6.15九江大桥坍塌事故主要原因是什么

九江大桥的事件~

九江大桥的事件经过：
2007年6月15日4时许，石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德，开船时江面有轻雾。5时许，当船距九江大桥约1100米时，江面上有浓雾，能见度急剧下降。作为船长的石桂德没有按照规定加强瞭望、选择安全地点抛锚以及采取安全航速等措施，在无法确认船首前方所见白灯是否为主航道灯的情况下，仍然冒险航行。当"南桂机035"船接近九江大桥时，石桂德因该船与桥前约80米的一个航标发生擦碰而意识到本船已严重偏离主航道，但仍没有采取停航等有效措施，反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行，轻信可以避免船只与大桥桥墩触碰。

5时10分左右，船因偏离航道以及石桂德对航道灯判断的严重失误，致使该船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌，1675.2米的九江大桥坍塌200米，使得正在桥上行驶的四辆汽车落入江中损毁(经鉴定，共计价值人民币32万余元)，车内6人以及2名大桥施工人员落水后死亡，造成经济损失为人民币4500万元。
事件结果2007年6月17日，广东九江大桥事故肇事船只船长等6人，因涉嫌重大责任事故犯罪，已被广东海事公安局刑事拘留。警方称，现已初步查明，佛山籍"南桂机035"船长石桂德、值班水手黄玉有等6人涉嫌重大责任事故犯罪。根据有关法律法规，已依法对上述6人予以刑事拘留。
2011年7月17日，该案在广州市海珠区人民法院开庭，出庭时，石桂德以及一些证人推翻自己曾经的证言，表示"不记得了"，"当时以为是撞了"。石桂德的律师甚至直言"不是船撞桥而是桥砸船"。而大桥调查报告再次受到辩方的质疑。
2013年4月10日在广州中院二审开庭。石桂德在庭上依然咬定是"桥砸船"，而不是"船撞桥"。辩护人依旧为被告人做无罪辩护，认为在不能排除大桥因自身隐患而倒塌可能性的情况下，根据疑罪从无的法律原则，应认定石桂德无罪。
二审认为，石桂德及其家属委托第三方机构提供的探摸报告反映的探摸位置与原24号桥墩钻孔ZK24不在同一位置，距离原24号桥墩钻孔ZK24平面位置较远，且该位置地质情况复杂、岩面起伏较大，不能反映原桩位的岩面情况。石桂德及其辩护人请求重新委托探摸的意见，法院不予采纳。
2013年9月16日，广州市中级人民法院宣判，维持一审法院判决，以交通肇事罪判处石桂德有期徒刑6年。

2017年7月18日，刑满释放的石桂德状告广东省交通运输厅和广东省交通运输工程质量监督站要求提供九江大桥坍塌桥段桥墩基础的图纸资料和重建资料，该案在广州铁路运输第一法院开庭审理。
石桂德起诉认为，6·15九江大桥坍塌案审理涉及九江大桥是否因其自身质量问题而倒塌，但事故调查主管部门、司法机关所提供的上述九江大桥图纸资料文件不全，一、二审法院简单认定该桥无质量问题，依据明显不足。石桂德向广东省交通运输工程质量监督站申请公开九江大桥上述图纸资料被拒绝，石桂德不服，向广东省交通运输厅申请复议，广东省交通运输厅维持省质监站的前述行政行为。
石桂德起诉要求，法院撤销广东省交通运输工程质量监督站作出的复函和广东省交通运输厅作出的行政复议决定书，并责令省质监站对其关于国道325九江大桥资料的信息公开申请重新作出答复，并公开相关信息。

