为什么航空公司仍然没有实时追踪技术?
尽管已经开发出全球卫星定位系统，但飞机飞到海洋上空时，仍然没有实时追踪一位欧洲空军安全组织的专家说，尽管很多飞机安装了GPS，但事实上都是只能接受卫星信号而不能传送任何信息回来的“哑巴”。因此，当飞机明确了在海洋上的确切地点，信息是不能自动传回空中交通控制中心的。而当飞机飞出雷达控制区后，飞行员只能依靠卫星进行通信联络。卫星技术确实具有实时监控、准确定位的能力，但因费用过高，很多航空公司并没有配备。美国拥有全世界最多的GPS设备，尽管拥有最现代化的卫星定位系统，但还是利用军事防卫卫星来定位失事飞机。很明显，事件发生时，法航447的飞行员已没有时间来发送紧急求救信息。飞机失踪前，飞机上的自动系统开始和法航的维护系统进行为时四分钟的信息交换，内容是“飞机部分设备发生错误或已损坏。”很明显，是飞机上的自动系统报告了法航总部，飞机出了问题。基于飞机的航线和即时数据报告，救援队才能够大概知道该去哪里进行救援。航空业正在逐步推行用卫星定位系统来代替传统的雷达追踪，前者能够全程监控飞机的位置，即使是在海洋上飞行。美国联邦航空管理局已开始安装下一代的全球定位系统，预计在2013年实现全国覆盖。欧洲预计2015年能够实现这一计划。
距离马航370客机失踪已经过去九个多月了，人们一直在追问，这架载有239名乘客的大型喷气式客机怎么会凭空消失了呢？现在航空业又面临着另一个问题：它们承诺要使用飞机追踪系统以避免这样的悲剧再次发生，现在这些追踪系统在哪里？
这项技术可以实时传送一架飞机所在位置的多维图片，包括其所在的经度、纬度、海拔和当地时间，数据由卫星提供。飞行数据记录仪（也就是俗称的黑匣子）记录的也是这些数据，而在马航370航班失踪的案例中，黑匣子很可能已经沉入印度洋深处了。但是，国际航空运输协会（IATA）说，该协会曾设定的目标是在一年内实现所有飞机的可追踪——在马航370事件后，这个截止日期的设定是很合理的——而现在看来，这个目标是无法实现了。
Tony Tyler是国泰航空的前高级管理人员，现在领导着这个有250个成员单位的航空行业组织。他说，虽然该协会一直对这个问题很重视，但是现在还不清楚是不是所有的航空公司都遵守这个时间表。
“解决追踪的问题，没有奇迹般的解决方案，”他说。“整个行业都在努力地改进，但是有时候解决问题和履行承诺需要时间。”他还提到，飞机驾驶舱的密封，也是在“911事件”过去好几年以后才实现的。
那飞机追踪问题到底会何时解决呢？IATA刚刚发布了它下属的“飞机追踪特别任务小组”进行的一项研究结果。马航370科技失踪后，就是由这个任务小组负责开发追踪飞机的技术方案。这项研究的重点是如何在雷达覆盖不到的地方追踪飞机，比如大片海洋上空的偏远地区。由于空中交通控制系统已经实现了现代化，追踪效果已经得到了改进，但是如果航空公司自己不进行技术改进，单靠这套控制系统仍然不足以追踪所有的飞机。
人们认为IATA的这份研究报告应该包含一个信息，即有多少航空公司已经配备了实时追踪系统，但是这个信息没有对公众公布。我们知道的是，报告的起草者得出的结论是，许多航空公司在2015年年末之前都无法达到这个新标准的要求。
而且，这里还涉及到权限的问题：IATA没有权力让航空公司排成一排，给它们都添加新的追踪设备。任何此类要求航空公司增加追踪设备的政府行为，都必须必须通过联合国的国际民用航空组织来颁布，如果该组织认为有必要的话，可以给各国政府施加压力。在明年二月份举行的峰会上，会涉及到这个议题。
这项研究还提出了一个展望，让航空公司在三年内给飞机装备防干扰的无线电发射机应答器。在马来西亚进行的一项刑事调查正在考虑，有没有可能是飞机上的某人故意破坏了飞机的无线电发射机应答器，从而使飞机无法被追踪到，在无人察觉的情况下飞行了四个小时。但是IATA无权命令航空公司必须安装这样的应答器。
对于安装实时追踪设备的成本也存在一些分歧。更新每架飞机的追踪设备可能都需要几万美元，很多航空公司都怀疑，飞机失踪的事件如此罕见，花费这么大的成本是否值得。
