为什么中国的民航市场对外国开放这么多。基本上大一点的国际航线全部都被国外的公司占了。。

民航规章中的商业非运输营运人（91部）和商业运输营运人（135部）怎么理解。~

1、商业非运输营运人主要指如下运行（可取酬），如：
(1) 一般商业飞行；

(2) 农林喷洒作业飞行；
(3) 旋翼机机外载荷作业飞行；
(4) 训练飞行；
(5) 空中游览飞行
2、商业运输运营人（135部）：是指使用本规则第135.3条规定的民用航空器并从事本规则第135.3条规定的飞行和运行种类的航空运营人。

一、民用航空的定义：
民用航空，是指使用各类航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的所有的航空活动。
1.民用航空是航空活动的一部分
2.“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限
3.它和军事航空等国家航空活动不同

二、商业航空的概念：
商业航空也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
三、通用航空的概念：
通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通用航空的具体内容包罗万象。我们熟知的通用航空有以下几种：
飞行教学、航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。

楼主说的我并不完全认同，如果你能举出一些例子也可以，但我估计你并不能举出来。首先我不明白你说的大一点的国际航线是什么意思，航线怎么能用大小来衡量呢？我这里猜测你说的是重要性，比如北京-伦敦，上海-纽约这样的航线。但是如果你观察这点大城市之间的航线，全部有中国航空公司参与。亚洲地区就肯定了，我们来看看欧美。国航在飞的欧美航线：北京-伦敦希斯罗 伦敦盖特维克 巴黎 法兰克福 莫斯科 罗马 米兰 慕尼黑 马德里 日内瓦 杜塞尔多夫 斯德哥尔摩 纽约肯尼迪 旧金山 洛杉矶 休斯顿 温哥华； 上海-巴黎 法兰克福 米兰。东航欧美：上海-伦敦希斯罗 巴黎 莫斯科 法兰克福 罗马 纽约肯尼迪 洛杉矶 旧金山 檀香山 温哥华。南航欧美：广州-伦敦希斯罗，巴黎 阿姆斯特丹 莫斯科 洛杉矶 温哥华； 北京-阿姆斯特丹。海航在飞欧美：北京-莫斯科 圣彼得堡 布鲁塞尔 柏林 西雅图 多伦多 芝加哥。

北上广欧美航线无中方航空运营（外航独占航线）：芬兰航空（北京、上海-赫尔辛基），瑞士航空（北京、上海-苏黎世），汉莎航空（上海-慕尼黑），荷兰皇家航空（上海-阿姆斯特丹），北欧航空（北京、上海-哥本哈根），波兰航空（北京-华沙），俄罗斯洲际航空（北京-多莫杰多沃），阿塞拜疆航空（北京-巴库），加拿大航空（上海-多伦多），美国联合航空（北京、上海-纽瓦克，上海-芝加哥），美国航空（上海-芝加哥），达美航空（北京、上海-底特律，上海-西雅图），夏威夷航空（北京-檀香山），墨西哥航空（上海-提华纳）

可以看到，上述城市，除了个别（如芝加哥，阿姆斯特丹，多伦多）之外，都不是如巴黎伦敦纽约一样的国际大都会。这些属于次级航空市场，市场大小有限，因此有了外航，国内航空再开就没有必要了。

三大航欧美航线，国航是最强大的，覆盖面和航班量都要比东南航多。东航可以说相对比较薄弱，从上面外航独占航线也能看出来，上海比北京多。但是东航这几年也在迅速扩张，弥补空缺。南航因为广州所在地理位置，欧美航线相对较少，但是重要城市也都有覆盖。

另外一楼说的连号班机 不是很专业。术语叫代码共享，也就是两个航空公司，用一个公司的飞机和机组，共同经营一条航线。举例子比较易懂。北京-底特律这条航线，由达美航空运营，航班号DL188，但是同时挂有南航的航班号CZ1020 和东航的航班号MU8887，因为达美航空和东航，南航在此航线有合作，这样相当于三家航空公司都可以销售这条航线，从而会吸引更多的客流，但是最终承担运输任务的是达美航空的飞机和机组。这样达美航空在这条航线上的受益就会按比例分给东航南航，当然如果亏损，也要三家公司共同承担。这种代码共享的合作方式，让航空公司可以在不用自己飞机开通一条航线的同时 扩大自己的航线网。这种合作在航空公司间广泛存在，一般是同联盟航空公司之间相互合作。全球有三大航空联盟（星空联盟 Star Alliance, 天合联盟 Sky Team 和 寰宇一家 One World) 东航 南航和达美航空同属于天合联盟 所以他们之间存在广泛的代码共享合作。这样，东南航的航线网络，可以通过和达美航空等天合联盟成员代码共享的航线大范围延伸。

楼主最后一个错误的地方是国外不给中国飞入资质。这个是没有依据的。国家之间一般会存在航权谈判，但是一般都是对等性的，比如说中美，结果一般是 比如说 未来五年我们两国每周之间的航班量要增加280班次，那么一般是中方航空公司获得140班次的配额，美国获得另一半。但是这些年中美航线的情况就是，中方运营一直不理想，而美国赚了不少钱。因此美国航空公司踊跃开通中国航线，中方因为经营不善亏损或是低利润，不太愿意扩张北美。这就是造成部分欧美航线看似被外航占领一样。

当然中国航空公司近几年意识到这个问题，不断强化自己的国际竞争力，引入新型飞机，提高服务质量，在欧美的竞争力已经显著提升。这从某种意义上来说，就是我们开放的结果，因为外航飞进来，抢了我们的蛋糕，让我们知道自己的落后，刺激我们去改善。这是好事。

