67千瓦时和93.6千瓦时两个版本，分别对应480公里和653公里的NEDC续航成绩。653公里放在当下电动车市场上，是一个很有竞争力的水平，特别是对于中型SUV这样的“大块头”而言。动力方面，ARCFOX αT有两驱和四驱之分，其中四驱版系统综合最大功率为435马力，最大扭矩为720牛·米，零百加速仅需4.6秒。如果ARCFOX αT能给到一个足够有吸引力的预售价格，相比这款车一定会吸引不少年轻家庭的注意力。另外，车展上ARCFOX还会公布正式的品牌中文名称。

●?高合HiPhi X

特点：真·高端

华人运通旗下汽车品牌高合，前两年一直是比较低调的造车新势力。随着2020年大浪淘沙，高合成为了颇受行业关注的一家车企，因为其首款量产车HiPhi X可以说几乎摸到了中国纯电高端车型的天花板。如今HiPhi X即将步入量产，今天晚上就会上市创始人版，强烈推荐车展上摸摸真车！

外观方面，HiPhi X实现了原型车上90%的设计理念，对开式的车门还不够，车顶居然还能打开，官方称其为NT展翼门。继特斯拉Model X的鸥翼门之后，我愿称其为第一。此外，PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯这些独树一帜的技术极有可能也会搭载于量产车上。

内饰方面，高合HiPhi X同时搭载14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏，3块大尺寸液晶屏幕确保主副驾均能享受到独立的车机功能和影音娱乐。而且原型车上展示的方向盘TouchPad触控板大概率也将出现在量产车上面，而HiPhi Go更是国内首个实现全车级语音控制的智能系统，该系统是高合联合微软共同研发的。

HiPhi X采用2+2+2的座椅布局，从内饰官图上可以看到，中排乘客同样可以通过车门内侧的触控条来实现响应的空调/娱乐控制，座椅支持前后左右四向电动滑移，带电动腿托，通风/加热/按摩等功能更是一应俱全。

有关HiPhi X的电池、动力、续航等具体信息尚待车展进一步的公开，目前知道的是这款车零百加速成绩仅为3.9秒，风阻系数低至0.27，续航里程达到610公里。HiPhi X预计将于今年年底小批量生产，明年上半年正式交付。有猜测说HiPhi X的价格区间可能在80万元级别，作为中国最高端纯电车型，HiPhi X真的值得期待。

●?红旗E-HS9

特点：续航超600公里，整车无线充电

同样的高端路线，红旗可谓“老炮”了，这次即将在车展上亮相并开启预售的E-HS9，可能会成为更多白领人士的心头好。外观方面，E-HS9让人联想到之前大火的燃油车红旗H9，方正的型面设计给人强烈的庄严、威仪之感，气场简直逆天。个人认为在劳斯莱斯推出纯电车型之前，E-HS9可能会是市面上唯一一款有资格这么玩儿的纯电车型。

虽然是纯电身份，但红旗标志性的旗帜元素仍然保留，如略微凸起的竖形车标、翼子板上的红色标识等等。E-HS9的三围达到5209/2010/1731毫米，轴距长达3110毫米，妥妥的大型SUV级别。

从E-HS9的内饰可以看出什么叫高端用料，整个车厢包裹被皮质严丝合缝包裹起来，A柱上除了高音喇叭就是Alcantara面料。同时，贯穿主副驾的黑色饰板完美地镶嵌了两块一体大屏，挡把前方还有一块触控面板。木纹、烤漆、皮质、镀铬，各种元素搭配得相得益彰，豪华感十足的同时不失科技范儿。配置方面，E-HS9支持记忆式泊车、遥控泊车、原路返回，另外还搭载流媒体内后视镜、面部识别等功能。电子保险箱的存在，更是让E-HS9的定位上升到了“大佬”级别。

根据申报的信息，红旗E-HS9提供两种不同的动力版本，均为前后双永磁同步电机四轮驱动。低功版两台电机的最大功率均为218马力，最大扭矩350牛·米，电池组能量密度高达181.2瓦时/千克，支持NEDC续航里程460公里。高功版车型前后电机有所不同，前电机与低功版相同，后电机的最大功率则为333马力，最大扭矩达到350牛·米，电池组能量密度稍低，为178.1瓦时/千克，对应NEDC续航里程为510公里。对于一款身型如此庞大的SUV而言，做到这样的续航已经很不容易了。

■ 邦点评

以上介绍的新车，或即将量产，或即将上市，如果您有购车的打算，可以从这些近在咫尺的新车型入手考虑。从中不难看出，国外传统品牌正在迎来一波重要车型的爆发期，它们的问世标志着这些车企将集中投放竞争力更强的产品。而中国品牌的实力也不容小觑，我们在电动车的实用化和高端化道路上双向探索，既有高性价比的产品源源不断推向市场，又有新老势力持续冲击高端甚至超豪华阵营。最后，电动邦会在北京车展期间进行全面、深入的报道，新车消息一个不落，请大家持续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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