当然，2009年法航447号客机坠入南大西洋后也发生过同样的争论，那时候航空业本来有机会做出决定给所有飞机安装实时追踪设备，那样就有可能避免马航370失踪的悲剧。
（作者：Barbara Peterson；via popularmechanics）
距离马航370客机失踪已经过去九个多月了，人们一直在追问，这架载有239名乘客的大型喷气式客机怎么会凭空消失了呢？现在航空业又面临着另一个问题：它们承诺要使用飞机追踪系统以避免这样的悲剧再次发生，现在这些追踪系统在哪里？
这项技术可以实时传送一架飞机所在位置的多维图片，包括其所在的经度、纬度、海拔和当地时间，数据由卫星提供。飞行数据记录仪（也就是俗称的黑匣子）记录的也是这些数据，而在马航370航班失踪的案例中，黑匣子很可能已经沉入印度洋深处了。但是，国际航空运输协会（IATA）说，该协会曾设定的目标是在一年内实现所有飞机的可追踪——在马航370事件后，这个截止日期的设定是很合理的——而现在看来，这个目标是无法实现了。
Tony Tyler是国泰航空的前高级管理人员，现在领导着这个有250个成员单位的航空行业组织。他说，虽然该协会一直对这个问题很重视，但是现在还不清楚是不是所有的航空公司都遵守这个时间表。
“解决追踪的问题，没有奇迹般的解决方案，”他说。“整个行业都在努力地改进，但是有时候解决问题和履行承诺需要时间。”他还提到，飞机驾驶舱的密封，也是在“911事件”过去好几年以后才实现的。
那飞机追踪问题到底会何时解决呢？IATA刚刚发布了它下属的“飞机追踪特别任务小组”进行的一项研究结果。马航370科技失踪后，就是由这个任务小组负责开发追踪飞机的技术方案。这项研究的重点是如何在雷达覆盖不到的地方追踪飞机，比如大片海洋上空的偏远地区。由于空中交通控制系统已经实现了现代化，追踪效果已经得到了改进，但是如果航空公司自己不进行技术改进，单靠这套控制系统仍然不足以追踪所有的飞机。
人们认为IATA的这份研究报告应该包含一个信息，即有多少航空公司已经配备了实时追踪系统，但是这个信息没有对公众公布。我们知道的是，报告的起草者得出的结论是，许多航空公司在2015年年末之前都无法达到这个新标准的要求。
而且，这里还涉及到权限的问题：IATA没有权力让航空公司排成一排，给它们都添加新的追踪设备。任何此类要求航空公司增加追踪设备的政府行为，都必须必须通过联合国的国际民用航空组织来颁布，如果该组织认为有必要的话，可以给各国政府施加压力。在明年二月份举行的峰会上，会涉及到这个议题。
这项研究还提出了一个展望，让航空公司在三年内给飞机装备防干扰的无线电发射机应答器。在马来西亚进行的一项刑事调查正在考虑，有没有可能是飞机上的某人故意破坏了飞机的无线电发射机应答器，从而使飞机无法被追踪到，在无人察觉的情况下飞行了四个小时。但是IATA无权命令航空公司必须安装这样的应答器。
对于安装实时追踪设备的成本也存在一些分歧。更新每架飞机的追踪设备可能都需要几万美元，很多航空公司都怀疑，飞机失踪的事件如此罕见，花费这么大的成本是否值得。
当然，2009年法航447号客机坠入南大西洋后也发生过同样的争论，那时候航空业本来有机会做出决定给所有飞机安装实时追踪设备，那样就有可能避免马航370失踪的悲剧。
（作者：Barbara Peterson；via popularmechanics）
没有人喜欢航班延误，也没有人喜欢空中的雷电，不论有多少无奈和抱怨，作为航空旅客最看重的当然是安全。
截至8月31日，我国民航运输航空实现持续安全飞行84个月，再创安全纪录，民航行业安全生产和全行业运输生产均继续保持平稳增长态势。