不知道说了这么多 楼主的疑惑有没有解决

中国民航才刚起步，以前是没能力飞，现在想飞航线没了。这很正常，赶不上时机。

这个你要明白一点，就是每家航空公司要飞往什么城市，都需要在该城市的机场购买停机位的。每个城市价格不同，还有就是也要看看中国与该国家的关系怎么样，关系差的自然比较贵或者难买到。在中国，资金充足航班网络大的就是南航，国航和东航，其它的都暂时不能大力扩大国际航线的网络。而且你要知道，现在航空公司有几个大联盟的，例如Star Alliance, One World。。等等，你看到的可能是外国航空公司的航班，实际上是和国内的航空公司联号的班机，南航就最多。油价贵，世界各大航空公司自然会尽力控制成本和把收益最大化，联号航班是必然的策略。你看起来好像大部分国际航线都被国外公司占有了，但实则很多都是和国内公司联号的。你看一下南航的网站和航班网络，研究一下就清楚了。

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吴兴区17058971136： 与欧美国家相比,中国民航的发展环境有何差异,各具有哪些优势? - ？
商南枣仁： 与欧美等国相比,我国的航空业还处于发展中,不论是管理还是市场的普及程度,与他们相比,还有很大的差距.就飞机准点率,国外百分之九十几,而我国的准点率有的机场连百分之五十都不到.反映到管理上,这就是差距.如果从长远考虑,我国民航的发展优势非常大,这一点在欧美这样的成熟市场是没法和我国相比的.

吴兴区17058971136： ＂中国民航＂是一个什么单位? - ？
商南枣仁： 因为原来中国民航是属于国家部队的,而且很少对外开放.现在民航已经企业化了所以不能再有中国民航的标志.现在飞机上面都是写着某某航空公司和个个航空公司的标志了.

吴兴区17058971136： 英语翻译由于全球范围的航空市场竟争日趋加剧,生存发展愈发困难,中国航空市场也逐步开放,国外廉价的航空公司正陆续抢滩着中国市场.面对来势汹汹的... - ？
商南枣仁：[答案] Because of the increasing intensified competition of global aviation market, survival and development are more and more difficult, Chinese aviation market is gradually opening up, Foreign low-cost air...

吴兴区17058971136： 我国民用机场形成原因? - ？
商南枣仁： 我国实行改革开放政策以来,民用航空事业进入了一个高速发展时期,民用机场也得到持续快速的发展.1990年,我国民用机场旅客吞吐量仅为3040万人次,到1998年已达11371万人次;1990年,我国民用机场飞机运行仅为36万架次,到1998...

吴兴区17058971136： 一带一路背景下中国航空业的发展思路 要详细答案 - ？
商南枣仁： 面对“一带一路”战略,国内航空企业需要做的主要是,其一,积极进行内部改革,扩大企业市场化程度,健全管理机制,最大程度激发企业市场活力;其二,合理扩大固定投资,如飞机、机场建设等,以满足市场扩大的需求;其三,增强融资能力,较强的融资能力对航空企业规模的扩大有重要促进作用. “一带一路”战略提出强化上海、广州等国际枢纽机场功能,这将为南航等相关企业带来的利好主要是,其一,有利于市场需求的增加,作为国家枢纽机场,在“一带一路”战略发展过程中功能将会显著突出,客运量十分可观;其二,这些企业的国际影响力将进一步增强;其三,有望获得地方政府的一些优惠政策支持.

吴兴区17058971136： 中国民航和外国民航相比有哪些不足 - ？
商南枣仁： 中国民航和外国民航相比,不相上下,甚至是有过之而无不及.首先,从安全运航的数据来看,中国民航的安全指数是居世界前列的.其次从服务方面来衡量,待客热情周到.第三,从机上餐饮的质量来比较,中国民航的机餐赢得了全世界人们的喜爱.即使3小时的航程都会有一顿像样的正餐,这在国外民航来说,只提供巧克力或面包等简单的小吃.要是一点说一说中国民航的缺点吗,那就是空姐的鼻子没有国外民航的空姐的鼻子高,没有人家那么挺拔吧!

吴兴区17058971136： 中国民航存在的问题以及发展趋势???? - ？
商南枣仁： 中国民航的问题太多了.在这说也说不完.只能说些大的,重要的讲了. 中国的民航的管理是向西方借鉴至的管理,并无自身特点.民航管理中最重要的莫过于安全管理了,西方几十年的管理经验都管不好,这也是正常的.我觉得我们应该在技术和人力两方面着手抓安全.等事故一出全来不及了. 中国民航的经营模式并没有达到专业化,规模化.我们国家的民航都是一些旅游,物流公司入股式的.所以受自身业务的影响很大. 抗风险能力小.现在油价和安全都是大头...一有波动就只能光靠政府了.本身自身的能力却很有限. 中国民航的发展趋势应该更多元化.专业化.国际化.即业务可以多元化.自身经营重点的专业化.并且在各方面国际化...走向世界,参与竞争.

吴兴区17058971136： wto对中国的影响 - 请详细分析中国加入WTO后对我国经济以及各个行业有何影响请回答 ？
商南枣仁： 1、业务范围问题 80年代以来,西方各国强调金融自由化,银行向全能银行发展,即... 当世界上的银行家正在以全能银行的模式进入改革开放的中国之时,而中国的银行却...