九江大桥坍塌至今已有4年半，昨日，广州市海珠区法院一审 以交通肇事罪判处石桂德有期徒刑6年。2007年6月15日,九江大桥发生坍塌事故。事后交通部安全委员会成立事故调查组，并于2008年9月作出了“事故调查报告”，认为事故的直接原因是船长石桂德驾驶船舶在能见度不良水域航行时，未保持正规瞭望、采取安全航速航行或者停航择地抛锚等措施，盲目冒险全速向大桥方向航行，在发现紧迫危险后应急避让措施不当，是一起船撞桥梁的单方责任事故，“南桂机035”船应负全部责任。广东省安全生产监督管理局的事故调查报告还认定，“南桂机035”船长对事故的发生负有直接责任。石桂德的辩护人曾多次提出九江大桥的23、24、25号“桥墩短桩悬空”、“存在严重安全隐患而倒塌”的意见。法院认为，根据公诉机关提供的有关原始档案资料和相关数据，23、24、25号墩几根桩均达到嵌入岩层2米的设计要求，“桥墩短桩悬空”与事实不符。法院认为，被告人石桂德违反水上交通运输管理法规，因而发生重大交通事故，致8人死亡，并使公私财产遭受重大损失，属情节特别恶劣，构成交通肇事罪。法院认为，根据广东省安监局的“事故调查报告”，事故发生时正值九江大桥扩建工程施工期间，相关单位没有严格按照要求采取必要的安全保障措施，负有间接责任，为此，可酌情对被告人石桂德从轻处罚，遂作出上述判决。船长妻儿不服判决“有意见！”当审判长宣读完判决书，询问石桂德有什么意见时，站在旁听席后排的一个青年人抢着大声吼了一句，让大家十分意外。这个青年人就是石桂德18岁的大儿子石瑞灿，这次他和母亲一起来听对父亲的宣判，这也是他们第一次前来旁听父亲的案件。庭后，石瑞灿对记者说：“不合理。这样判对不起死者家属，也对不起我爸爸。为什么不把船头打捞起来？都没有查清楚桥梁是怎么断的。”他说，如果是船撞断了桥，船上的人都会受伤，但他们没有受伤。“最简单一点，船要是撞上桥，肯定有痕迹，你给我看一下嘛！”石桂德的妻子也质疑，“拖了四五年时间，就是为了找证据，但为什么不把船头打捞起来？”石瑞灿和母亲均表示他们要上诉。 2007年6月15日清晨5时15分左右，九江大桥被一艘“南桂机035”号运砂船撞击桥墩，约200多米桥面坍塌，造成8人死亡，4辆汽车坠江。船后来被切割，船身被拍卖，船头至今仍在江底。2007年8月2日，肇事船长石桂德被广州海珠区检察院以涉嫌交通肇事罪批捕。2007年8月22日，佛开高速向撞桥船船主及其所挂靠的公司索赔2558万余元。2007年11月5日，广州海事法院因等待事故调查报告中止案件审理。2008年12月5日，索赔案首次开庭。事故报告未公之于众。2009年1月4日，索赔案二次开庭。2009年1月5日，广州海事法院下发了民事裁定书，裁定索赔案中止审理。缘由是关于船长石桂德涉嫌交通肇事罪的刑事案件当时正在审查起诉中。案发时江水情况辩护律师还提出，根据资料建桥时水深是10米，而九江大桥倒塌时，水深已经有33米，也就是说，有23米的底子不见了。“据我所知，建桥的时候，桥底包着很厚的花岗岩，为何会不见了23米？难道是水流将花岗岩冲掉了么？有关单位的事故调查报告对于大桥的质量问题只字不提，这是为什么？”辩护律师质疑。控方：船长判断失误据指控，2007年6月15日凌晨4时许，石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德，开航时江面有轻雾。5时许，当船距九江大桥约1100米时，江面上有浓雾，能见度急剧下降。