2017年7月，中国民航局正式公布《中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图》，我国也由此成为全球第一个出台民用航空器追踪监控路线图的国家。“2025年底前，中国民航将完善民航运行信息监控网络，全面提升中国民航航空器全球追踪监控能力，建成具有自主知识产权的中国民航航空器追踪监控体系，让追踪能力成为安全飞行必不可少的组成部分。”民航局飞标司副司长杨洪海说。
在国航运行控制中心大厅外有两块监控屏幕，这些屏幕显示着国航每天1200多架次的飞机起落——在这个席位上，每个当值的航班跟踪人员都是飞机安全运行的幕后守护者。
“被动接受飞行员报告，已远不能满足我们的监控需要。2010年，我们员工自主开发了一个综合性一体化监控平台，并开始使用。最初，它只有简单查询的功能，随着监控体系的不断建设，逐步实现了保障极地运行航班、双发飞机延伸航程运行（ETOPS）等重点航班，能够了解机组需求并及时提供地面支持。”国航运控中心黄丽秋经理介绍。目前国航ADS-B系统满足了在国内繁忙终端区300公里区域内的航班精准定位，北京、成都终端区已经达到1秒的更新频率，其他航路航线达到5秒更新频率，同时将ACARS位置报告下发间隔缩小为国内15分钟，国际9分钟，并可以根据具体运行情况及时调整并缩短位置报文间隔。
不仅是国航，国内各大航空公司都已实现基于现有技术的境外运行航班4D/15追踪，具有国际载客运行资格的19家航空公司全部完成航空器追踪监控补充运行合格审定。深圳航空更是率先尝试并实现了航空器“6D”追踪监控。目前深航与中国交通通信信息中心合作，运用海事宽带卫星通信（SBB）技术，不仅实现了地面运控中心与飞机的卫星语音通话功能，还在现有经度、纬度、高度、时间信息基础上，增加了“地速”和“航向”信息，大大提升了飞机追踪监控质量与效率，强化了安全体系建设。
中国民航局发布的《中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图》明确提出，要推动以“北斗”为代表的国产装备在民航的应用，积极推进自主知识产权技术和标准在国际上的应用与引领。
不管做什么，安全第一。
距离马航370客机失踪已经过去九个多月了，人们一直在追问，这架载有239名乘客的大型喷气式客机怎么会凭空消失了呢？现在航空业又面临着另一个问题：它们承诺要使用飞机追踪系统以避免这样的悲剧再次发生，现在这些追踪系统在哪里？
MH370航班失联位置这项技术可以实时传送一架飞机所在位置的多维图片，包括其所在的经度、纬度、海拔和当地时间，数据由卫星提供。飞行数据记录仪（也就是俗称的黑匣子）记录的也是这些数据，而在马航370航班失踪的案例中，黑匣子很可能已经沉入印度洋深处了。但是，国际航空运输协会（IATA）说，该协会曾设定的目标是在一年内实现所有飞机的可追踪——在马航370事件后，这个截止日期的设定是很合理的——而现在看来，这个目标是无法实现了。
MH370航班失联Tony Tyler是国泰航空的前高级管理人员，现在领导着这个有250个成员单位的航空行业组织。他说，虽然该协会一直对这个问题很重视，但是现在还不清楚是不是所有的航空公司都遵守这个时间表。
“解决追踪的问题，没有奇迹般的解决方案，”他说。“整个行业都在努力地改进，但是有时候解决问题和履行承诺需要时间。”他还提到，飞机驾驶舱的密封，也是在“911事件”过去好几年以后才实现的。那飞机追踪问题到底会何时解决呢？IATA刚刚发布了它下属的“飞机追踪特别任务小组”进行的一项研究结果。马航370科技失踪后，就是由这个任务小组负责开发追踪飞机的技术方案。这项研究的重点是如何在雷达覆盖不到的地方追踪飞机，比如大片海洋上空的偏远地区。由于空中交通控制系统已经实现了现代化，追踪效果已经得到了改进，但是如果航空公司自己不进行技术改进，单靠这套控制系统仍然不足以追踪所有的飞机。人们认为IATA的这份研究报告应该包含一个信息，即有多少航空公司已经配备了实时追踪系统，但是这个信息没有对公众公布。我们知道的是，报告的起草者得出的结论是，许多航空公司在2015年年末之前都无法达到这个新标准的要求。
成都是什么航空?