作为船长的石桂德没有按照规定加强瞭望、选择安全地点抛锚以及采取安全航速等措施，在无法确认船首前方所见白灯是否为主航道灯的情况下，仍然冒险航行。当“南桂机035”船接近九江大桥时，石桂德因该船与桥前约80米的一个航标发生碰撞而意识到本船已经严重偏离主航道，但其仍没有采取停航等有效措施，反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行，轻信可以避免船只与大桥桥墩触碰。同日5时10分许，“南桂机035”船因偏离航道以及船长对航道灯判断的严重失误，致使该船船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌，使得正在桥上行驶的车牌号分别为粤JY2459、粤B72420、粤J17175、粤AKW983四辆汽车（经鉴定，共价值人民币320011元）落入江中损毁，同时使得上述车内被害人吴某某、韦某、冯某某、吴某林、吴某雄、宋某以及两名大桥施工人员田某某、张某某落水后死亡，造成经济损失为人民币4500万元。 为证明石桂德的犯罪事实，控方出示了23名证人的证言，并请其中3人出庭作证。让人颇感意外的是，作为控方证人，他们在庭审中均不约而同地表示没有看到船撞桥墩。水手黄玉有称，出事的时候，他刚走上驾驶台，由于大雾，他并没有看清楚船头是否撞上桥墩，只感觉到船头被什么东西砸中，往前压了下去。据悉，黄玉有在事发后接受公安机关询问时，曾表示自己看到了船撞桥。对此，黄玉有的解释是“因为大家都这样认为，我就这样说了，实际上我看不清”。水手黎艺砖在公安机关曾表示，在被石桂德叫醒后，看到了船撞击桥墩擦出的火花。昨日，他改口称其实没看清楚，可能是水花。这让公诉人大感意外，质疑“水花跟火花是有很大区别”。黎艺砖再度改口，表示可能是桥面上有电缆，压到船头后产生火花。而水手罗志超（音）在公安机关曾表示，在被船长叫醒后，感觉到船身震动，往右倾斜，过了不到10秒，一声巨响传来，感觉船头方向往下，船尾上升。在昨日的庭审中，当公诉人请罗志超描述一下第一次震动时，罗志超说：“时间太久了，我记不清楚了。”船长：船未有撞桥墩2010年7月15日，已被取保候审的石桂德，反应有些迟钝，经常听不清楚问话。对于指控，石桂德表示异议，称船并未与桥墩发生碰撞，而是桥面忽然压了下来，导致沉船。他说，由于大雾天气，他在船距离桥墩80米左右的时候才意识到船偏离了航道，随后减慢船速，并且向前方瞭望。由于当时水流很急，推着船向前。在距离桥墩20米左右，石桂德急打左满舵。他承认，在打左满舵的时候，他不得不加速，否则船是根本转不过来的。“忽然桥面就砸到我的船头上了。”石桂德称，自己虽然身在驾驶台，在大雾中看不清楚船头，但他并没有感觉到撞击力，只感受到了船头的压力。“我当时以为是桥上的施工架掉下来了。就给老板林桂河（音）打了个电话，说船出事了，有东西压下来了。”石桂德说。在公诉人一再问船是否撞了桥墩后，说话一直有些支支吾吾的石桂德忽然不耐烦起来，大吼一句：“不是我撞的！”打捞工：船舷未有凹陷案发后参与了打捞探摸的李克心在作为辩方证人出庭时表示，他顺着左右船舷往下摸，并未摸到两边船舷有碰撞后的凹陷现象。石桂德的辩护律师据此认为，如果是船撞桥，在如此大的撞击力之下，船舷应该会有破损以及大量擦痕，但根据照片所示，两边船舷的油漆都没有被刮掉。公诉人则回应称，打捞时将船头及船身部分切割，船头仍留在水底，不能排除船头部分有严重碰撞痕迹以及凹痕。