成都航空有限公司 简称“成都航空”，主营运地在成都双流国际机场，前身为鹰联航空有限公司，是中国第一家获得国家民航局批准成立的民营航空运输企业。2010年1月22日，中国商用飞机有限公司、四川航空集团公司、成都交通投资集团公司重组成立“成都航空有限公司”。公司注册资金6.8亿元，经营范围包括国内航空客...
韩国航空公司推出“无目的地飞行”的原因是什么?
实际上，韩国航空公司推出“无目的地飞行”的起因是出于某种无奈。韩国法律规定，飞行员要想维持A380等特定机种的飞行执照，需要在90天内起降三次以上，飞机本身也需要定期飞行以保证整体状态的稳定。今年因为疫情韩国的国际航线航次减少了九成以上，大量客机长期处于闲置状态。所以近期民航业刮起“无目的地...
《紧急迫降》里的中国蓝天航空公司现在怎么见不到了?影片里的飞机是什么...
蓝天航空是虚构的，影片里的飞机是麦道11。《紧急迫降》是张建亚执导，邵兵、徐帆、尤勇等主演的剧情电影，该片于1999年12月21日在南京举行首映。该片讲述了一架MD-11民航客机起飞时被发现起落架有故障而无法正常升降，在突如其来的考验面前，乘客们在机组乘务员们的帮助下迫降成功，全体人员安全脱险的...
有没有什么十大烂航空公司啊?
3、西部航空 西部航空基地位于直辖市重庆。被吐槽为没有什么服务，坐了一次就不想再坐了。没有免费行李额，加上行李托运费后绝对不比其他家航空公司便宜。没有多余飞机应对前序航班取消或者延误。4、华夏航空 华夏航空是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司。以庞巴迪CRJ900 NextGen支线喷气式...
十个口碑最好的航空公司
十个口碑最好的航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司、吉祥航空公司、厦门航空公司、奥凯航空公司、中国祥鹏航空公司、长龙航空公司、西部航空公司。1、中国国际航空公司：作为中国最大的航空公司之一，中国国际航空公司凭借其安全可靠的服务及全球航线网络，在国内外...
山东航空公司和国航是什么关系?
山东航空是国航的子公司。山东航空集团有限公司（以下简称“山航集团公司”）是由中国国际航空股份有限公司、山东省经济开发投资公司等十二家股东合资组成的从事航空运输相关产业经营的企业集团公司。成立于1999年12月13日，其前身是1994年成立的山东航空有限责任公司，总部设在济南。
中国为什么没有西方航空公司?
北方有北京枢纽 东航是上海枢纽 南方航空是广州枢纽 西北有新疆 ，新疆是全国机场最多的省份。没有西方航空是因为地理位置西方没有真正的航空枢纽。机场建设民用机场优先华北 华中 华南。西方主要是军用机场，规模相对较小。
GS是什么航空
天津航空有限责任公司，GS是天津航空的机场代码。天津航空（Tianjin Airlines）是世界500强海航集团的成员企业，前身是大新华快运航空有限公司（Grand China Express），由海航集团和天津市政府共同出资组建，扎根环渤海地区经济中心的天津市。
全球十大航空公司排名榜中为什么没有美航 美联航 汉莎 法航等牛的发...