据广东省政府通报，九江大桥坍塌事故原因已初步查明，是佛山籍“南桂机035”号运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩导致大桥坍塌。

事故发生后，广东省委、省政府和佛山市有关负责人迅速赶赴现场，指挥搜救和善后工作。南海救助局先后派出8艘海巡船赶到现场，并救起10名运沙船上的员工。南海救助局海测大队也携先进的海洋探测仪器赶到现场，利用海洋测量技术进行水下探测，看能否搜索到坠江汽车和有关人员。

据了解，九江大桥坍塌时是否有车辆坠入江中，目前仍不清楚。广东省交通厅、交通集团正在组织专家对事故原因进行调查，并对九江大桥双向收费站的电子记录进行排查。现场事故处理部门正在根据电子记录资料，逐一联系过往车辆的车主，尽量弄清坍塌期间每一辆的流向。

为做好九江大桥坍塌事故搜救和善后工作，广东省15日成立了以副省长佟星为组长的“6.15”事故调查领导小组，并出台五条事故处置措施：一是佛山、江门市政府切实负起责任，千方百计做好搜救工作；二是要进一步核实事发前桥面施工人员及过往辆的去向情况；三是成立事故调查领导小组，尽快查明事故原因；四是尽快组织有关技术专家到现场对桥梁安全进行技术勘查，防止次生事故；五是举一反三，加强水上交通安全监管，对各项安全措施进行再部署、再落实。

目前肇事船只已被扣留，船上人员正协助调查。事故具体原因及有关车辆人员伤亡情况还在进一步核查中。

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昌平区17573484249： 广东九江大桥是如何坍塌的? - ？
赖福狄苏： 2007年6月15日5:10,广东九江大桥遭运沙船撞击垮塌.船途经佛山九江大桥附近时,江面出现大雾,能见度变低.此时,作为船舶驾驶员、船长的石桂德,在遇到浓雾时未采取安全航速航行,也没有选择在安全地点锚泊,而是凭经验冒险航行.船长石桂德驾驶船舶操作不当,造成4辆汽车坠江,广东省佛山市九江大桥倒塌,造成8人死亡. 河南省太康县两位老人王文田、谢凤运在6月15日广东九江大桥坍塌之际,不顾个人生命安危,站在悬桥边用身体阻拦接踵而来的汽车、挽救数条人命(骄傲一下.)

昌平区17573484249： 为什么广东九江大桥倒塌?？
赖福狄苏： 九江大桥坍塌事故原因已初步查明,是佛山籍“南桂机035”号运沙船违规操作,驶入非主航道撞上桥墩导致大桥坍塌

昌平区17573484249： 广东的九江大桥断了 - ？
赖福狄苏： 对,是断了.据广东省政府通报,九江大桥坍塌事故原因已初步查明,是佛山籍“南桂机035”号运沙船违规操作,驶入非主航道撞上桥墩导致大桥坍塌.事故发生后,广东省委、省政府和佛山市有关负责人迅速赶赴现场,指挥搜救和善后工作...

昌平区17573484249： 九江大桥事变 - ？
赖福狄苏： 事故的主要原因是“南桂机035”船在航行中遇到浓雾,船长石桂德安全意识淡薄,盲目冒险航行,判断严重错误,应急措施不当.致使广东省佛山市九江大桥倒塌,造成8人死亡的恶性交通事故.

昌平区17573484249： 为什么九江大桥会坍塌? - ？
赖福狄苏： 广州日报记者昨日从权威渠道独家获悉,“南桂机035”的种种操作失误,最终酿成这场悲剧. 据船长石桂德自述,事发当日清晨当行至九江大桥前方500米处时,能见度只有70米左右.就在这时,他看到前方有点点灯光,便以为是九江大桥通...

昌平区17573484249： 从物理学的角度说,九江大桥的倒塌事故的原理?？
赖福狄苏： 首先,撞击位置并非通航孔,所以设置时本来就是受力薄弱.而沙船违例行驶,就撞上了薄弱位置,所以就断了.就像人一样,桥都有自己的“死穴”,所以刚好撞上了受力最不好的位置,桥就经不起撞击而已断. 然后运用动量守恒定理分析,沙船的速度一定,但质量不少,于是动量就大.假设它们是非弹性碰撞,于是撞击前的动能转化为相应的桥与船共同的动能,那么桥的动量就增加,于是,也就断了.

昌平区17573484249： 九江大桥为什么会塌?？
赖福狄苏： 九江大桥是广东的 不是江西的 事故原因是 因船长不会用雷达测距离

昌平区17573484249： 九江大桥为什么会塌下去,是不是因为船只撞到的问题还是质量监督局的问题? - ？
赖福狄苏： 船长没技术,不懂什么卫星定位系统,导致偏离航道,是艘运沙船,撞上了桥墩,不是质量问题

昌平区17573484249： 大家好,请问有没有知道九江大桥断了的真正原因是什么?？
赖福狄苏： 恐怖分子