国际航空运输协会（IATA）最近公布全球航空公司去年国际客、货运量排名，货运榜首为德国汉莎航空，去年全年总货量七十一亿五千万吨公里，而客量居首的是英国航空，报九百五十四亿七千万乘客公里。国泰航空表现未算突出，客、货量分居第十一和第五。货运方面，由于是次统计只计算国际货量，因此全球最大两家...
为什么在我国晚上12点以后,就没有航班飞行?
最后，红眼航班主要针对国际航班。民航局2002年发布了一项通知，禁止任何国内航班在零时起飞和降落。后来，该禁令在2006年被延长，并于2008年解除。这基本上是对经济利益和航空旅客数量激增的妥协。但幸运的是，因为禁令已经生效这么多年了，主要航空公司仍然没有在零时起飞和降落的习惯。还有一个原因变得不...
虞艳辛贝： 光靠卫星无法及时发现并追踪航母.现有的卫星分辨率很高,这不假,卫星运转的效率很高,不到一小时即可覆盖大半个地球.航母在照片上就是几个像素点.要在海量照片上找到几个像素点,就需要很多人员进行判读.加上航母是运动的,这个方法不可行. 大范围的普查可以使用电子情报搜集卫星或者地面设施,它们通过接收航母编队航行时必不可少的无线电信号,来大致确定舰队的位置.缩小范围后用卫星定位.
沁县15370878356： 黑匣子中的数据为什么不能实时传回地面?以现在的技术,把黑匣子中的 ？
虞艳辛贝： 首先要告诉你,两个黑匣子中的飞行数据,每天都会被送到航空公司手里.飞机上有一个叫飞行数据获取组件的部件,里面放着一个存储盘,每天晚上由机务从飞机上取出...
沁县15370878356： ＂飞常准＂怎么实时确定航班信息的? - ？
虞艳辛贝： 相关的数据指公司从空管局、机场、航空公司获取的气象、航班信息、空域流量等数据.这些数据有些是公开发布的,有些则需要公司向空管局、机场和航空公司购买或交换.但这些都只是基础数据,要将它们变换成乘客所需要的简单明了的实...
沁县15370878356： 航空公司如何利用大数据增加辅助收入? - ？
虞艳辛贝： 我们都知道,现今的航空业非常关注两个主要趋势,即大数据和辅助收入. 每个人都似乎在谈论大数据,但大数据究竟是什么?它如何帮助航空公司赢利呢?当然,乘客和航空公司在辅助收入和顾客体验方面一直存在着分歧. 现在很多航空公...
沁县15370878356： 飞机航线是直线吗? - ？
虞艳辛贝： 不是直线. 飞机航线不走直线有很多原因: 1. 地球是圆的,地图是平的. 一般而言,距离超过400公里时,地球表面两点的最短距离,投影到地图上就和直线有了明显区别,在这种情况下,选择直航时,飞机在地图上的投影就是一条曲线.这...
沁县15370878356： 空运和快递之间的区别在哪里 - ？
虞艳辛贝： 快递是负责把货物送到指定地点,可以采用空运、汽运等方式 空运只是一种运输方式,和快递没有任何可比性
沁县15370878356： IQos 飞机上能用吗 - ？
虞艳辛贝： 1、电子烟和烟油可以带上飞机的(绝大部分航空公司允许),注意的是:⑴雾化器最好清空,否则飞机起飞降落过程会由于压力差导致漏油.即使不能清空,也一定倒置放置.⑵盒子在过安检时最好和充电宝等一样单独过安检,问及是什么东...
沁县15370878356： 什么样的天气会延误航班啊? - ？
虞艳辛贝： 目前,天气原因是造成航班延误的主要原因,一般认为,天气恶劣是显而易见的,造成航班延误旅客能理解,其实不见得. 民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是:天气原因,不够飞行标准,不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅...
沁县15370878356： 飞常准已经经过证件认证,如何自动同步航班记录? - ？
虞艳辛贝： 系统会根据身份证号和护照号自动查找匹配的行程进行导入,同时你也可以用各个航空公司的常旅客卡信息绑定导入,最后也可以手动导入,至于为什么已经有了身份证件信息,行程导入不全,只有飞常准的客服可以帮助了吧.1、飞常准为乘...
